一種整體換頭式氣門油封工裝及其使用方法技術

本發明專利技術涉及一種整體換頭式氣門油封工裝及其使用方法，包括工裝主體，工裝頭帽，氣門油封，缸蓋總成和氣門導管，其中，氣門導管設置在缸蓋總成上，工裝主體穿過氣門油封，氣門油封通過工裝主體裝入工裝頭帽內且壓裝在氣門導管上，工裝頭帽用于對氣門油封壓裝進行限位。所述工裝主體包括手握部分和油封導向桿，該手握部分和油封導向桿為一整體加工成型。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于發動機設計領域，具體地說，涉及一種氣門油封整體換頭式工裝的設計。
技術介紹
氣門油封的功能是密封氣門桿部，隔離曲軸箱里的機油混合氣通過氣門桿與氣門導管內孔間隙竄入燃燒室，造成整機燒機油現象；或燃燒室內的混合氣通過此間隙竄入氣門室罩蓋、曲軸箱，導致曲軸箱正壓。氣門油封在裝配過程中易出現氣門油封壓裝不到位，壓偏，唇口壓變形等情形，此類情況都會導致油封失效、整機燒機油現象，因此氣門油封的安裝精度是發動機裝配過程中非常重要的一環節。 目前發動機裝配線基本是工裝主體手握部分與油封導向桿分離，不能很好的保證油封導向桿與手握部分的垂直要求，同時油封壓裝面與氣門導管頂端面間隙限位不易控制；此現象易造成氣門油封壓裝不到位、壓偏、唇口壓變形。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種能夠簡捷快速，準確可靠的裝配氣門油封的工裝，并且通過工裝上觀察孔能及時發現油封是否裝配到位、同時也便捷拆卸氣門油封。將工裝主體手握部分和工裝主體油封導向桿為一整體加工，工裝頭帽主要功能對氣門油封壓裝進行限位。工裝頭帽設有螺栓安裝孔和觀察孔，工裝頭帽通過螺栓安裝孔與工裝主體緊固組裝，觀察孔便于及時觀察油封壓裝結果核查和便于拆卸氣門油封。此工裝使氣門油封在安裝上有了導向和限位的作用。提高了壓裝精度，并容易觀察和拆卸。為了實現上述目的，本專利技術采用的技術方案為一種整體換頭式氣門油封工裝包括工裝主體和工裝頭帽兩部分，所述的工裝主體將手握部分與油封導向桿作為一整體加工；工裝頭帽則是根據氣門油封的安裝限位要求進行設計，從而保證氣門油封能準確的壓裝至氣門導管上。本文所述的工裝最大亮點是手握部分和油封導向桿作為一個整體來加工控制，設計為一個整體，可以很好的控制手握部分與油封導向桿的垂直度，從而也保證了氣門油封安裝位置的準確性。設計的工裝頭帽為關鍵部件，此頭帽控制氣門油封的安裝限位。本文設計的頭帽有一大亮點，即頭帽上設計有二個觀察孔，該孔目的是觀察油封是否壓裝到位，另外，可采用輔助工具通過觀察孔拆卸氣門油封。具體技術方案如下一種整體換頭式氣門油封工裝，包括工裝主體，工裝頭帽，氣門油封，缸蓋總成和氣門導管，其中，氣門導管設置在缸蓋總成上，工裝主體穿過氣門油封，氣門油封通過工裝主體裝入工裝頭帽內且壓裝在氣門導管上，工裝頭帽用于對氣門油封壓裝進行限位。進一步地，所述工裝主體包括手握部分和油封導向桿，該手握部分和油封導向桿為一整體加工成型。 進一步地，所述工裝主體的油封導向桿穿過氣門油封，所述氣門油封通過工裝主體的油封導向桿裝入工裝頭帽內。進一步地，所述工裝頭帽上設有四個螺栓孔，其通過四個螺栓孔與工裝主體緊固組裝。進一步地，所述工裝頭帽上設有兩個觀察孔，用于觀察氣門油封壓裝結果核查和拆卸氣門油封的方便性。進一步地，所述油封導向桿包括上下兩部分，上部分為粗軸頸，其上圓柱面加工有螺紋孔與工裝頭帽配合緊固組裝，下部分為細軸頸，其用于套入氣門油封，作為氣門油封壓裝的導向桿。進一步地，所述油封導向桿的尺寸根據氣門導管內孔的直徑尺寸確定，其小于氣 門導管內孔的直徑，且小于氣門閥桿直徑。進一步地，所述工裝頭帽的內孔直徑稍大于氣門油封的外徑尺寸，配合間隙在0. Imm左右；氣門油封的裝配位置與氣門導管頂平面保持一定的安全距離，約為0. 5_。進一步地，所述螺栓孔對應M5的螺栓規格。上述整體換頭式氣門油封工裝的使用方法，進一步地，采用如下步驟(I)將工裝頭帽與工裝主體通過四個螺栓組裝緊固；(2)在工裝主體油封導向桿上涂適當潤滑油，將氣門油封通過油封導向桿套入工裝頭帽內；(3)將工裝導向桿深入氣門導管內孔，敲擊工裝主體手握部分，需用力均勻；(4)通過工裝頭帽上的觀察孔檢查氣門油封的安裝位置是否正確，如果不正確，可通過觀察孔拆卸下氣門油封。與目前現有技術相比，本專利技術可滿足高性能發動機尤其是缸內直噴機型發動機的油封快速安裝需要，既可小批量試裝，又可在流水線大批量裝配。此工裝可靈活更換，相同氣門油封內孔的不同的氣門油封安裝只需更換工裝頭帽即可。附圖說明圖I :整體換頭式氣門油封工裝示意2:油封導向桿示意3 :工裝頭帽設計示意4 :工裝頭帽內孔深度設計示意5 :壓裝后工裝頭帽效果示意圖附圖標記說明I、工裝主體手握部分， 2、工裝主體油封導向桿，3、工裝頭帽，4、氣門油封，5、氣門導管，6、缸蓋總成，7、工裝頭帽螺紋孔8、工裝頭帽觀察孔具體實施方式下面根據附圖對本專利技術進行詳細描述，其為本專利技術多種實施方式中的ー種優選實施例。ー種整體換頭式氣門油封エ裝結構，包括エ裝主體手握部分(I)、エ裝主體油封導向桿(2)、エ裝頭帽(3);將氣門油封(4)通過エ裝主體導向桿(2)裝人工裝頭帽(3)內，壓入缸蓋(6)總成件的氣門導管(5)上。エ裝主體手握部分(I)與エ裝主體油封導向桿(2)為一整體加工，統稱為エ裝主體；エ裝頭帽(3)上設有四個螺栓孔(7)和ニ個觀察孔(8)，エ裝頭帽(3)通過四個螺栓孔(7)與エ裝主體(2)緊固組裝。將手握部分(I)與油封導向桿(2)為一整體加工。油封導向桿(2)由兩部分組成，見圖2油封導向桿示意圖其中上部分粗軸頸是與エ裝頭帽(3)配合的圓柱面，此面需加工螺紋孔，與エ裝頭帽緊固組裝；下部分細軸頸是套入氣門油封，作為氣門油封壓裝的導向桿。エ裝頭帽(3)結構有四個螺栓孔(7)、ニ個觀察ロ(8)見圖3エ裝頭帽設計示意圖。エ裝頭帽上的觀察ロ，用于觀察油封壓裝結果核查和拆卸氣門油封入ロ處。如圖I所示，此エ裝包括エ裝主體手握部分(I)、エ裝主體油封導向桿(2)、エ裝頭帽(3);將氣門油封(4)通過エ裝主體導向桿(2)裝人工裝頭帽(3)內，壓入缸蓋(6)總成件的氣門導管(5)上。エ裝主體手握部分(I)與エ裝主體油封導向桿(2)為一整體加工，統稱為エ裝主體；エ裝頭帽(3)上設有四個螺栓孔(7)和ニ個觀察孔(8)，エ裝頭帽(3)通過四個螺栓孔(7)與エ裝主體(2)緊固組裝。本專利技術采用以下技術方案進行實施。I、エ裝主體油封導向桿的直徑選擇本文提及的油封エ裝，油封導向桿直徑非常重要，如果油封導向桿直徑與氣門導管內孔直徑偏差大，將直接影響氣門油封的壓裝精度，下面就油封導向桿的直徑定義進行詳細說明。油封導向桿的尺寸需要根據氣門導管內孔的直徑尺寸來定，一般不采用氣門油封的唇ロ作為設計參照。因為氣門油封的唇ロ是橡膠材料，尺寸變化范圍較大。例對于某款發動機，氣門導管內孔直徑為6±0. 01 mm,氣門閥桿直徑為5. 98±0. 006mm ,而氣門油封的唇ロ直徑為4. 8mm±0. 3，如果以氣門油封的唇ロ直徑為參照，將無法定義合適的導向桿直徑，此時應采用氣門導管內孔直徑作為設計參照，導向桿比導管內孔直徑小0. Imm即5.9±0.01 mm，且要小于氣門閥桿直徑即可，所以參照選取非常關鍵。另外，導向桿表面不得有毛刺飛邊，加工采用磨制加工，粗糙度控制在RaO. 32，這樣可以保證氣門油封在裝配時不被油封導向桿劃傷。2、エ裝頭帽的限位設計エ裝頭帽(3)的設計是將氣門油封壓到設計位置的關鍵。下面介紹エ裝頭帽(3)的內孔直徑和內孔深度設計，見圖4エ裝頭帽內孔深度設計示意圖。頭帽的內孔直徑稍大于氣門油封的外徑尺寸，從而保證氣門油封在エ裝內不晃動，配合間隙在0. Imm左右。頭帽的內孔深度尺寸設計需要考慮氣門本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種整體換頭式氣門油封工裝，其特征在于，包括工裝主體，工裝頭帽，氣門油封，缸蓋總成和氣門導管，其中，氣門導管設置在缸蓋總成上，工裝主體穿過氣門油封，氣門油封通過工裝主體裝入工裝頭帽內且壓裝在氣門導管上，工裝頭帽用于對氣門油封壓裝進行限位。

【技術特征摘要】
1.一種整體換頭式氣門油封工裝，其特征在于，包括工裝主體，工裝頭帽，氣門油封，缸蓋總成和氣門導管，其中，氣門導管設置在缸蓋總成上，工裝主體穿過氣門油封，氣門油封通過工裝主體裝入工裝頭帽內且壓裝在氣門導管上，工裝頭帽用于對氣門油封壓裝進行限位。2.如權利要求I所述的整體換頭式氣門油封工裝，其特征在于，所述工裝主體包括手握部分和油封導向桿，該手握部分和油封導向桿為一整體加工成型。3.如權利要求I或2所述的整體換頭式氣門油封工裝，其特征在于，所述工裝主體的油封導向桿穿過氣門油封，所述氣門油封通過工裝主體的油封導向桿裝入工裝頭帽內。4.如權利要求1-3中任一項所述的整體換頭式氣門油封工裝，其特征在于，所述工裝頭帽上設有四個螺栓孔，其通過四個螺栓孔與工裝主體緊固組裝。5.如權利要求1-4中任一項所述的整體換頭式氣門油封工裝，其特征在于，所述工裝頭帽上設有兩個觀察孔，用于觀察氣門油封壓裝結果核查和拆卸氣門油封的方便性。6.如權利要求1-5中任一項所述的整體換頭式氣門油封工裝，其特征在于，所述油封導向桿包括上下兩部分，上部分為粗軸頸，其上圓柱面加工有螺紋孔與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳海林，潘能琴，夏德剛，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：