【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及ー種遠程鎖車實現裝置，特別涉及一種帶控制器的遠程鎖車實現裝置。ニ
技術介紹
隨著國內汽車CAN總線技術的推廣應用，電控共軌發動機所具備的強大控制功能得到了充分利用。發動機ECU不再僅僅用于降低尾氣排放或者提高輸出特性，經過拓展的其優越的軟硬件平臺，高速閃存和計算能力，也能為當前我國汽車行業正在推廣的車聯網技術提供了有力的支持。 專利CN201120188393，本技術公開了ー種可對綜合控制電路進行切換的插接式開關，即ー種常通式繼電器。它由常規四腳繼電器改造而成，包括30針腳、85針腳、86針腳、87針腳，30針腳與87針腳常通，85針腳與86針腳常斷。申請人曾設計了ー種適用多種共軌發動機的控制電路，包括第一發動機及與之對應的第一控制電路，第二發動機及與之對應的第二控制電路，將第一控制電路和第二控制電路整合為綜合控制電路。綜合控制電路只有ー個唯一的接ロ，與本技術的常通式繼電器插接時，可以對不需要連接繼電器的共軌發動機進行控制，與連接有常規繼電器的共軌發動機連接時，又可以對這種需要繼電器的共軌發動機進行控制。
技術實現思路
要解決的問題解決現有的新車無法收取租賃車輛費用。技術方案發動機跛行指發動機在遇到異常故障的情況下(比如電子油門損壞，或鎖機等)，發動機將會直接將轉速限制在一定值。圖I為車輛鎖車模塊與車輛ECU控制連接原理框圖，101為車輛動カ控制ECU，102為鎖車模塊；車輛動カ控制ECU(IOl)控制車輛發動機的運行；車輛動カ控制E⑶(101)通過CAN總線連接鎖車模塊(102)；車輛動カ控制E⑶(101)通過SPI總線連接鎖車模塊(102)...
【技術保護點】
遠程鎖車實現裝置，其特征包括：鎖車模塊、車輛動力控制ECU；鎖車模塊與車輛ECU連接方式；單鎖車模塊正向鎖車、多鎖車模塊正向鎖車、單鎖車模塊反向鎖車、多鎖車模塊反向鎖車。
【技術特征摘要】
1.遠程鎖車實現裝置，其特征包括鎖車模塊、車輛動力控制ECU;鎖車模塊與車輛ECU連接方式；單鎖車模塊正向鎖車、多鎖車模塊正向鎖車、單鎖車模塊反向鎖車、多鎖車模塊反向鎖車。2.根據權利要求I所述的遠程鎖車實現裝置，其特征是車輛動力控制ECU(IOl)控制車輛發動機的運行；車輛動力控制E⑶(101)通過CAN總線連接鎖車模塊(102);車輛動力控制E⑶(101)通過SPI總線連接鎖車模塊(102);車輛動力控制E⑶(101)通過自定義總線連接鎖車模塊(102);車輛動力控制E⑶(101)通過UART總線連接鎖車模塊(102);車輛動力控制E⑶(101)通過LIN總線連接鎖車模塊(102)。3.根據權利要求I所述的遠程鎖車實現裝置，其特征是 單鎖車模塊正向鎖車車輛正常運行時，當鎖車模塊(102)通過CAN總線或SPI總線或自定義總線或UART總線或LIN總線發送指令給車輛動力控制ECU(IOl)時，車輛動力控制ECU(IOl)立即控制發動機進入跛行狀態的鎖定方式，系統維持跛行狀態的鎖定方式一段時間；在規定的時間內鎖車模塊(102)再次收到鎖車信號，車輛動力控制ECU(IOl)繼續維持車輛處于鎖車狀態；在規定的時間內鎖車模塊(102)沒有再收到車輛動力控制ECU(101)的鎖車信號時，車輛動力控制ECU(IOl)立即解除發動機處于跛行，恢復發動機正常行駛。4.根據權利要求I所述的遠程鎖車實現裝置，其特征是 單鎖車模塊反向鎖車方案鎖車模塊(102)通過CAN總線或SPI總線或自定義總線或UART總線或LIN總線發送指令給車輛動力控制E⑶(101)時，車輛正常運行時，隔一段時間(其時間間隔可設置)車輛動力控制ECU(IOl)收不到鎖車模塊(102)發送的鎖車信號時，車輛動力控制ECU(IOl)控制發動機進入跛行狀態的鎖定方式；在間隔時間內車輛動力控制ECU(IOl)收到鎖車模塊(102)開鎖信號時，車輛動力控制ECU(IOl)立即開鎖，解除發動機進入跛行狀態的鎖定方式；在設定的時間內車輛動力控制ECU(IOl)接收到開鎖信號時，車輛動力控制ECU(IOl)控制汽車發動機正常運行；當超過設定的時間仍然接收不到鎖車模塊(102)開鎖信號時，車輛動力控制ECU(IOl)立即將發動機處于跛行，鎖住發動機的正常運行。5.根據權利要求I所述的遠程鎖車實現裝置，其特征是車輛鎖車模塊1(202)通過CAN總線連接車輛E⑶(201)、車輛鎖車模塊2 (203)通過CAN總線連接車輛E⑶(201)、車輛鎖車模塊n (204)通過CAN總線連接車輛E⑶(201)； 車輛鎖車模塊I (202)通過SPI總線連接車輛E⑶(201)、車輛鎖車模塊2 (203)通過SPI總線連接車輛E⑶(201)、車輛鎖車模塊n (204)通過SPI總線連接車輛E⑶(201)； 車輛鎖車模塊I (202)通過自定義總線連接車輛ECU (201)、車輛鎖車模塊2 (203)通過自定義總線連接車輛ECU (201)、車輛鎖車模塊n (204)通過自定義總線連接車輛ECU (201)；車輛鎖車模塊I (202)通過UART總線連接車輛E⑶(201)、車輛鎖車模塊2 (203)通過UART總線連接車輛E⑶(201)、車輛鎖車模塊n (204)通過UART總線連接車輛E⑶(201)。6.根據權利要求I所述的遠程鎖車實現裝置，其特征是 多鎖車模塊正向鎖車方案任何一個車輛鎖車模塊發送鎖車命令時就鎖車，一段時間后(這一段時間可以通過程序設置)收不到鎖車命令就恢復發動機的正常運行；直到收到下一個鎖車命令鎖車； 車輛鎖車模塊I (202)、車輛鎖車模塊2(203)、車輛鎖車模塊n(204)通過CAN總線或SPI總線或LIN總...
【專利技術屬性】
技術研發人員：何軍強，劉浩淼，季華，錢仕龍，劉沾林，
申請(專利權)人：杭州鴻泉數字設備有限公司，
類型：發明
國別省市：
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