汽車蓄電池支架制造技術

本實用新型專利技術提供一種汽車蓄電池支架，所述汽車蓄電池支架包括：托盤支架，所述托盤支架包括：用于放置蓄電池的托盤以及用于與汽車車身縱梁連接的車身連接件，所述車身連接件與所述托盤連接，設置于所述托盤的下方；壓板，位于所述托盤的上方；用于連接所述托盤和所述壓板的連接桿，所述連接桿的一端固定在所述托盤的邊緣上，另一端與所述壓板連接。本實用新型專利技術能夠減少蓄電池固定結構的零件數量，且提高了安裝效率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車
，尤其涉及一種汽車蓄電池支架。
技術介紹
目前，通常是采用蓄電池托盤來安裝固定汽車中的蓄電池，在安裝固定蓄電池之前，首先需要在汽車車身上預先焊接一蓄電池托盤支架，然后將蓄電池托盤螺接在該蓄電池托盤支架上，最后再將蓄電池安裝在蓄電池托盤上固定。該種蓄電池固定結構需要蓄電池托盤以及托盤支架兩種結構件，零件數量多，不利于車身重量的減輕，另外，該種結構也影響總裝上的安裝效率。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供一種汽車蓄電池支架，能夠減少蓄電池固定結構的零 件數量，且提高了安裝效率。為解決上述問題，本技術提供一種汽車蓄電池支架，包括托盤支架，所述托盤支架包括用于放置蓄電池的托盤以及用于與汽車車身縱梁連接的車身連接件，所述車身連接件與所述托盤連接，設置于所述托盤的下方；壓板，位于所述托盤的上方；用于連接所述托盤和所述壓板的連接桿，所述連接桿的一端固定在所述托盤的邊緣上，另一端與所述壓板連接。優選的，所述托盤的四周邊緣上設置有用于限制所述蓄電池移動的翻邊。優選的，所述翻邊上開設有用于固定所述連接桿的安裝孔。優選的，所述壓板上設置有安裝孔，所述連接桿穿設于所述安裝孔中，通過螺母固定所述壓板和所述連接桿。優選的，所述托盤支架包括相互連接的第一支架和第二支架，所述第一支架包括第一支撐板以及用于與所述汽車車身縱梁以及所述第二支架連接第一連接板，所述第一連接板與所述第一支撐板連接，設置于所述第一支撐板的一側邊緣下方；所述第二支架包括第二支撐板、用于與所述汽車車身縱梁以及所述第一支架連接的第二連接板、以及用于與所述汽車車身縱梁連接的第三連接板，所述第二連接板和所述第三連接板與所述第二支撐板連接，分別設置于所述第二支撐板的相對的兩側的邊緣下方；所述第一支撐板和所述第二支撐板組成所述托盤，所述第一連接板、所述第二連接板和所述第三連接板組成所述車身連接件，所述第一支架和所述第二支架通過所述第一連接板和所述第二連接板連接在一起。優選的，所述第一支撐板和所述第二支撐板均為中間設置通孔的面板。優選的，所述第一連接板、所述第二連接板和所述第三連接板上分別設置有用于與所述汽車車身縱梁連接的固定孔。優選的，所述第一連接板和所述第二連接板重疊對接，并固定在所述汽車車身縱梁的側面上，所述第三連接板固定在所述汽車車身縱梁的上表面上。優選的，所述第一連接板和所述第二連接板通過焊接方式連接。本技術具有以下有益效果I)汽車蓄電池支架整合蓄電池托盤的功能，即同時起到托盤和連接車身的作用，使得蓄電池能夠直接安裝在汽車蓄電池支架上，減少了托盤，因而有助于車身重量的減輕，同時也節省了零件數量。2)汽車蓄電池支架可以事先在焊接工位安裝，涂裝工位，總裝時只需要安裝蓄電池即可，提高了安裝效率。3)汽車蓄電池支架可以采用鈑金結構，與現有技術中將托盤再次螺接在車身上的方式相比，由于將托盤支架直接固定在車身上，因而強度更高。4)汽車蓄電池直接與車身螺接，在蓄電池型號變更時，可直接替換新型支架，方便拆卸,且不需要改動車身。附圖說明圖I為本技術實施例的汽車蓄電池支架的一結構示意圖；圖2為本技術實施例的汽車蓄電池支架和蓄電池的連接結構示意圖；圖3為本技術實施例的第一支架的結構示意圖；圖4為本技術實施例的第二支架的結構示意圖；圖5為本技術實施例的汽車蓄電池、汽車蓄電池支架以及汽車車身縱梁的總裝配示意圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例，對本技術的具體實施方式作進一步詳細描述。如圖I所示為本技術實施例的汽車蓄電池支架的一結構示意圖，該汽車蓄電池直接包括托盤支架，所述托盤支架包括用于放置蓄電池的托盤100以及用于與汽車車身縱梁連接的車身連接件200，所述車身連接件200與所述托盤100連接，并設置于所述托盤100下方；壓板300，位于所述托盤100的上方；用于連接所述托盤100和所述壓板300的連接桿400，所述連接桿400的一端固定在所述托盤100的邊緣上，另一端與所述壓板300連接。其中，所述托盤100的四周邊緣上設置有翻邊101，該翻邊101的作用是對所述蓄電池進行限位，防止蓄電池在水平面的兩個方向上移動。所述翻邊101可以是連續設置，也可以是間隔設置，本實施例中采用間隔設置的方式設置。從圖I中可以看出，所述汽車蓄電池支架包括一對連接桿400，該對連接桿400分別設置在所述托盤100的相對的兩側的翻邊101上。為了固定所述連接桿400，所述托盤100的相對的兩側的翻邊101上分別開設有一用于固定所述連接桿400的安裝孔102。本實施例中的汽車蓄電池支架包括相對的一對連接桿400，當然為了進一步加固蓄電池，本技術的其他實施例中，所述汽車蓄電池支架還可以包括多對連接桿。此外，為了連接所述壓板300和所述連接桿400，所述壓板300的兩端上分別設置有一安裝孔，所述兩個連接桿400分別穿設于所述壓板300兩端的安裝孔中，并且通過螺母(如六角法蘭面螺母)將所述連接桿400與所述壓板300固定連接。基于上述實施例提供的汽車蓄電池支架，在安裝蓄電池之前，可以首先通過車身連接件200將所述汽車蓄電池支架固定在汽車車身縱梁上，然后將蓄電池放置在所述汽車蓄電池支架的托盤100上，最后通過所述壓板300將所述蓄電池固定。如圖2所示為本技術實施例的汽車蓄電池支架與蓄電池的連接結構示意圖，從圖2中可以看出，蓄電池500位于托盤100和壓板300之間，與托盤100和壓板300緊密連接。本實施例中，當蓄電池的高度變更時，可以適當地調整所述壓板的高度，以適應不同高度的蓄電池。與現有技術中將托盤再次螺接在車身上的方式相比，本實施例中由于將汽車蓄電池支架直接固定在車身上，因而強度更高。 另外，為了進一步提高強度，上述實施例中的汽車蓄電池支架可以為鈑金結構。上述實施例中，汽車蓄電池支架整合蓄電池托盤的功能，即同時起到托盤和連接車身的作用，使得蓄電池能夠直接安裝在汽車蓄電池支架上，減少了托盤，因而有效減少了零件數量；同時，可以將該汽車蓄電池支架事先在焊接工位安裝，涂裝工位，總裝時只需要安裝蓄電池即可，提高了安裝效率。上述實施例中的托盤支架可以是一個整體的結構，也可以是由兩個相互連接的支架構成，下面對由兩個相對連接的支架構成的托盤支架的結構進行詳細描述。 在本技術的實施例中，所述托盤支架是由如圖3所示的第一支架600和如圖4所示的第二支架700相互連接而成，下面分別對第一支架600和第二支架700的結構進行詳細描述。如圖3所示，所述第一支架600包括第一支撐板601;用于與汽車車身縱梁以及與所述第二支架700連接第一連接板602。所述第一連接板602與所述第一支撐板601連接，且設置于所述第一支撐板601的一側邊緣下方。所述第一連接板602上設置有用于與汽車車身縱梁連接的固定孔6021。所述第一支撐板601為一中間開設有通孔的面板，其中，不連接所述第一連接板602的另外其他邊緣上均設置有用于防止蓄電池移動的翻邊101。此外，為了固定連接桿，其中一個翻邊101上設置有用于固定連接桿的固定孔102。如圖4所示，所述第二支架700包括第二支撐板701;用于與汽車車身縱梁以及所述第一支架600連接的第二連接板702 ;以及用于與所述汽車本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車蓄電池支架，其特征在于，包括：托盤支架，所述托盤支架包括：用于放置蓄電池的托盤以及用于與汽車車身縱梁連接的車身連接件，所述車身連接件與所述托盤連接，設置于所述托盤的下方；壓板，位于所述托盤的上方；用于連接所述托盤和所述壓板的連接桿，所述連接桿的一端固定在所述托盤的邊緣上，另一端與所述壓板連接。

【技術特征摘要】
1.一種汽車蓄電池支架，其特征在于，包括 托盤支架，所述托盤支架包括用于放置蓄電池的托盤以及用于與汽車車身縱梁連接的車身連接件，所述車身連接件與所述托盤連接，設置于所述托盤的下方； 壓板，位于所述托盤的上方； 用于連接所述托盤和所述壓板的連接桿，所述連接桿的一端固定在所述托盤的邊緣上，另一端與所述壓板連接。2.如權利要求I所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述托盤的四周邊緣上設置有用于限制所述蓄電池移動的翻邊。3.如權利要求2所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述翻邊上開設有用于固定所述連接桿的安裝孔。4.如權利要求I所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述壓板上設置有安裝孔，所述連接桿穿設于所述安裝孔中，通過螺母固定所述壓板和所述連接桿。5.如權利要求I所述的汽車蓄電池支架，其特征在于，所述托盤支架包括相互連接的第一支架和第二支架，所述第一支架包括第一支撐板以及用于與所述汽車車身縱梁以及所述第二支架連接第一連接板，所述第一連接板與所述第一支撐板連接，設置于所述第一支撐板的一側邊緣下方；所述第二支架...

【專利技術屬性】
技術研發人員：侯文超，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：