運梁車制動系統技術方案

本實用新型專利技術具體為900噸箱梁運輸用運梁車制動系統，解決了現有運梁車的制動系統制動不靈敏、制動力不夠且發動機熄火造成制動系統短時間失靈發生安全事故的問題。液壓馬達上連接有液壓制動系統，車輪上連接有空氣制動系統；發動機與泵站連接，泵站與油箱、液壓電磁閥連通，液壓電磁閥與液壓制動器、油箱連通，液壓制動器與液壓馬達配合，且液壓電磁閥與油箱之間設有溢流閥，發動機、發電機、液壓急停開關、液壓電磁閥依次相連；常閉電磁閥和急停開關的一組觸點串接構成駐車制動電路；常開電磁閥、急停開關的另一組觸點、電瓶串接構成行車制動電路；空氣制動器分別與常開電磁閥、常閉電磁閥連通。本實用新型專利技術提高了運梁車制動的安全性能。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及高速鐵路箱梁運輸設備的組成部件，具體為900噸箱梁運輸用運梁車制動系統。
技術介紹
隨著高速鐵路的快速發展，中西部已成為施工的重點區域，由于中西部地區大多是丘陵山地，施工環境惡劣，現有的運梁車均按照·滿足20%。以下坡度及短距離的大坡道上箱梁的運輸要求設計的，現有運梁車的車輪制動系統，不能同步實現行車制動和駐車制動，而且制動開關按下時反應緩慢，制動氣室放氣緩慢，導致制動不靈敏且制動力不夠，當長大坡道遇到大于20%。的坡度時，運梁車的發動機易發生意外熄火，此時制動系統失靈，系統需要6-9秒的電腦檢測時間，然而這段時間內運梁車處于自由狀態，任何按鍵、旋鈕都不起作用的，運梁車易發生安全事故。
技術實現思路
本技術為了解決現有運梁車的制動系統制動不靈敏、制動力不夠且發動機熄火造成制動系統短時間失靈發生安全事故的問題，提供了一種運梁車制動系統。本技術是采用如下技術方案實現的運梁車制動系統，包括車輪和與其連接的減速器，減速器的輸入端連接有液壓馬達；液壓馬達的輸出軸上連接有液壓制動系統，車輪上連接有空氣制動系統；所述液壓制動系統包括發動機、泵站、油箱、單向閥、液壓電磁閥、液壓制動器、溢流閥、發電機、液壓急停開關，發動機的輸出軸與泵站連接，泵站的進油端與油箱連通，泵站的出油端通過單向閥與液壓電磁閥的第一輸入端連通，液壓電磁閥的輸出端與液壓制動器的輸入端連通，液壓制動器的輸出端與液壓馬達的輸出軸配合，液壓電磁閥的第一輸入端、第二輸入端均與油箱相通，且液壓電磁閥的第一輸入端與油箱之間設有溢流閥，發動機的輸出端與發電機的輸入端相連，發電機的輸出端通過液壓急停開關與液壓電磁閥相連；所述空氣制動系統包括空氣制動器、駐車制動電路、行車制動電路，所述駐車制動電路包括常閉電磁閥、急停開關；常閉電磁閥和急停開關的一組觸點串接構成駐車制動電路；所述行車制動電路包括常開電磁閥、急停開關、電瓶；常開電磁閥、急停開關的另一組觸點、電瓶串接構成行車制動電路；空氣制動器的輸入端分別與常開電磁閥、常閉電磁閥的輸出端連通。作業時，將減速器更換為帶液壓制動器的減速器，電源控制液壓電磁閥導通，發動機運轉時，泵站將油箱內的液壓油泵出通過單向閥、液壓電磁閥的第一輸入端進入液壓制動器的油缸內，當液壓制動器的油缸內油壓大于5Mpa時，泵站泵出的油，經液壓電磁閥的第一輸入端、溢流閥回流至油箱內，液壓制動器不工作；當發動機意外熄火時，泵站停止供油，液壓制動器油缸內的液壓油經電磁閥第二輸入端回流至油箱，液壓制動器制動液壓馬達輸出軸，驅動運梁車制動；當按下液壓急停開關時，使得液壓電磁閥斷電，泵站泵出的油和液壓制動器油缸里的油經過液壓電磁閥直接流回油箱。運梁車運行時，常閉電磁閥通電，空氣制動器通入高壓空氣，空氣制動器打開，車輪處于自由狀態，由于急停開關為互鎖結構，當按下急停開關至其另一觸點時，空氣制動器的駐車制動氣室放氣的同時，空氣制動器的行車制動氣室進氣，同時實現駐車制動和行車制動，使得制動力大幅增加；如意外斷電、控制系統失控、發動機熄火需斷電重啟時，按下急停開關，電瓶使得常開電磁閥通電，同時常閉電磁閥斷電，進而實現行車制動和駐車制動。本技術結構設計合理可靠，實現在運梁車整車系統斷電、發動機意外熄火、電控系統報故障、控制系統報錯時的自控制動，提高了運梁車制動的安全性能，并且實現小制動力制動大轉動力矩的目的，效益顯著，具有整體結構簡單、適用性強且投入低的優點。附圖說明圖I為本技術中液壓制動系統的結構示意圖； 圖2為本技術中空氣制動系統的結構示意圖。具體實施方式運梁車制動系統，包括車輪和與其連接的減速器，減速器的輸入端連接有液壓馬達；液壓馬達的輸出軸上連接有液壓制動系統，車輪上連接有空氣制動系統；所述液壓制動系統包括發動機、泵站、油箱、單向閥、液壓電磁閥、液壓制動器、溢流閥、發電機、液壓急停開關，發動機的輸出軸與泵站連接，泵站的進油端與油箱連通，泵站的出油端通過單向閥與液壓電磁閥的第一輸入端連通，液壓電磁閥的輸出端與液壓制動器的輸入端連通，液壓制動器的輸出端與液壓馬達的輸出軸配合，液壓電磁閥的第一輸入端、第二輸入端均與油箱相通，且液壓電磁閥的第一輸入端與油箱之間設有溢流閥，發動機的輸出端與發電機的輸入端相連，發電機的輸出端通過液壓急停開關與液壓電磁閥相連；所述空氣制動系統包括空氣制動器、駐車制動電路、行車制動電路，所述駐車制動電路包括常閉電磁閥、急停開關；常閉電磁閥和急停開關的一組觸點串接構成駐車制動電路；所述行車制動電路包括常開電磁閥、急停開關、電瓶；常開電磁閥、急停開關的另一組觸點、電瓶串接構成行車制動電路；空氣制動器的輸入端分別與常開電磁閥、常閉電磁閥的輸出端連通。具體實施過程中，減速器的數量為18臺，是經過多次試驗得出的，液壓電磁閥直接與運梁車駕駛室內的控制電源連接，發動機、泵站、單向閥及急停開關的數量均為兩個，且運梁車前后駕駛室內均設置有一個急停開關。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種運梁車制動系統，包括車輪和與其連接的減速器，減速器的輸入端連接有液壓馬達；其特征在于：液壓馬達的輸出軸上連接有液壓制動系統，車輪上連接有空氣制動系統；所述液壓制動系統包括發動機、泵站、油箱、單向閥、液壓電磁閥、液壓制動器、溢流閥、發電機、液壓急停開關，發動機的輸出軸與泵站連接，泵站的進油端與油箱連通，泵站的出油端通過單向閥與液壓電磁閥的第一輸入端連通，液壓電磁閥的輸出端與液壓制動器的輸入端連通，液壓制動器的輸出端與液壓馬達的輸出軸配合，液壓電磁閥的第一輸入端、第二輸入端均與油箱相通，且液壓電磁閥的第一輸入端與油箱之間設有溢流閥，發動機的輸出端與發電機的輸入端相連，發電機的輸出端通過液壓急停開關與液壓電磁閥相連；所述空氣制動系統包括空氣制動器、駐車制動電路、行車制動電路，所述駐車制動電路包括常閉電磁閥、急停開關；常閉電磁閥和急停開關的一組觸點串接構成駐車制動電路；所述行車制動電路包括常開電磁閥、急停開關、電瓶；常開電磁閥、急停開關的另一組觸點、電瓶串接構成行車制動電路；空氣制動器的輸入端分別與常開電磁閥、常閉電磁閥的輸出端連通。

【技術特征摘要】
1.一種運梁車制動系統，包括車輪和與其連接的減速器，減速器的輸入端連接有液壓馬達；其特征在于液壓馬達的輸出軸上連接有液壓制動系統，車輪上連接有空氣制動系統； 所述液壓制動系統包括發動機、泵站、油箱、單向閥、液壓電磁閥、液壓制動器、溢流閥、發電機、液壓急停開關，發動機的輸出軸與泵站連接，泵站的進油端與油箱連通，泵站的出油端通過單向閥與液壓電磁閥的第一輸入端連通，液壓電磁閥的輸出端與液壓制動器的輸入端連通，液壓制動器的輸出端與液壓馬達的輸出軸配合，液壓電磁閥的第一輸入端、第二...

【專利技術屬性】
技術研發人員：薛澤民，常乃超，張俊兵，于善毅，王晉元，陳登彥，徐超，劉建國，常兆松，
申請(專利權)人：中鐵三局集團有限公司，中鐵三局集團有限公司線橋工程分公司，
類型：實用新型
國別省市：