一種鐵路車輛救援車鉤制造技術

本實用新型專利技術涉及一種車鉤，具體涉及一種鐵路車輛救援車鉤。通過采用一種箱型結構的車鉤，解決了救援車鉤現場搬運和安裝不便的問題。由鉤頭部分，鉤身和鉤尾部分組成，整體為內空箱型，鉤頭部分的鉤舌處和鉤尾部分的尾銷孔處設置有加強立筋或補強板，鉤頭部分形狀能與13、17型車鉤聯掛，鉤尾部分形狀結構能進入16型車鉤轉動套。本實用新型專利技術救援車鉤材料為高強度耐候鋼。本實用新型專利技術救援車鉤重量輕，重量是17型車鉤重量(240kg)的1/4左右，便于現場搬運和安裝；同時強度高，整體為箱形結構，采用高強度結構鋼制造，在受力較大部位局部加強，最小破壞載荷約為17型車鉤最小破壞載荷(3430kN)的1/35左右。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車鉤，具體涉及一種鐵路車輛救援車鉤。
技術介紹
目前，我國80t級或70t級鐵路貨車使用16、17型車鉤及牽引桿進行聯接。當車輛車鉤發生故障時，需要用救援機車進行回送。以往的車輛救援過程中，需要用16、17型車鉤與機車聯掛，而16、17型車鉤重量為240kg左右，現場搬運和安裝十分不便。
技術實現思路
本技術通過采用一種箱型結構的車鉤，解決了救援車鉤現場搬運和安裝不便 的問題。本技術是由以下技術方案實現的一種鐵路車輛救援車鉤，由鉤頭部分，鉤身和鉤尾部分組成，整體為內空箱型，鉤頭部分的鉤舌處和鉤尾部分的尾銷孔處設置有加強立筋或補強板，鉤頭部分形狀能與13、17型車鉤聯掛，鉤尾部分形狀結構能進入16型車鉤轉動套。本技術救援車鉤材料為高強度耐候鋼。本技術救援車鉤重量輕,重量是17型車鉤重量(240kg)的1/4左右,便于現場搬運和安裝；同時強度高，整體為箱形結構，采用高強度結構鋼制造，在受力較大部位局部加強，最小破壞載荷約為17型車鉤最小破壞載荷(3430kN)的1/35左右。附圖說明圖I是本技術結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，本技術由鉤頭部分1，鉤身2和鉤尾部分3組成，整體為由高強度耐候鋼組焊形成箱型，鉤頭部分I的鉤舌處設置有加強立筋或補強板4，鉤尾部分3的尾銷孔處也設置有加強立筋或補強板5，鉤頭部分形狀能與機車車鉤聯掛，鉤尾部分形狀結構能進入16型車鉤轉動套。本技術救援車鉤材料屈服強度不低于450MPa，重量為65kg，最小破壞載荷IOOkN,牽引最高運行速度50km/h，最大牽引車輛數量80t級貨車重車9輛或空車30輛。本技術具體使用方式如下將現車牽引端損壞的16、17型車鉤或牽引桿去除后按如下要求安裝該救援車鉤I、拆除原車鉤當牽引端為17型車鉤或牽引桿的固定端時，打開鉤尾銷托板螺栓，將鉤尾銷托板取下，取出鉤尾銷，將原車鉤取出。當牽引端為16型車鉤或牽引桿的旋轉端時，打開鉤尾銷托板螺栓，取下鉤尾銷托板，取出鉤尾銷托，將車鉤或牽引桿旋轉180°，取出鉤尾銷，將原車鉤取出。2、安裝救援車鉤當牽引端為17型車鉤或牽引桿的固定端時，將救援車鉤自沖擊座處插入，插入鉤尾銷，安裝鉤尾銷托板及螺栓。 當牽引端為16型車鉤或牽引桿的旋轉端時，將救援車鉤自沖擊座處插入，插入鉤尾銷(不需旋轉救援車鉤)，裝入鉤尾銷托，安裝鉤尾銷托板及螺栓。3、聯掛牽引牽引機車車鉤開至全開位，進行對位聯掛。 聯掛后應進行試牽弓I，檢查各部位正常后方可按有關要求牽弓I運行。該救援車鉤能夠滿足80t級或70t級鐵路貨車搶險要求，適用于替代16、17型車鉤及牽引桿后車輛回送過程中與機車的聯掛。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路車輛救援車鉤，由鉤頭部分，鉤身和鉤尾部分組成，其特征是：車鉤整體為內空箱型，鉤頭部分的鉤舌處和鉤尾部分的尾銷孔處設置有加強立筋或補強板，鉤頭部分形狀能與機車車鉤聯掛，鉤尾部分形狀結構能進入16型車鉤轉動套。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路車輛救援車鉤，由鉤頭部分，鉤身和鉤尾部分組成，其特征是車鉤整體為內空箱型，鉤頭部分的鉤舌處和鉤尾部分的尾銷孔處設置有加強立筋或補強板，鉤...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王樹銀，劉進才，何亞飛，高宏強，王迎春，郭上，麻殊愚，
申請(專利權)人：王樹銀，
類型：實用新型
國別省市：