【技術實現步驟摘要】
本技術涉及機車制動控制系統領域，特指機車制動系統中的制動缸壓力控制系統。
技術介紹
目如，國內干線鐵路機車制動系統王要米用DK-I型制動系統，制動系統的制動缸壓力都由分配閥輸出。分配閥中制動缸的壓力與容積室壓力相等。大閘可以間接控制分配閥的容積室壓力，小閘可以直接控制分配閥的容積室壓力，即DK-I制動機大閘間接控制制動缸預控壓力，小閘直接控制制動缸預控壓力，制動缸預控壓力均為容積室壓力。
技術實現思路
為了克服現有的機車制動缸壓力的控制系統不能實現大閘和小閘對制動缸的預控壓力相互獨立控制的不足，本技術旨在提供一種比較控制機車制動缸壓力的系統，該系統對大小閘產生的制動缸預控壓力進行比較后，采用較大值為最終的制動缸壓力。該系統將大閘和小閘產生的制動缸預控壓力分開，他們之間沒有相互溝通，僅通過梭閥相互比較大小，比較后，由較大的制動缸預控壓力成為制動缸的控制壓力，但較小的制動缸預控壓力仍然存在。為了實現上述目的，本技術所采用的技術方案是一種比較控制機車制動缸壓力的系統，其結構特點是，包括梭閥和中繼閥，大閘產生的制動缸預控壓力經過電子分配閥和電磁閥后通過進氣管路與梭閥的進氣口 Al相連，小閘產生的制動缸預控壓力經過電子分配閥后通過進氣管路與梭閥的進氣口 A3相連，所述梭閥的出氣口 A2通過出氣管路與所述中繼閥相連，該中繼閥通過管路與制動缸相連。大閘制動缸預控壓力為電子分配閥根據大閘位置獲得，小閘制動缸預控壓力為電子分配閥根據小閘位置獲得。通過梭閥的設置，使得制動缸中繼閥的輸入始終是大閘制動缸預控壓力與小閘制動缸預控壓力中的較大值，并且大閘制動缸預控壓力與小閘制動缸預控...
【技術保護點】
一種比較控制機車制動缸壓力的系統，其特征在于，包括梭閥（1）和中繼閥（2），大閘產生的制動缸預控壓力經過電子分配閥（3）和電磁閥（4）后通過進氣管路與梭閥（1）的進氣口A1相連，小閘產生的制動缸預控壓力經過電子分配閥后通過進氣管路與梭閥（1）的進氣口A3相連，所述梭閥（1）的出氣口A2通過出氣管路與所述中繼閥（2）相連，該中繼閥（2）通過管路與制動缸（5）相連。
【技術特征摘要】
1.一種比較控制機車制動缸壓カ的系統，其特征在于，包括梭閥(I)和中繼閥(2 )，大閘產生的制動缸預控壓カ經過電子分配閥(3)和電磁閥(4)后通過進氣管路與梭閥(I)的進氣ロ Al相連，小...
【專利技術屬性】
技術研發人員：幸繼松，黎丹，歐勇輝，冷波，鄧李平，張娟，毛金虎，
申請(專利權)人：南車株洲電力機車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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