撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成，旨在解決現(xiàn)有的撐開(kāi)式球閥定位軸和定位槽之間的間隙單一不能滿足球閥在不同狀態(tài)下的要求的不足。該實(shí)用新型專利技術(shù)包括閥體、楔形撐架、定位軸，閥體上設(shè)有連接通孔，楔形撐架上設(shè)有貫穿側(cè)壁的定位槽，定位軸與定位槽活動(dòng)連接，定位軸包括依次連接在一起的防抖柱、滑動(dòng)柱、連接柱，防抖柱呈圓柱形并與定位槽緊密配合，滑動(dòng)柱呈倒圓臺(tái)形，防抖柱和滑動(dòng)柱軸線重合，防抖柱和滑動(dòng)柱連接位置的徑向尺寸一致，連接柱固定連接在連接通孔內(nèi)。球閥全開(kāi)時(shí)，有效地限制閥芯由于流體沖擊而引起的抖動(dòng)，降低系統(tǒng)噪音；球閥閉合時(shí)，有效地彌補(bǔ)整個(gè)閥門(mén)由于加工和裝配產(chǎn)生的誤差，使得閥芯密封更有效。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種撐開(kāi)式軌道球閥，更具體地說(shuō)，它涉及一種定位平穩(wěn)的撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成。
技術(shù)介紹
目前，撐開(kāi)式軌道球閥以其自身的優(yōu)勢(shì)得到了廣泛的應(yīng)用，通常這類球閥的閥體底部大多固定連接定位柱，在閥芯底端設(shè)置有和定位柱適配的定位槽，閥芯底端通過(guò)定位槽連接在定位柱上并可繞定位柱轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣設(shè)置使閥芯在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候更加平穩(wěn)，但是這類定位柱一般是圓柱形的，定位柱和定位槽之間的間隙是固定的，如果間隙太大閥芯開(kāi)啟的時(shí)候由于流體的沖擊作用容易引起抖動(dòng)，產(chǎn)生噪音，如果間隙太小就不利于整個(gè)閥門(mén)由于加工和裝配產(chǎn)生的誤差的彌補(bǔ)，所以說(shuō)目前的定位軸和定位槽之間的間隙單一不能滿足球 閥在不同狀態(tài)下的要求。中國(guó)專利公告號(hào)CN201696652U，公告日2011年I月5日，技術(shù)的名稱為無(wú)磨損撐開(kāi)式球閥，包括閥體、閥芯，閥體內(nèi)設(shè)有閥腔，閥芯包括閥板和球面閥瓣，閥板上設(shè)有貫穿閥板底部的定位槽，閥腔底部設(shè)有與定位槽相適配的定位柱，定位槽和定位柱密封設(shè)置。定位柱和定位槽之間的間隙較小不利于整個(gè)閥門(mén)由于加工和裝配產(chǎn)生的誤差的彌補(bǔ)，這類撐開(kāi)式球閥定位軸和定位槽之間的間隙單一不能滿足球閥在不同狀態(tài)下的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)克服了現(xiàn)有的撐開(kāi)式球閥定位軸和定位槽之間的間隙單一不能滿足球閥在不同狀態(tài)下的要求的不足，提供了一種撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成，球閥在不同狀態(tài)時(shí)定位軸和定位槽之間的間隙不一致，球閥全開(kāi)時(shí)定位軸和定位槽之間的間隙較小，有效地限制閥芯由于流體沖擊而引起的抖動(dòng)，降低系統(tǒng)噪音；球閥閉合時(shí)，定位軸和定位槽之間的間隙較大，可以有效地彌補(bǔ)整個(gè)閥門(mén)由于加工和裝配產(chǎn)生的誤差，使得閥芯密封更有效。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案一種撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成，包括閥體、楔形撐架、定位軸，閥體上設(shè)有連接通孔，楔形撐架上設(shè)有貫穿側(cè)壁的定位槽，定位軸與定位槽活動(dòng)連接，定位軸包括依次連接在一起的防抖柱、滑動(dòng)柱、連接柱，防抖柱呈圓柱形并與定位槽緊密配合，滑動(dòng)柱呈倒圓臺(tái)形，防抖柱和滑動(dòng)柱軸線重合，防抖柱和滑動(dòng)柱連接位置的徑向尺寸一致，連接柱固定連接在連接通孔內(nèi)。定位軸固定連接在閥體的連接通孔內(nèi)，球閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，定位槽套接在滑動(dòng)柱上，此時(shí)滑動(dòng)柱與定位槽之間的間隙較大，可以有效地彌補(bǔ)整個(gè)閥門(mén)由于加工和裝配產(chǎn)生的誤差。當(dāng)要開(kāi)啟球閥時(shí)，一邊向上移動(dòng)楔形撐架一邊轉(zhuǎn)動(dòng)楔形撐架，在這個(gè)過(guò)程中，定位槽從滑動(dòng)柱的下端移動(dòng)到防抖柱上，定位軸與定位槽之間的距離越來(lái)越小，當(dāng)楔形撐架轉(zhuǎn)過(guò)90度后，球閥完全開(kāi)啟，防抖柱完全連接在定位槽內(nèi)，防抖柱與定位槽緊密配合可以有效地限制閥瓣由于流體沖擊而引起的抖動(dòng)，降低噪音。球閥在不同狀態(tài)時(shí)定位軸和定位槽之間的間隙不一致，球閥全開(kāi)時(shí)定位軸和定位槽之間的間隙較小，有效地限制閥芯由于流體沖擊而引起的抖動(dòng)，降低系統(tǒng)噪音；球閥閉合時(shí)，定位軸和定位槽之間的間隙較大，可以有效地彌補(bǔ)整個(gè)閥門(mén)由于加工和裝配產(chǎn)生的誤差，使得閥芯密封更有效。作為優(yōu)選，連接柱的外壁上設(shè)有外螺紋，連接通孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，連接柱和連接通孔通過(guò)螺紋連接。連接柱的下端邊緣與閥體的連接通孔下端開(kāi)口邊緣焊接在一起。連接柱和連接通孔通過(guò)螺紋連接，連接簡(jiǎn)單，連接柱的端部與閥體焊接在一起，是定位軸與閥體的連接更加可靠，而且使連接柱和連接通孔連接后密封性好。作為優(yōu)選，連接柱的軸線和滑動(dòng)柱的軸線重合，滑動(dòng)柱的下端面徑向尺寸大于連接通孔的徑向尺寸。連接通孔限位住滑動(dòng)柱，使定位軸與閥體的連接更加可靠。作為優(yōu)選，防抖柱、滑動(dòng)柱、連接柱一體結(jié)構(gòu)。一體結(jié)構(gòu)整體性好,定位軸的連接強(qiáng)度好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是撐開(kāi)式軌道球閥在不同狀態(tài)時(shí)定位 軸和定位槽之間的間隙不一致，球閥全開(kāi)時(shí)定位軸和定位槽之間的間隙較小，有效地限制閥芯由于流體沖擊而引起的抖動(dòng)，降低系統(tǒng)噪音；球閥閉合時(shí)，定位軸和定位槽之間的間隙較大，可以有效地彌補(bǔ)整個(gè)閥門(mén)由于加工和裝配產(chǎn)生的誤差，使得閥芯密封更有效。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)的與撐開(kāi)式軌道球閥的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的球閥閉合狀態(tài)的剖視圖；圖3是本技術(shù)的球閥開(kāi)啟狀態(tài)的剖視圖；圖中1、閥體，2、楔形撐架，3、定位軸，4、連接通孔，5、定位槽，6、防抖柱，7、滑動(dòng)柱，8、連接柱。具體實(shí)施方式下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實(shí)施例一種撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成(參見(jiàn)附圖1)，包括閥體I、楔形撐架2、定位軸3，閥體上設(shè)有連接通孔4，楔形撐架上設(shè)有貫穿側(cè)壁的圓形定位槽5，連接通孔和定位槽的軸線重合，定位軸與定位槽活動(dòng)連接，定位軸(參見(jiàn)附圖2、附圖3)包括依次連接在一起的防抖柱6、滑動(dòng)柱7、連接柱8，防抖柱、滑動(dòng)柱、連接柱一體結(jié)構(gòu)。防抖柱呈圓柱形并與定位槽緊密配合，滑動(dòng)柱呈倒圓臺(tái)形，圓臺(tái)形滑動(dòng)柱側(cè)壁的傾斜角為89度。連接柱呈圓柱形，防抖柱和滑動(dòng)柱軸線重合，防抖柱和滑動(dòng)柱連接位置的徑向尺寸一致，連接柱固定連接在連接通孔內(nèi)。連接柱的外壁上設(shè)有外螺紋，連接通孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，連接柱和連接通孔通過(guò)螺紋連接。連接柱的下端邊緣與閥體的連接通孔下端開(kāi)口邊緣焊接在一起。連接柱和連接通孔這樣連接，不僅保證了連接的可靠性，而且還保證了連接后球閥在連接通孔位置的密封性。連接柱的軸線和滑動(dòng)柱的軸線重合，滑動(dòng)柱的下端面徑向尺寸大于連接通孔的徑向尺寸，連接通孔限位住滑動(dòng)柱，使連接柱和連接通孔的連接更加可靠。定位軸固定連接在閥體的連接通孔內(nèi)，球閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，定位槽套接在滑動(dòng)柱上，此時(shí)滑動(dòng)柱與定位槽之間的間隙較大，可以有效地彌補(bǔ)整個(gè)閥門(mén)由于加工和裝配產(chǎn)生的誤差。當(dāng)要開(kāi)啟球閥時(shí)，一邊向上移動(dòng)楔形撐架一邊轉(zhuǎn)動(dòng)楔形撐架，在這個(gè)過(guò)程中，定位槽從滑動(dòng)柱的下端移動(dòng)到防抖柱上，定位軸與定位槽之間的距離越來(lái)越小，當(dāng)楔形撐架轉(zhuǎn)過(guò)90度后，球閥完全開(kāi)啟，防抖柱完全連接在定位槽內(nèi)，防抖柱與定位槽緊密配合可以有效地限制閥瓣由于流體沖擊而引起的抖動(dòng)，降低噪音。以上所述的實(shí)施例只是本技術(shù)的一種較佳的方案，并非對(duì)本技術(shù)作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù) 方案的前提下還有其它的變體及改型。權(quán)利要求1.一種撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成，包括閥體(I)、楔形撐架(2)、定位軸(3)，閥體上設(shè)有連接通孔(4)，楔形撐架上設(shè)有貫穿側(cè)壁的定位槽(5)，其特征是，定位軸與定位槽活動(dòng)連接，定位軸包括依次連接在一起的防抖柱(6)、滑動(dòng)柱(7)、連接柱(8)，防抖柱呈圓柱形并與定位槽緊密配合，滑動(dòng)柱呈倒圓臺(tái)形，防抖柱和滑動(dòng)柱軸線重合，防抖柱和滑動(dòng)柱連接位置的徑向尺寸一致，連接柱固定連接在連接通孔內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成，其特征是，連接柱的外壁上設(shè)有外螺紋，連接通孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，連接柱和連接通孔通過(guò)螺紋連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成，其特征是，連接柱的下端邊緣與閥體的連接通孔下端開(kāi)口邊緣焊接在一起。4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成，其特征是，連接柱的軸線和滑動(dòng)柱的軸線重合，滑動(dòng)柱的下端面徑向尺寸大于連接通孔的徑向尺寸。5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成，其特征是，防抖柱、滑動(dòng)柱、連接柱一體結(jié)構(gòu)。專利摘要本技術(shù)公開(kāi)了一種撐開(kāi)式軌道球閥本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種撐開(kāi)式軌道球閥導(dǎo)向定位軸總成，包括閥體（1）、楔形撐架（2）、定位軸（3），閥體上設(shè)有連接通孔（4），楔形撐架上設(shè)有貫穿側(cè)壁的定位槽（5），其特征是，定位軸與定位槽活動(dòng)連接，定位軸包括依次連接在一起的防抖柱（6）、滑動(dòng)柱（7）、連接柱（8），防抖柱呈圓柱形并與定位槽緊密配合，滑動(dòng)柱呈倒圓臺(tái)形，防抖柱和滑動(dòng)柱軸線重合，防抖柱和滑動(dòng)柱連接位置的徑向尺寸一致，連接柱固定連接在連接通孔內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李永強(qiáng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：意本閥門(mén)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：