發動機冷卻潤滑裝置、發動機及汽車制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了一種發動機冷卻潤滑裝置、發動機及汽車，其中該冷卻潤滑裝置包括冷卻潤滑管路殼體，該冷卻潤滑管路殼體由至少兩個壓鑄件拼接而成；每個壓鑄件內分別形成有局部油路與局部水路，當相鄰壓鑄件拼接成一整體后，各局部油路組合成整體的油路，各局部水路組合成整體的水路。本發明專利技術的提供的發動機冷卻潤滑裝置、發動機及汽車，解決了現有發動機冷卻管路與潤滑管路管道長、阻力大的缺陷，節省了發動機的占用空間，布局更合理，提高了發動機部件的安裝效率。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車結構技術，尤其涉及一種發動機冷卻潤滑裝置、發動機及汽車。
技術介紹
發動機是汽車上的重要組成部件，目前為了滿足國家排放法規并提高發動機的性能，在發動機上集成了越來越多的功能模塊以 善發動機的排放性和動力性。傳統發動機上的冷卻模塊和潤滑模塊多為獨立的功能模塊，兩個模塊之間連通的管道較長，致使液體流動時的阻力較大，同時也占用空間，影響整體結構的布置。由于發動機上零部件較多，如果將冷卻模塊與潤滑模塊設計在同一壓鑄模塊上，其工藝繁瑣，對發動機其它部件的安裝也會造成影響。
技術實現思路
本專利技術提供了一種發動機冷卻潤滑裝置、發動機及汽車，以解決現有發動機冷卻管路與潤滑管路管道長、阻力大的缺陷，節省空間，布局合理，提高發動機部件的安裝效率。本專利技術提供了一種發動機冷卻潤滑裝置，其中，包括冷卻潤滑管路殼體，由至少兩個壓鑄件拼接而成；每個所述壓鑄件內分別形成有局部油路與局部水路，當相鄰壓鑄件拼接成一整體后，各所述局部油路組合成整體的油路，各所述局部水路組合成整體的水路。如上所述的發動機冷卻潤滑裝置，其中所述冷卻潤滑管路殼體上設置有水泵口、節溫器口、機冷器口和機油濾清器口 ；所述水泵口連接有水泵；所述節溫器口連接有節溫器；所述機冷器口連接有機冷器；所述機油濾清器口連接有機油濾清器。本專利技術還提供了一種發動機，其中，包括本專利技術提供的發動機冷卻潤滑裝置。本專利技術又提供了一種汽車，其中，包括本專利技術提供的發動機。本專利技術的提供的發動機冷卻潤滑裝置、發動機及汽車，解決了現有發動機冷卻管路與潤滑管路管道長、阻力大的缺陷，節省了發動機的占用空間，布局合理。附圖說明圖I為本專利技術實施例提供的發動機冷卻潤滑裝置結構軸側圖。圖2為本專利技術實施例提供的發動機冷卻潤滑裝置結構又一軸側圖。附圖標記I-局部水路；2_局部油路；3_水泵；4-節溫器；5-機冷器；6-機油濾清器。具體實施例方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。圖I為本專利技術實施例提供的發動機冷卻潤滑裝置結構軸側圖，圖2為本專利技術實施例提供的發動機冷卻潤滑裝置結構又一軸側圖，本專利技術實施例提供了一種發動機冷卻潤滑裝置，其中包括冷卻潤滑管路殼體，該冷卻潤滑管路殼體由至少兩個壓鑄件拼接而成；每個壓鑄件內分別形成有局部油路2與局部水路1，當相鄰壓鑄件拼接成一整體后，各局部油路2組合成整體的油路,各局部水路I組合成整體的水路。各個壓鑄件之間可以用螺栓拼接固定，并采用密封墊進行密封，從而使給發動機提供冷卻和潤滑功能的各零部件集成在同一個模塊上，結構緊湊，減少了水路循環和油路循環的管道長度，從而減少了管路的壓降損失，降低了發動機的功耗。同時針對僅包含一個壓鑄模塊的冷卻潤滑裝置，降低了工藝成型的難度，節省了工藝加工的效率。在上述實施例的基礎上，冷卻潤滑管路殼體上還優選設置有水泵口、節溫器口、機冷器口和機油濾清器口 ；水泵口連接有水泵3 ;節溫器口連接有節溫器4 ;機冷器口連接有 機冷器5 ;機油濾清器口連接有機油濾清器6。上述零件集成在該冷卻潤滑管路殼體上，減少了發動機的布置空間，并減輕了發動機的重量。將水路通道集成在該冷卻潤滑管路殼體的內部，同時對殼體自身也起到輔助冷卻降溫的效果。本專利技術實施例提供的發動機冷卻潤滑裝置，通過多個壓鑄件的拼接，以形成完整的油路與水路，從而將發動機的冷卻部件與潤滑部件集成在同一個模塊上，降低了發動機的功耗，減輕了發動機的重量，改善了發動機的裝配性和可維修性。本專利技術實施例還提供了一種發動機，其中包括本專利技術任意實施例提供的發動機冷卻潤滑裝置。本專利技術實施例提供的發動機，通過多個壓鑄件的拼接以形成完成的油路與水路，將冷卻部件與潤滑部件集成在同一個模塊上，減少了發動機的布置空間，降低了管路壓降，從而降低了發動機的功耗。本專利技術實施例又提供了一種汽車，其中包括本專利技術任意實施例提供的發動機。本專利技術實施例提供的汽車，采用的發動機包含冷卻部件與潤滑部件集成為一體的冷卻潤滑裝置，減少了發動機的占用空間，提高了發動機部件的安裝效率。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本專利技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本專利技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本專利技術各實施例技術方案的精神和范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機冷卻潤滑裝置，其特征在于，包括：冷卻潤滑管路殼體，由至少兩個壓鑄件拼接而成；每個所述壓鑄件內分別形成有局部油路(2)與局部水路(1)，當相鄰壓鑄件拼接成一整體后，各所述局部油路(2)組合成整體的油路，各所述局部水路(1)組合成整體的水路。

【技術特征摘要】
1.一種發動機冷卻潤滑裝置，其特征在于，包括 冷卻潤滑管路殼體，由至少兩個壓鑄件拼接而成；每個所述壓鑄件內分別形成有局部油路(2)與局部水路(I)，當相鄰壓鑄件拼接成一整體后，各所述局部油路(2)組合成整體的油路，各所述局部水路(I)組合成整體的水路。2.根據權利要求I所述的發動機冷卻潤滑裝置，其特征在于所述冷卻潤...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周久生，燕重哲，楊穎，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：