一種帶扭矩限制的同步帶輪制造技術

一種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂（1）和外輪（7），輪轂（1）上設有軸向擋板（12），有壓板（4）位于摩擦副（6）兩邊，摩擦副（6）與輪轂（1）和外輪（7）聯接，彈簧（8）設在壓板（4）和彈簧壓板（9）之間，其中壓板（4）包括左壓板（41）和右壓板（42），左壓板（41）位于彈簧（8）和摩擦副（6）之間，右壓板（42）位于軸向擋板（12）和摩擦副（6）之間。本發明專利技術通過調整摩擦副上產生的摩擦力來改變所需要（標定）的扭矩，在工作機與原動機之間形成過載保護；因此不必停機更換零件，既提高了設備運行的安全可靠性，又提高了工作效率。一旦超載消除，又可以恢復正常運轉。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及機械傳動
，更具體地說它是一種帶扭矩限制的同步帶輪。
技術介紹
同步帶傳動是由同步帶和同步帶輪組成的哨合傳動，其運動和動カ是通過帶齒與齒輪相嚙合傳遞的，與普通帶傳動相比具有帶與帶輪間無相對滑動、傳動比恒定、傳動效率高、結構緊湊、耐磨性好等優點。雖然在設計時做過計算或估計，但實際運轉過程中往往會出現ー些意想不到的情況，如偶然沖擊、誤操作等，會使實際載荷劇增，而現有的同步帶輪過載時不會打滑，這會導致電機或其它重要機件的損壞。為了防止同步帶輪的過載損壞，中國專利公告號為CN202082366U中公開了這樣 技術方案，它包括輪體、軸套和安全銷，在輪體上有ー軸向銷孔，輪體套裝在軸套外圈，軸套為階梯軸套，軸套臺階上有ー軸向銷孔，輪體與軸套由安全銷連接。工作時，當與電機相連的主動帶輪轉動后，通過同步帶帶動從動帶輪的輪體轉動，從動帶輪的輪體與軸套相連，軸套隨著輪體轉動，軸套內圈與工作軸相連，從而帶動工作軸轉動，實現了機械的運轉。當エ作過程中出現過載的情形時，在扭矩作用下，安全銷被剪斷，通過安全銷的剪斷來保護機器。雖然電機可以繼續帶動從動輪輪體轉動，但因安全銷被剪斷，從而使輪體空轉，軸套停止轉動，因此與軸套相連的工作軸不轉動，從而避免出現因過載造成電機、同皮帶或其它重要的機件損壞。這種結構雖然有過載保護的效果，但它會造成安全銷及連接部位的損壞，需要重新更換新的安全銷后才能正常工作，對于瞬間的過載又及時恢復的情況沒有自動恢復工作狀態的功能，容易造成長時間的停機。另外，這種過載保護的結構，沒有根據需要調節過載保護カ的作用，會由于過載保護カ設置的不適當造成安全銷的經常性損壞，或安全銷的長期不損壞，而達不到過載保護的效果。安全銷的設計、計算、制造誤差、熱處理硬度等原因造成安全銷無法按要求的扭矩切斷，而起到保護作用。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服上述現有
技術介紹
的不足之處，而提供一種帶扭矩限制的同步帶輪。本專利技術的目的是通過如下措施來達到的一種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂和外輪，其特征在于所述的輪轂上設有軸向擋板，有壓板位于摩擦副兩邊，摩擦副與輪轂和外輪聯接，彈簧設在壓板和彈簧壓板之間，在彈簧壓板外是調節扭矩用的調節螺母和鎖緊螺釘；壓板、摩擦副、彈簧壓板和調節螺母均安裝在輪轂上并位于外輪內，其中壓板包括左壓板和右壓板，左壓板位于彈簧和摩擦副之間，右壓板位于軸向擋板和摩擦副之間。在上述技術方案中，所述的軸向擋板與輪轂為一體結構并與輪轂上的軸套垂直。在上述技術方案中，所述的壓板和摩擦副的一端通過花鍵與輪轂聯接，所述的壓板和摩擦副的另一端通過花鍵與外輪聯接。在上述技術方案中，在所述的輪轂和外輪的外側有蓋板，所述的蓋板通過螺釘固定在外輪上。在上述技術方案中，在所述的輪轂和蓋板之間有軸承。在上述技術方案中，在所述的彈簧壓板上間隔布置有圓孔，所述的鎖緊螺釘通入圓孔內。在上述技術方案中，所述的彈簧壓板與輪轂之間螺紋連接，所述的調節螺母與輪轂之間螺紋連接。在上述技術方案中，在所述的彈簧壓板上設有止ロ，所述的彈簧位于左擋板和止ロ之間。在上述技術方案中，所述的彈簧為蝶形彈簧。 在上述技術方案中，所述的摩擦副由帶外齒的摩擦片和帶內齒的摩擦片組成，所述的帶外齒的摩擦片和帶內齒的摩擦片的摩擦片均有增大摩擦力的槽。本專利技術通過調整摩擦副上產生的摩擦力來改變所需要(標定)的扭矩，在工作機與原動機之間形成過載保護；可在出現扭矩過載吋，自動打滑而不會造成元件損壞，因此不必停機更換零件，既提高了設備運行的安全可靠性，又提高了工作效率。產品出廠時，還可對同步帶輪傳遞的扭矩根據需要進行預先標定，當負荷超載時，同步帶輪自動產生打滑現象；一旦超載消除，又可以恢復正常運轉。附圖說明圖I為本專利技術一種帶扭矩限制的同步帶輪的結構示意圖。圖中I.輪轂，2.軸承，3.蓋板，4.壓板，41.左壓板，42.右壓板，5.螺釘，6.摩擦副，6. I.帶外齒的摩擦片，6. 2.帶內齒的摩擦片，7.外輪，8.彈簧，9.彈簧壓板，10.鎖緊螺釘，11.調節螺母，12.軸向擋板，13.軸套，14.圓孔，15.止ロ。具體實施例方式下面結合附圖詳細說明本專利技術的實施情況，但并不構成對本專利技術的限定，僅作舉例而已，同時通過說明本專利技術的優點將變得更加清楚和容易理解。參閱附圖可知本專利技術ー種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂I和外輪7，其特征在于所述的輪轂I上設有軸向擋板12，有壓板4位于摩擦副6兩邊，摩擦副6與輪轂I和外輪7聯接，彈簧8設在壓板4和彈簧壓板9之間，在彈簧壓板9外是調節扭矩用的調節螺母11和鎖緊螺釘10 ;壓板4、摩擦副6、彈簧壓板9和調節螺母11均安裝在輪轂I上并位于外輪7內，其中壓板4包括左壓板41和右壓板42，左壓板41位于彈簧8和摩擦副6之間，右壓板42位于軸向擋板12和摩擦副6之間。所述的軸向擋板12與輪轂I為一體結構并與輪轂I上的軸套13垂直。這種結構有利于對輪轂I的加工。所述的壓板4和摩擦副6的一端通過花鍵與輪轂I聯接，所述的壓板4和摩擦副6的另一端通過花鍵與外輪7聯接。在所述的輪轂I和外輪7的外側有蓋板3，所述的蓋板3通過螺釘5固定在外輪7上。增加蓋板可以阻擋灰塵或其它物體進入同步帶輪內，有保護作用，并可防止皮帶跑偏。在所述的輪轂I和蓋板3之間有軸承2。軸承2可以提高輪轂I和外輪10的同心度，提高同步帶輪的質量。在所述的彈簧壓板9上間隔布置有圓孔14，所述的鎖緊螺釘10通入圓孔14內。設置圓孔14有利于鎖緊螺釘10進ー步壓緊彈簧8。所述的彈簧壓板9與輪轂I之間螺紋連接，所述的調節螺母11與輪轂I之間螺紋連接。在所述的彈簧壓板9上設有止ロ 15，所述的彈簧8位于左擋板42和止ロ 15之間。所述的彈簧8為蝶形彈簧。止ロ 15有利于蝶形彈簧的定位和緊固，同時采用蝶形彈簧，有效的緩解了啟動、停止和傳動過程中的沖擊載荷，保證了標定的準確性。所述的摩擦副6由帶外齒的摩擦片6. I和帶內齒的摩擦片6. 2組成，所述的帶外齒的摩擦片6. I和帶內齒的摩擦片6. 2的摩擦片均有增大摩擦力的槽。在安裝該扭矩可調式同步帶輪之前，按照工作機的轉矩要求，通過調節調節螺母 的旋轉角度，改變蝶形彈簧對摩擦副上的壓力，從而改變摩擦副之間的摩擦力，標定好扭矩，然后安裝在原動機上。當工作轉矩小于標定扭矩時，摩擦副產生的摩擦カ大于工作轉矩，原動機通過輪轂、壓板和摩擦副之間產生的摩擦カ矩，傳遞到外輪上，外輪通過同步帶帶動工作機；當工作轉矩大于標定扭矩時，摩擦副將產生打滑，使外輪與輪轂之間空轉，從而切斷了原動機與工作機之間的傳動，保護了電機和設備的安全。本專利技術可廣泛應用于機械、化工、輕エ、電子和數控領域。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂（1）和外輪（7），其特征在于所述的輪轂（1）上設有軸向擋板（12），有壓板（4）位于摩擦副（6）兩邊，摩擦副（6）與輪轂（1）和外輪（7）聯接，彈簧（8）設在壓板（4）和彈簧壓板（9）之間，在彈簧壓板（9）外是調節扭矩用的調節螺母（11）和鎖緊螺釘（10）；壓板（4）、摩擦副（6）、彈簧壓板（9）和調節螺母（11）均安裝在輪轂（1）上并位于外輪（7）內，其中壓板（4）包括左壓板（41）和右壓板（42），左壓板（41）位于彈簧（8）和摩擦副（6）之間，右壓板（42）位于軸向擋板（12）和摩擦副（6）之間。

【技術特征摘要】
1.一種帶扭矩限制的同步帶輪，它包括輪轂(I)和外輪(7)，其特征在于所述的輪轂(I)上設有軸向擋板(12)，有壓板(4)位于摩擦副(6)兩邊，摩擦副(6)與輪轂(I)和外輪(7)聯接，彈簧(8)設在壓板(4)和彈簧壓板(9)之間，在彈簧壓板(9)外是調節扭矩用的調節螺母(11)和鎖緊螺釘(10);壓板(4)、摩擦副(6)、彈簧壓板(9)和調節螺母(11)均安裝在輪轂(I)上并位于外輪(7)內，其中壓板(4)包括左壓板(41)和右壓板(42)，左壓板(41)位于彈簧(8)和摩擦副(6)之間，右壓板(42)位于軸向擋板(12)和摩擦副(6)之間。2.根據權利要求I所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的軸向擋板(12)與輪轂(I)為一體結構并與輪轂(I)上的軸套(13)垂直。3.根據權利要求I所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于所述的壓板(4)和摩擦副(6)的一端通過花鍵與輪轂(I)聯接，所述的壓板(4)和摩擦副(6)的另一端通過花鍵與外輪(7)聯接。4.根據權利要求I或2或3所述的一種帶扭矩限制的同步帶輪，其特征在于在所述的輪轂(I)和外...

【專利技術屬性】
技術研發人員：余曉鎖，
申請(專利權)人：武漢正通傳動技術有限公司，
類型：發明
國別省市：