一種電梯減速箱內的傳動輪固定件制造技術

本發明專利技術涉及一種電梯減速箱內的傳動輪固定件，所述傳動輪包括齒輪狀輪體和凸出輪體一側的凸臺，所述凸臺軸向外端設有與輪體同軸的圓形凹槽，所述傳動輪的凸臺一側面向減速箱箱蓋板，其特征在于：包括橫向延伸與所述凹槽配合的柱狀限位桿和縱向延伸的片狀連接部。本發明專利技術的傳動輪固定件獨立于減速箱箱蓋板，限位桿截面積小，磨損小，整個固定件更換方便。可以在限位桿外周設置減震結構，有利于減小傳動輪和固定件間的摩擦，使傳動輪轉動更加平穩，同時降低噪音。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種電梯動力設備中的轉動固定件，尤其涉及一種減速箱內傳動輪的固定件。
技術介紹
電梯的動力設備主要是曳引機，具體包括電動機、制動器、聯軸器、減速箱、曳引輪和機架。其中，減速箱包括箱體和傳動輪。傳動輪包括齒輪狀輪體和凸出輪體一側的凸臺。傳動輪的輪體一側端面與傳動軸固接并通過傳動軸轉動連接在減速箱箱體中，箱體上將傳動輪封在箱體中的箱蓋板，所述箱蓋板與傳統輪的凸臺一側端面平行相對。通常在箱蓋板 上設置與所述凸臺輪廓相配合的通孔作為支撐結構，減少減速箱內傳動軸帶動傳動輪轉動時產生的徑向跳動，增加穩定性，但是，在傳動輪不斷的轉動中，凸臺和箱蓋板通孔間的摩擦容易對箱蓋板造成損壞，帶來需要經常更換箱蓋板的不便和成本的增加。
技術實現思路
本專利技術克服了現有技術的不足，提供一種結構簡單，磨損小，更換方便，動力傳遞更加穩定、噪音低的電梯減速箱內的傳動輪固定件。為達到上述目的，本專利技術采用的技術方案為一種電梯減速箱內的傳動輪固定件，所述傳動輪包括齒輪狀輪體和凸出輪體一側的凸臺，所述凸臺軸向外端設有與輪體同軸的圓形凹槽，所述傳動輪的凸臺一側面向減速箱箱蓋板，其特征在于包括橫向延伸與所述凹槽配合的柱狀限位桿和縱向延伸的片狀連接部。本專利技術一個較佳實施例中，進一步包括所述限位桿的直徑小于凸臺凹槽內徑，限位桿截面方向互成90度角的四個位置上沿各自對應徑向設有緩沖彈簧。本專利技術一個較佳實施例中，進一步包括所述傳動輪固定件的限位桿和連接部之間還設有柱狀加強部，所述加強部直徑大于限位桿直徑。本專利技術一個較佳實施例中，進一步包括所述限位桿、加強部、連接部同軸設置，連接部截面方向有互成90度角的四個固定孔，且所述四個固定孔的周向位置與所述四個緩沖彈簧的位置一一對應。本專利技術一個較佳實施例中，進一步包括所述限位桿直徑為所述凸臺凹槽內徑的4/5。本專利技術一個較佳實施例中，進一步包括所述加強部直徑為限位桿直徑3-4倍。本專利技術解決了
技術介紹
中存在的缺陷，本專利技術的傳動輪固定件獨立于減速箱箱蓋板，限位桿截面積小，磨損小，整個固定件更換方便。可以在限位桿外周設置減震結構，有利于減小傳動輪和固定件間的摩擦，使傳動輪轉動更加平穩，同時降低噪音。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖I是本專利技術的優選實施例的安裝示意 圖2是本專利技術的優選實施例中限位桿的圖I所示局部的放大示意 圖3是本專利技術的優選實施例中限位桿的左視 圖中I、輪體，2、限位桿，21、緩沖彈簧，3、凸臺，31、凹槽，4、加強部，5、箱蓋板，6、連接部，61、固定孔。具體實施例方式現在結合附圖和實施例對本專利技術作進一步詳細的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本專利技術的基本結構，因此其僅顯示與本專利技術有關的構成。 如圖1-3所示，本專利技術的一種電梯減速箱內的傳動輪固定件，所述傳動輪包括齒輪狀輪體I和凸出輪體I 一側的凸臺3，所述凸臺4軸向外端設有與輪體I同軸的圓形凹槽31，所述傳動輪的凸臺3 —側面向減速箱箱蓋板5。所述傳動輪固定件包括橫向延伸與所述凹槽31相配合的圓柱狀限位桿2和縱向延伸的圓形片狀連接部6。所述傳動輪固定件的限位桿2和連接部之間還設有柱狀加強部4，限位桿2、加強部4、連接部6同軸設置，且加強部6直徑為限位桿2直徑的3. 5倍。所述限位桿2的直徑為所述凹槽31內徑的4/5，限位桿2自由端截面方向互成90度角的四個位置上沿各自對應徑向設有緩沖彈簧21，各緩沖彈簧21自然長度大于所述凸臺凹槽31內徑的1/10。連接部6截面方向設有互成90度角的四個固定孔61，且所述四個固定孔61的周向位置與所述四個緩沖彈簧21的位置一一對應。安裝時，將所述傳動輪固定件的限位桿2自由端插入所述凸臺的凹槽31，其中一對緩沖彈簧21位于豎直位置，另一對緩沖彈簧21位于水平位置，并分別被所在處凹槽31內壁垂直壓縮而處于靜止狀態，限位桿2自由端端面與凹槽31底面間留有空隙。與上述緩沖彈簧21位置相應地，所述連接部6上的四個固定孔61中，也有一對處于豎直位置，一對處于水平位置，通過螺釘將連接部6固定于傳動輪所處的減速箱箱蓋板5。采用限位桿2插入凸臺凹槽31對傳動輪的實現徑向限位，縮小了接觸面積，即摩擦力，對限位桿2和傳動輪凸臺3均有一定的保護作用，同時，限位桿2上只需安裝四個互為垂直位置的緩沖彈簧21，就能對傳動輪的徑向起到很好的減震作用，降低了傳動輪徑向的跳動，更加平穩，另外也避免了限位桿2外壁和凸臺凹槽31內壁的直接接觸，可以將緩沖彈簧21與限位桿2設為活動連接的方式，一旦緩沖彈簧21磨損，只需更換緩沖彈簧21即可。以上依據本專利技術的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關人員完全可以在不偏離本項專利技術技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項專利技術的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定技術性范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電梯減速箱內的傳動輪固定件，所述傳動輪包括齒輪狀輪體和凸出輪體一側的凸臺，所述凸臺軸向外端設有與輪體同軸的圓形凹槽，所述傳動輪的凸臺一側面向減速箱箱蓋板，其特征在于：包括橫向延伸與所述凹槽配合的柱狀限位桿和縱向延伸的片狀連接部。

【技術特征摘要】
1.一種電梯減速箱內的傳動輪固定件，所述傳動輪包括齒輪狀輪體和凸出輪體一側的凸臺，所述凸臺軸向外端設有與輪體同軸的圓形凹槽，所述傳動輪的凸臺一側面向減速箱箱蓋板，其特征在于包括橫向延伸與所述凹槽配合的柱狀限位桿和縱向延伸的片狀連接部。2.根據權利要求I所述的一種電梯減速箱內的傳動輪固定件，其特征在于所述限位桿的直徑小于凸臺凹槽內徑，限位桿截面方向互成90度角的四個位置上沿各自對應徑向設有緩沖彈簧。3.根據權利要求2所述的一種電梯減速箱內的傳動輪固定件，其特征在于所述傳動輪固定件...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳林華，
申請(專利權)人：吳江信誼精密五金有限公司，
類型：發明
國別省市：