用于緊湊型制動鉗單元的、帶有直接支承在調節器殼體上的螺紋部件的壓桿調節器制造技術

本發明專利技術涉及一種用于軌道車輛的盤式制動器（100）的制動鉗（7）的磨損調節器（16），具有：a）螺紋傳動裝置，所述螺紋傳動裝置作為螺紋部件具有絲杠（27）和能旋擰到絲杠上的螺母（31），其中一個螺紋件（27；31）以及用于沿磨損調節方向旋轉驅動該螺紋件的調節元件（24）能旋轉地支承在第一磨損調節器殼體（21）中，而另一個螺紋件（27；31）不能旋轉地支承在第二磨損調節器殼體（22）；b）盤簧單向離合機構（29），它沿能旋轉的螺紋件（27；31）的與磨損調節相反的旋轉方向進行鎖定，而沿相反的旋轉方向自由運行，通過所述盤簧單向離合機構，能旋轉的螺紋件能與不能旋轉的螺紋件聯接。本發明專利技術設定，不能旋轉的螺紋件直接通過所述第一磨損調節器殼體（21）構成。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種如權利要求I的前序部分所述的用于軌道車輛的盤式制動器的制動鉗的磨損調節器，具有螺紋傳動裝置，所述螺紋傳動裝置作為螺紋件具有絲杠和能旋擰到絲杠上的螺母，各螺紋件之一以及用于沿磨損調節方向旋轉驅動該螺紋件的調節元件能旋轉地支承在第一磨損調節器殼體中，而另ー個螺紋件抗旋轉地支承在第二磨損調節器殼體，還具有盤簧單向離合機構，它沿能旋轉的螺紋件的與磨損調節相反的旋轉方向鎖定，而沿相反的旋轉方向自由運行，通過所述盤簧單向離合機構，能旋轉的螺紋件與不可旋轉的螺紋件聯接。
技術介紹
緊湊型的制動鉗單元中，制動襯片和制動盤的磨損通過延長或縮短壓桿調節器或拉桿調節器來自動補償。調節器的延長或縮短通過作為螺母-絲杠系統的螺紋傳動裝置來 實現。為了能夠實現單次操作盡可能大的調節，螺紋構造成具有非常大的螺距。螺紋因此是非自鎖的。ー個螺紋傳動裝置部件、例如螺母不能旋轉地保持，而另ー個螺紋傳動裝置部件、例如絲杠可旋轉地支承。通過控制機構使帶有單向離合機構(例如套筒式單向離合機構)的調節桿旋轉，所述調節桿又驅動絲杠或螺母或者說使其旋轉，使得調節器在壓桿調節器的情況下例如延長。因此，為了調節，調節桿通過壓桿與嵌接在調節桿的球籠中的球頭操作。通過壓入調節桿中的套筒式單向離合機構使絲杠跟隨旋轉。這里盤簧單向離合機構沿自由運轉方向滑轉。如果壓桿在制動器松開時重新釋放調節桿，則調節桿通過復位彈簧重新旋轉回到其初始位置，在所述初始位置中，調節桿擋靠在調節器殼體的剛性的止擋上。套筒式單向離合機構此時沿自由運轉方向旋轉，此時，絲杠通過盤簧單向離合機構的盤簧被防止隨同旋轉。當調節桿擋靠在調節器殼體的止擋上時，或者當在調節器中(例如當襯片貼靠到制動盤上吋)形成調節器的控制機構不再能克服的軸向カ時，調節過程終止。在壓桿調節器中，通過絲杠和調節器殼體之間的盤簧單向離合機構防止絲杠-螺母機構的例如絲杠沿縮短壓桿調節器的方向的旋轉。除了調節元件的單向離合機構以外，所述盤簧單向離合機構還構成另ー個或第二單向離合機構。當調節元件通過其復位彈簧的力旋轉返回其初始位置或者當在制動時在調節器上作用高的張緊カ并由此在絲杠上作用大的轉矩時，能旋轉的絲杠通過盤簧單向離合機構保持在其位置中。在同類的EP 0 732 247 BI中記載了一種軌道車輛的制動盤的制動鉗的壓桿調節器，其中，根據圖3，螺母抗旋轉地固定在右邊的磨損調節器殼體(附圖標記22)中，而絲杠可旋轉地支承在與左邊的磨損調節器殼體(附圖標記21)相連的導向管中。此外存在沿絲杠的與磨損調節相反的旋轉方向進行鎖定的而沿相反的旋轉方向自由運轉的盤簧單向離合機構，通過所述盤簧單向離合機構絲杠與単獨的導向管能聯接，所述導向管固定在左面的磨損調節器殼體中。盤簧單向離合機構的盤簧這里由左面的磨損調節器殼體沿徑向包圍，左面的磨損調節器殼體還容納調節桿(附圖標記24)以及其套筒式單向離合機構。在制動操作時加載到壓桿調節器上并使其縮短的軸向カ在從抗旋轉的螺母通過調節桿到達絲杠的力傳遞流中支承在左面的磨損調節器殼體中。由此調節精度不僅受到螺紋傳動裝置的螺紋摩擦的影響，而且還受到調節桿和左面的磨損調節器殼體之間或調節桿和絲杠之間的摩擦狀態的影響。同樣屬于相同類型的EP 0 699 846 BI記載了一種用于軌道車輛的盤式制動器，具有制動鉗和自動的磨損調節器。在這里記載的作為壓桿調節器的結構形式中，調節桿通過帶外齒部的調節套筒構成。在調節套筒中壓入單向離合機構。扇形齒輪與調節套筒的齒部嚙合，通過所述扇形齒輪，調節套筒借助于杠桿克服復位彈簧的カ旋轉。通過單向離合機構帶動螺母，由此壓桿調節器延長。根據圖2，這里絲杠不可旋轉地支承在左面的磨損調節器殼體中，螺母可旋轉地支承在右面的磨損調節器殼體中。通過盤簧單向離合機構的盤簧，能旋轉的螺母可固定在徑向內部的管件(附圖標記39)中，所述管件與右面的磨損調節器殼體連接。此外，右面的磨損調節器殼體的管狀的殼體部件(附圖標記30)包圍盤簧單向離合機構。 在現有技術的所述的壓桿調節器中，各有至少ー個磨損調節器殼體構造成多件式的并且特別是構造成雙管式的，其方式是，盤簧單向離合機構的盤簧與單獨的、與相關的磨損調節器殼體連接的管共同作用，另ー方面盤簧單向離合機構分別由該磨損調節器殼體的管狀的突起徑向包圍。但這種雙管式的磨損調節器殼體在制造以及安裝或為了維修目的拆卸時導致一定的成本耗費。此外，為了連接単獨的管與相關的磨損調節器殼體的位置需求降低了用于盤簧單向離合機構的結構空間，因此盤簧在所述現有技術中必須通過鉤子固定在不可旋轉的且單獨的管上。但這種鉤子對于盤簧單向離合機構的切換精度以及由此對磨損調節器的調節精度有不利影響。此外，在制造時需要単獨的用于制造鉤子的步驟。
技術實現思路
與此相對，本專利技術的目的在干，改進前面所述類型的磨損調節器，使得所述磨損調節器能夠簡單地制造并且同時具有較高的調節精度。本專利技術設定，不可旋轉的部件直接通過第一磨損調節器殼體構成。這里表述“直接”是指，可旋轉的螺紋部件可以通過盤簧單向離合機構或盤簧直接地、即沒有中間設置其他構件、例如管子的情況下支承在第一磨損調節器殼體上。在這種情況下，第一磨損調節器殼體例如構造成一體的，其中在第一磨損調節器殼體上沒有固定構造成単獨的部件的構件，如突起部或管子，當磨損調節器必須支承使其縮短的方向加載的軸向カ時，這些構件處于カ傳遞流中?！暗谝弧蹦p調節器殼體是指磨損調節器的這樣的殼體部件，該殼體部件鉸接在制動鉗的一個鉗桿上，“第二”磨損調節器殼體是指這樣的殼體部件，該殼體部件鉸接在另ー個鉗桿上。在專業領域的慣用說法中，第一磨損調節器殼體通常稱為“殼體”，而第二磨損調節器殼體通常稱為“軛架”。由此可以不必使用現有技術中的第一磨損調節器殼體的雙管式的結構，特別是可以取消固定在第一磨損調節器殼體上可能的単獨的導向管，由此，有利地降低了磨損調節器的構件的數量并且由此降低了制造和裝配成本。此外，盤簧單向離合機構的盤簧一方面作用在能旋轉的螺紋部件的作用面上，另一方面作用在現在是第一磨損調節器殼體的外表面上構成的作用面上，以便通過與不可旋轉的螺紋部件的摩擦鎖合或摩擦鎖合的聯接防止可旋轉的螺紋部件旋轉，并且不再作用在設置在第一磨損調節器殼體的內部的、単獨的管子的作用面上。由此得到ー種有利的位置條件。特別是此時對于盤簧單向離合機構的盤簧存在更多的結構空間，由此，盤簧沿磨損調節器的軸向方向的縱向延伸尺寸可以加大。由于此時可以有更多螺旋作用在第一磨損調節器殼體或不可旋轉的螺紋部件的作用面上，由此改進了盤簧單向離合機構的摩擦鎖合，并由此改進了力傳遞。同時可以省去用于固定盤簧的鉤子。這個措施又對盤簧單向離合機構的切換精度并由此對磨損調節器的調節精度產生有利影響。在這種情況下，盤簧單向離合機構上的力傳遞可以只通過盤簧的螺旋與第一磨損調節器殼體上或能旋轉的螺紋部件上的配設的作用面之間的摩擦鎖合進行。通過在各從屬權利要求中說明的措施可以實現對在獨立權利要求中給出的專利技術的有利的擴展和改進方案。 盤簧單向離合機構的盤簧特別優選地一方面與徑向外部的、構成第一磨損調節器殼體的外表面的作用面摩擦鎖合地共同作用，另ー方面與能旋轉的螺紋部件或與能旋轉的螺紋部件一起旋轉的元件的徑向外部的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：C·艾布納，E·富德雷爾，A·施特格曼，
申請(專利權)人：克諾爾布里姆斯軌道車輛系統有限公司，
類型：發明
國別省市：