本發明專利技術提供一種孔塞。在具備由熱塑性樹脂構成的密封部件的孔塞中，防止密封部件的流出。一種用于堵塞形成在車身面板（50）上的貫通孔（51）的孔塞（1），其特征在于，具有：具備能插入貫通孔的軸部（11）及設在軸部的一端，比孔大的頭部（12）的主體（2）；以及被保持在頭部上的由熱塑性樹脂構成的密封部件（3），頭部在其周邊部具有向基體材料側突出且能與基體材料抵接的外壁部（21），密封部件配置在頭部的與基體材料相對的部分，且配置在外壁部的內側。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及用于堵塞形成在基體材料上的孔的孔塞，更詳細地說，涉及堵塞形成在汽車的車身面板上的貫通孔的孔塞。
技術介紹
作為堵塞形成在車身面板上的貫通孔的孔塞，已知有具有下述部件的孔塞(例如參照專利文獻I):具備能插入貫通孔的軸部及設在軸部的一端的圓板狀的頭部(凸緣部)的主體；沿凸緣部的周邊部安裝的由熱塑性樹脂構成的密封部件。這種孔塞通過在軸部突入貫通孔中，頭部覆蓋貫通孔的狀態下被加熱，密封部件熔融，密封頭部和車身面板的間隙的同時進行粘結。現有技術文獻 專利文獻I :日本特開2008-128422號公報專利文獻I記載的孔塞由于將密封部件安裝在頭部的周邊部上，因此難以使加熱熔融處理后的密封部件形成為規定的形狀。因此，存在難以再現性良好地密封及粘結頭部和車身面板的間隙之類的問題。另外，由于在熔融后的形狀上產生不均，因此存在意匠性差之類的問題。尤其在車身面板沿垂直方向延伸的場合，由于熔融后的密封部件容易向下方垂下，因此上述問題變得顯著。
技術實現思路
本專利技術是鑒于以上的問題而完成的，在具備由熱塑性樹脂構成的密封部件的孔塞中，以抑制密封部件的流出為課題。為了解決上述課題，本專利技術是一種用于堵塞形成在基體材料50上的孔51的孔塞1，其特征在于，具有具備能插入上述孔的軸部11及設在上述軸部的一端，比上述孔大的頭部12的主體2 ;以及被保持在上述頭部上的由熱塑性樹脂構成的密封部件3，上述頭部在其周邊部具有向上述基體材料側突出且能與上述基體材料抵接的外壁部21，上述密封部件配置在上述頭部與上述基體材料相對的部分，且配置在上述外壁部的內側。根據該結構，由于外壁部阻止軟化或熔融了的密封部件的流出，因此容易將密封部件維持在當初的形狀。本專利技術的另一特征在于，上述外壁部沿上述頭部的周邊部以環狀延伸設置。根據該結構，由于外壁部形成為環狀，因此能抑制軟化了的密封部件向外壁部的外側流出。本專利技術的另一特征在于，上述頭部在比上述外壁部靠內側的部分以包圍上述軸部的方式設有能與上述基體材料抵接的內壁部23，上述密封部件配置于在上述外壁部和上述內壁部之間所劃分的槽部26內。根據該結構，利用內壁部抑制軟化或熔融了的密封部件流入基體材料的孔內。本專利技術的另一特征在于，形成有從上述槽部向上述頭部的與面向于上述基體材料的一側相反的一側的外表面連通的通道27，上述密封部件填充在上述槽部及上述通道內。根據該結構，由于預先將密封部件貯存在通道內，因此即使應當位于槽部內的密封部件流出，也會將通道內的密封部件供給槽部，能夠可靠地形成頭部和基體材料的密封及粘結。本專利技術的另一特征在于，在上述軸部上設有能相對于上述軸部出沒的彈性爪14。根據該結構，彈性爪與基體材料的孔配合，將孔塞固定在孔上。本專利技術的效果如下。根據以上的結構，在具備由熱塑性樹脂構成的密封部件的孔塞中，能夠抑制密封部件的流出?！じ綀D說明圖I是從斜上方觀察實施方式的孔塞的立體圖。圖2是從斜下方觀察實施方式的孔塞的立體圖。圖3是實施方式的孔塞的俯視圖。圖4是圖3的IV-IV剖視圖。圖5是圖3的V-V剖視圖。圖6是表示利用實施方式的孔塞堵塞車身面板的貫通孔的狀態的剖視圖。圖中I—孔塞，2—主體，3—密封部件，11—軸部，12—頭部，14一彈性爪，21—外壁部,23一內壁部,26一槽部,27一通道,50一車身面板(基體材料)，51一貫通孔(孔)。具體實施例方式下面，參照附圖對適用于堵塞形成在車身面板上的貫通孔的孔塞的實施方式詳細地說明本專利技術。在以下的說明中，根據各圖所示的坐標規定各方向。如圖I及圖2所示，孔塞I由主體2和密封部件3這兩個部件構成。主體2及密封部件3均由熱塑性樹脂形成，通過使用之前形成的主體2使密封部件3嵌入成形，組合兩部件。構成主體2的樹脂材料具有比構成密封部件3的樹脂材料高的熔點，例如由熔點為1800C以上的PBT樹脂形成。密封部件3由熔點為80 130°C的樹脂材料形成，優選包括熱熔粘結劑所使用的聚烯烴系熱熔、聚氨酯系熱熔、聚酰胺系熱熔等。密封部件3例如是在乙烯乙酸乙烯酯共聚體系樹脂中添加了聚烯烴系粘結性樹脂的樹脂材料。主體2具備圓筒形狀的軸部11、設在軸部11的一端的圓板形狀的頭部12。在軸部11的側部的在徑向上互相相對的兩個部分分別形成有U字狀的狹縫13。利用各狹縫13，在被狹縫13包圍的部分分別形成有向上方延伸的懸臂片狀的彈性爪14。彈性爪14具備向軸部11的徑向外側突出的爪部15。爪部15在其下部具備越靠近上方越向軸部11的徑向外側突出的傾斜面、在傾斜面的上方具備朝向上方側的止回面。彈性爪14通過撓曲，能向軸部11的徑向傾倒，爪部15能相對于軸部11出沒。在軸部11的內部適當地配置有用于加固軸部11的肋16。換言之，在軸部11上除了肋16，其他部分為減薄部17。頭部12與軸部11同軸地設置，堵塞軸部11的一端，并且向軸部11的徑向外側突出。在頭部12的周邊部(外邊部)沿周邊部延伸設置有環狀的向下方突出的外壁部21。換言之，外壁部21呈與軸部11同軸的圓筒形狀。外壁部21的前端(下端)為與軸部11的軸線正交的端面22。如圖4及圖5所示，在頭部12的比設有外壁部21的部分靠內側的部分以包圍軸部11的方式延伸設置有環狀的向下方突出的內壁部23。內壁部23與軸部11及外壁部21同軸地設置，其內側部分與軸部11的外周面連續。內壁部23的前端(下端)為在包括端面22的平面上延伸的端面24。在頭部12的下表面，以外壁部21及內壁部23為側壁，劃分向下方開口的環狀的槽部26。如圖3及圖5所示，在槽部26的底部形成有與頭部12的上表面連通的兩個通道27。兩個通道27分別配置在以軸部11的軸線為中心的對稱位置。另外，在頭部12的上表面以不與通道27及槽部26連通的方式凹設有凹部28。 密封部件3填充在槽部26及兩個通道27內。S卩，密封部件3形成為槽部26及兩個通道27的形狀，其下端部形成與外壁部21的端面22及內壁部23的端面24為相同面的下表面，其上端部到達兩個通道27的上部開口端，形成與頭部12的上表面為相同面的上表面。圖6表示孔塞I的使用狀態。在構成汽車的機架的車身面板50的適當部位形成貫通孔51。貫通孔51的直徑設定為比軸部11的外徑大，比頭部12的外徑小。S卩，軸部11能插入貫通孔51，但頭部12不能插入貫通孔51。另外，在本實施方式中，內壁部23的外徑設定為比貫通孔51的直徑大。在將軸部11插入貫通孔51時，彈性爪14的爪部15被貫通孔51的孔壁推壓而沒入軸部11內，通過貫通孔51。彈性爪14在通過貫通孔51后，利用復原力從軸部11突出，在止回面卡定在貫通孔51的孔邊緣。如圖6所示，通過外壁部21的端面22及內壁部23的端面24與車身面板50的上表面抵接，結束軸部11向貫通孔51的插入。在軸部11向貫通孔51的插入結束后，孔塞I被加熱到密封部件3的熔融溫度(玻璃化轉變點)以上。通過加熱，密封部件3熔融，進而流動，從而密封頭部12與車身面板50間的間隙。本實施方式的孔塞I由于外壁部21與車身面板50的上表面抵接，因此抑制熔融了的密封部件3向外壁部21的外側(頭部12的徑向外側)流出。另外，由于內壁部23與車身面板50的上表面抵接，因此抑制熔融了的密封部件3流入內壁部23的內側(頭部12的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于堵塞形成在基體材料上的孔的孔塞，其特征在于，具有：具備能插入上述孔的軸部、及設在上述軸部的一端，且比上述孔大的頭部的主體；以及被保持在上述頭部上的由熱塑性樹脂構成的密封部件，上述頭部在其周邊部具有向上述基體材料側突出且能與上述基體材料抵接的外壁部，上述密封部件配置在上述頭部的與上述基體材料相對的部分，且配置在上述外壁部的內側。
【技術特征摘要】
2011.05.12 JP 2011-1069061.一種用于堵塞形成在基體材料上的孔的孔塞，其特征在于，具有 具備能插入上述孔的軸部、及設在上述軸部的一端，且比上述孔大的頭部的主體；以及 被保持在上述頭部上的由熱塑性樹脂構成的密封部件， 上述頭部在其周邊部具有向上述基體材料側突出且能與上述基體材料抵接的外壁部，上述密封部件配置在上述頭部的與上述基體材料相對的部分，且配置在上述外壁部的內側。2.根據權利要求I所述的孔塞，其特征在于， 上述外壁部沿...
【專利技術屬性】
技術研發人員：松原純一，
申請(專利權)人：株式會社利富高，
類型：發明
國別省市：
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