多功能集成式液壓馬達閥組制造技術

一種多功能集成式液壓馬達閥組，集成于液壓馬達上，該閥組集成了補油閥、緩沖溢流閥和制動閥，實現了自動補油、自動緩沖和控制制動器的功能，能防止液壓馬達發生干轉而造成的缸體磨損，提高了液壓馬達的穩定性，使其啟動穩定、停止迅速，加減速時抖動小，并且當油路油壓不穩時減少油壓對液壓馬達的沖擊。所有油路均集成在后蓋內部，外部無管道連接，不產生外泄漏點。結構小巧緊湊，節約了安裝空間，延長了液壓馬達的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及液壓馬達上的組件，尤其是一種多功能集成式液壓馬達閥組。
技術介紹
在建筑、エ礦、船舶制造業等，廣泛采用液壓馬達作為液壓系統的動力源，而液壓馬達的進油口和回油ロ沒有補油結構保護，當進油ロ的高壓油路關閉后，馬達減速并停止。但馬達的轉子會在自身慣性的作用下繼續保持轉動的趨勢，從而將進油ロ的液壓油抽至回油ロ，而此時進油ロ被封閉，不斷地抽油致使進油ロ油壓過低，甚至將進油ロ的油完全抽干，使進油油路失去液壓油保護，造成液壓馬達缸體磨損，發生干轉，以至損害液壓馬達。而且，液壓馬達在啟動或者油路受到沖擊時，油路瞬間會產生較大的壓力，該壓カ直接作用在液壓馬達上，尤其是柱塞式液壓馬達，會對轉子部分造成沖擊，使液壓馬達猛然地顫動，這在挖掘機等設備上尤其明顯。油壓不穩而造成的多次沖擊，甚至會損害液壓馬達的轉子，減少液壓馬達的使用壽命。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是，提供ー種具有補油、緩沖以及制動功能的多功能集成式液壓馬達閥組。本專利技術解決上述問題所采用的技術方案為一種多功能集成式液壓馬達閥組，安裝在液壓馬達上，所述液壓馬達的后蓋上集成有補油閥，后蓋內的油路上并聯有緩沖溢流閥，液壓馬達的進油口和回油ロ經過補油閥和緩沖溢流閥后與液壓馬達的配油盤相通；液壓馬達的側面還安裝有制動閥，制動閥的的泄油路與馬達泄油孔相通，制動閥上的制動器油口和制動器相連。所述補油閥，其補油ロ經內置三通和兩個單向閥后，與液壓馬達的進油ロ及回油ロ相通。所述單向閥由單向閥閥芯、彈簧和閥座組成，閥座和后蓋通過螺紋連接，閥芯伸入閥座內，二者之間安裝有補油閥彈簧，并且閥芯與后蓋采用錐面密封。所述緩沖溢流閥有兩個，分別和馬達的進油ロ及回油ロ相連通，緩沖溢流閥由外閥體、阻流閥芯、內閥芯和閥蓋組成，外閥體內部有兩級臺階，左邊的臺階用于安裝緩沖彈簧，右邊的臺階用于和阻流閥芯配合；內閥芯伸入阻流閥芯內，并通過緩沖彈簧彈性連接；閥蓋和外閥體通過螺紋配合，并安裝有密封圈將內閥芯壓在緩沖溢流閥內部；阻流閥芯的中心有第一阻尼孔，內閥芯的中心有第二阻尼孔，油ロ的液壓油通過第一阻尼孔和第二阻尼孔后，和閥蓋與內閥芯之間的油腔相通。所述緩沖溢流閥的外閥體上有兩個泄油孔，均與液壓馬達的補油ロ相通，當緩沖溢流閥受到油壓沖擊時，阻流閥芯打開，部分高壓油從第一泄油孔排出；第二泄油孔和緩沖彈簧的油腔相通。所述制動閥包括四個油口和兩個閥芯，第一制動閥芯作為液控換向閥，第二制動閥芯作為緩沖閥，第一制動閥芯和第二制動閥芯的一側均裝有復位彈簧；其中第一制動閥芯上有兩個活塞；第二制動閥芯中間有內油腔，外壁上有兩個環形凹槽，其中右凹槽內有通孔通向內油腔，內油腔的右側有阻尼孔，和制動泄油孔相通。與現有技術相比，本專利技術的優點在于 I、提高了液壓馬達的穩定性，啟動穩定、停止迅速，加減速時抖動小，能減少油路油壓不穩時，對液壓馬達的沖擊。2、所有油路均集成在液壓馬達內部，外部無管道連接，不產生外泄漏點。3、緩沖溢流閥采用可拆卸式設計，便于快速維修或更換，調整方便。附圖說明 圖I、本專利技術的俯視圖。圖2、圖I中的的A視圖。圖3、圖2的B-B剖視圖。圖4、本專利技術的原理圖。圖5、緩沖溢流閥的內部結構圖(壓力平衡狀態)。圖6、緩沖溢流閥的內部結構圖(受油路沖擊狀態)。圖7、制動閥內部結構圖(常規狀態)。圖8、制動閥內部結構圖(制動狀態)。圖9、制動閥內部結構圖(平衡狀態)。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術的實施例作進一步描述。一種多功能集成式液壓馬達閥組，包括補油閥3、緩沖溢流閥4和制動閥5。液壓馬達2前端固定有安裝座1，安裝座上有螺栓孔11，補油閥3集成在液壓馬達的后蓋上，通過固定孔21和液壓馬達的殼體連接。如圖I所示，后蓋的右側面為液壓馬達的進油口和回油口，由于多數液壓馬達具有對稱的結構，進油口和回油口可以互換，使液壓馬達反轉，因此以A 口 31表示圖I中上方的油口，B 口 32表示圖I中下方的油口。補油口(C 口)33位于后蓋頂面的中心，補油口的上下兩側為液壓馬達的泄油口 36，右側為工藝孔PA 34和PB 35。結合圖3所示，補油口(C 口)33的下方和內置三通37連接，補油孔33的兩出口分別和A 口 31和B 口 32通過單向閥連接，單向閥由閥芯、補油閥彈簧和閥座組成，閥座和馬達后蓋通過螺紋連接，閥芯伸入閥座的內部，并通過補油閥彈簧連接，從C 口向A 口或B 口方向單向打開。閥座的下方有油路通向液壓馬達的配油盤。工藝孔PA 34和PA 35，是加工A 口和B 口向下伸入到配流盤時留下的加工孔，在安裝完單向閥后用密封塞將該加工孔密封。補油口 33的油壓接近大氣壓，而遠遠低于液壓馬達工作時的高壓，壓力值接近液壓馬達出油口的低壓。當液壓馬達停止時，A 口和B 口均處于低壓狀態，A 口和B 口的油壓高于或等于補油口 33的油壓，在彈簧的推力下，閥芯將單向閥關閉。因此，補油口 33和A口 31、B 口 32均不導通。當液壓馬達勻速轉動時，以A ロ為高壓，B ロ為低壓，液壓馬達正轉為例，因為A ロ高于C ロ 33，所以單向閥Dl處于關閉狀態，B ロ油壓和C ロ接近，在彈簧的推力下，單向閥D2也處于關閉狀態，所以C ロ 33和A ロ 31、B ロ 32仍然不導通。當液壓馬達減速至停止吋，由于連接A ロ的高壓油先行關閉，在液壓馬達的慣性作用下，A ロ處的液 壓油被抽至B ロ排出，A ロ油壓迅速降低。當A ロ壓カ低于補油ロ 33的壓カ的時候，補油ロ至A ロ的單向閥被打開，向A ロ及馬達的進油路補油，直至液壓馬達完全停止，A ロ油壓等于補油ロ 33的油壓，在彈簧的推力下，閥芯被關閉，切斷A 口和補油ロ33之間的油路。同理，當馬達反轉而逐漸靜止時，補油ロ 33向B油ロ進行補油，直至液壓馬達完全停止。補油閥保證了馬達減速至停止后，進油路仍然被液壓油充滿，防止液壓油被吸空而致使馬達缸體磨損，進而損壞液壓馬達。A ロ的閥芯左側和緩沖溢流閥4相連通，B ロ的閥芯左側和緩沖溢流閥4’相連通，兩個緩沖溢流閥結構完全相同。緩沖溢流閥通過螺紋連接在油路上，并用過密封圈進行封油。以緩沖溢流閥4為例，其右側的油ロ 41與A ロ 31相通，而緩沖溢流閥上的第一泄油孔43和第二泄油孔44均與補油孔33連通。如圖5、圖6所示，緩沖溢流閥由外閥體、阻流閥芯42、內閥芯45和閥蓋組成。外閥體內部有兩級臺階，左邊的臺階用于安裝緩沖彈簧48，右邊臺階用于和阻流閥芯42配合，在緩沖彈簧48的推力下，油ロ 41和第一泄油孔43之間的油路被阻斷。阻流閥芯42上的滑塊和外閥體上的滑槽配合，防止阻流閥芯在移動過程中轉動。內閥芯45伸入阻流閥芯內，并通過緩沖彈簧48彈性連接。閥蓋和外閥體通過螺紋配合，并安裝有密封圏，將內閥芯45壓在緩沖溢流閥4內部。阻流閥芯42中心有第一阻尼孔49，內閥芯45中心有第二阻尼孔47，第二阻尼孔左邊有閥蓋油腔46，閥蓋油腔46由閥蓋的內壁和內閥芯內的凹腔共同組成。緩沖彈簧48所處的彈簧腔通過第二泄油孔44與馬達的泄油孔36連通。當馬達處于禁止或勻速轉動時，A 口和B ロ的油壓均保持穩定，油ロ 41和A ロ或B 口中的ー個連通，液壓油通過阻流閥芯42上的第一阻尼孔49以及內閥芯45上的第二阻尼孔47，進入到閥蓋油腔46內，使內本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多功能集成式液壓馬達閥組，安裝在液壓馬達上，其特征在于：所述液壓馬達的后蓋上集成有補油閥（3），后蓋內的油路上并聯有緩沖溢流閥（4），液壓馬達的進油口和回油口經過補油閥和緩沖溢流閥后與液壓馬達內的配油盤相通；液壓馬達的側面上還安裝有制動閥（5），制動閥的的泄油路（52）與馬達泄油孔（36）相通，制動閥的輸出口（51）和制動器（59）相連。

【技術特征摘要】
1.一種多功能集成式液壓馬達閥組，安裝在液壓馬達上，其特征在于所述液壓馬達的后蓋上集成有補油閥(3)，后蓋內的油路上并聯有緩沖溢流閥(4)，液壓馬達的進油口和回油口經過補油閥和緩沖溢流閥后與液壓馬達內的配油盤相通；液壓馬達的側面上還安裝有制動閥(5)，制動閥的的泄油路(52)與馬達泄油孔(36)相通，制動閥的輸出口(51)和制動器(59)相連。2.根據權利要求I所述的多功能集成式液壓馬達閥組，其特征在于所述集成在后蓋內的補油閥，其補油口(33)經內置三通(37)和兩個單向閥后，與液壓馬達的進油口及回油口相通。3.根據權利要求2所述的多功能集成式液壓馬達閥組，其特征在于所述單向閥由單向閥閥芯、補油閥彈簧和閥座組成，閥座和后蓋通過螺紋連接，閥芯伸入閥座內，二者之間安裝有補油閥彈簧，并且閥芯與后蓋采用錐面密封。4.根據權利要求I所述的多功能集成式液壓馬達閥組，其特征在于所述緩沖溢流閥有兩個，分別和馬達的進油口及回油口相連通，緩沖溢流閥由外閥體、阻流閥芯(42)、內閥芯(45)和閥蓋組成，外閥體內部有兩級臺階，左邊的臺階用于安裝緩沖彈簧(48)，右邊臺階用于和阻流閥...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧開忠，
申請(專利權)人：鄧開忠，
類型：發明
國別省市：