具有不同的接合和操作保持力的飛機電連接器制造技術

本發明專利技術提供飛機電源系統，其包括飛機電連接器(100)，飛機電連接器(100)具有能夠靈巧地接合飛機的部件和強大的保持力。飛機電源系統可包括具有獨特的偏移機械裝置(104)和模塊化結構的飛機電連接器，其中，偏移機械裝置被配置為將不同的作用力施加到來自飛機的匹配電連接器上。偏移機械裝置可有效地連接到可由操作者容易地接合的手柄(118)或觸發器上。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本申請通常涉及飛機電連接件。具體地說，其中公開了具有不同的接合和保持力的飛機電源連接器的實施例。
技術介紹
本部分是為了向讀者介紹與在下文中所描述和/或聲明的本系統和技術的各個方面相關的技術的各個方面。相信這種探討有助于向讀者提供背景信息從而幫助讀者更好地理解本
技術實現思路
的各個方面。因此，應當理解，這些聲明是為了便于閱讀，而不是對現有技術的承認。當維修飛機(如軍用飛機或商用客機)時，固定電源系統(如橋安裝電源系統)、固定式中心電源系統或移動地面電源車可以提供基本操作所需的電源而不使用飛機的引擎為飛機供電。電源可包括發電機(如柴油機或汽油機驅動的發電機)或電力網。典型地，飛機通過電連接器匹配的方式電連接到地面電源。現有地面電源連接器典型地包括開孔，穿過開孔連接在電氣飛機上的連接器。與將地面電源與飛行相連接有關的反復的連接和分離可能會磨損連接器，實際上限制了可以在飛機和地面電源之間設置的連接器的數量。此夕卜，由于連接器的結構，連接地面電源與飛機所需的力常常等于保持力，這可能會在操作者可能會不能夠施加連接和分離時所必需的力的情況下帶來困難。
技術實現思路
提供了在飛機維修時為飛機供電的系統。該系統可包括，在其他的特征中，具有第一電連接器、配置以將第一電連接器在具有第一保持力的第一位置和具有第二保持力的第二位置之間移動的觸發器的飛機電連接器。第二保持力可低于第一保持力，從而允許操作者容易地從飛機上連接和分離連接器。系統被提供為包括具有第一電連接器和偏移機械裝置的飛機電連接器，所述偏移機械裝置被配置為以相對于飛機電連接器的連接軸的第一方向上橫向地移動第一電連接器。觸發器被連接到偏移機械裝置。系統被提供以包括飛機電連接器，在其他的特征中，飛機電連接器具有被配置以與第一匹配連接器相連的第一電連接器，被配置以在第一位置和第二位置之間移動的偏移機械裝置，其中，第一位置具有在第一電連接器和第一匹配連接器之間的第一保持力，第二位置具有在第一電連接器和第一匹配連接器之間的第二保持力，并且第二保持力大于第一保持力。觸發器被連接到偏移機械裝置。附圖說明當參考附圖來閱讀如下詳細的說明時，本專利技術的這些和其他的特征、方面和優點將變得更好理解，在所有附圖中，相同的特征代表相同的部件，其中圖I為根據本技術制造的飛機電連接器的實施例的立體圖，飛機電連接器被闡明為被安裝在鄰近傳統的機上飛機電連接器的位置；圖2為圖I中闡明的飛機電連接器和機上飛機電連接器的大體上的頂部俯視圖；圖3為圖I中闡明的飛機電連接器和機上飛機電連接器的大體上的側面高程視圖，其中所述飛機電連接器和機上飛機電連接器被闡明為被電連接的； 圖4為在接合位置處所闡明的圖2中的飛機電連接器和機上飛機電連接器的立體圖；圖5為圖3中的飛機電連接器的大體上的側面高程視圖，闡明了一個在鎖定位置的獨特的偏移機械裝置的實施例；圖6為圖5中的飛機電連接器的放大的、局部的、大體上的側面高程視圖，根據本技術的一個方面闡明了偏移機械裝置的實施例的部分的實施例；圖7為圖3中的飛機電連接器的放大的、局部的、大體上的側面高程視圖，闡明了圖I中的飛機電連接器的偏移機械裝置的其中一個杠桿臂的第一末端部分的連接，其被闡明為安裝在力傳動裝置凸輪盤構件的其中一個末端上，該末端通過扣環或卡環構件向外突出穿過飛機電連接器外殼的側壁部分；圖8為飛機電連接器的獨特的偏移機械裝置的一個實施例的其中一個大體上為L形的控制桿部件的側面高程視圖；圖9為飛機電連接器的獨特的偏移機械裝置的實施例的力傳動裝置凸輪盤構件的頂部俯視圖；圖10為圖9中闡明的力傳動裝置凸輪盤構件的側面高程視圖；圖11為扣環或卡環構件的立體圖，該扣環或卡環構件用于將飛機電連接器的獨特的偏移機械裝置的實施例的零部件固定在一起；圖12為圖I中闡明的飛機電連接器的獨特的偏移機械裝置的實施例的旋轉管狀構件的縱向剖視圖；圖13為在圖12中闡明的沿著圖12中的線13-13的旋轉管狀構件的剖視圖；圖14為圖I中闡明的飛機電連接器的獨特的偏移機械裝置的第二凸輪構件的縱向剖視圖；圖15為在圖14中闡明的沿著圖14的線15-15的第二凸輪構件的剖視圖；圖16為可被用于分別在圖12和圖13或圖14和圖15中闡明的其中一個旋轉管狀構件或第二凸輪構件中的一套定位螺釘部件的后部立體圖；圖17為圖16中闡明的那套定位螺釘的前端部分的立體圖；圖18為可被用于與圖16和圖17中闡明的那套定位螺釘部件的任意一個接合的止動螺母部件的立體圖19為被用于在分別在圖12和圖13或圖14和圖15中闡明的其中一個旋轉管狀構件或第二凸輪構件中的插頭構件的立體圖；圖20為依據本技術顯示了獨特的偏移系統的某些特征的飛機電連接器的實施例的立體圖；圖21為圖20的飛機電連接器的剖視圖，沿著軸平面，顯示了與本技術的獨特的偏置系統相一致的特征并在脫離位置處闡明；圖22為圖20的飛機電連接器的剖視圖，沿著軸平面，顯示了與本技術的獨特的偏移系統相一致的特征并在接合位置處闡明；圖23為圖21的飛機電連接器的機頭組件的剖視圖，其沿著線23-23并在脫離位置處闡明； 圖24A為圖22的飛機電連接器的機頭組件的剖視圖，其沿著線24_24并在接合位置處闡明；圖24B為圖24A的飛機電連接器的機頭組件部分的放大剖視圖，其在接合位置處闡明；圖25為圖24的機頭組件的立體剖視圖，在接合位置處闡明并顯示了與獨特的頸圈組件相一致的特征；圖26為獨特的頸圈組件的立體圖，在接合位置和脫離位置之間被闡明并顯示了與本技術的方面相一致的特征；圖27為飛機電連接器和機上飛機電連接器的立體圖，飛機電連接器和機上飛機電連接器在操作的過程中互相靠近并在脫離位置被闡明；以及圖28為根據本技術的方面在維修過程中利用獨特的飛機電連接器為飛機供電的地面支持電源系統的立體圖。具體實施例方式現在參閱附圖，更具體的說是其中的圖1-5，飛機電連接器10的實施例被闡明。如所闡明的，飛機電連接器10包括飛機電連接器外殼12，雖然飛機電連接器殼12被闡明為包括前殼部分12F和后殼部分12R并且電纜14物理的電連接到所述后殼部分12R，但是飛機電連接器殼12也可選擇地被制造成連體結構并為了公開的目的而有效地被看做連體結構。更具體地說，飛機電連接器10適合于被物理的電連接到傳統的或標準的機上飛機電連接器16，機上飛機電連接器16固定地安裝在飛機上的預定位置，以便于維修飛機時為飛機提供電源。機上飛機電連接器16通常包含安裝板結構18，六個插入式電連接器插腳20固定地安裝在安裝板結構18上以便于從安裝板結構18上向外突出。根據美國聯邦委員會法規和指南，六個插入式電連接器插腳20被排列為兩排以內，并且兩排中的每一排包括三個插入式電連接器插腳20。相應地，可以看到飛機電連接器外殼12的前端部分具有六個孔22，六個電連接器插頭插腳固定地安裝在所述六個孔22中，在圖中未示出。就機上飛機電連接器16而言，六個孔22和六個電連接器插頭插腳被排列為兩行以內，這兩行中的每一行包括三個電連接器插頭插腳。在一個實施例中，安裝在飛機電連接器外殼12中的六個電連接器插頭插腳的前端部分為插座，并且通過這樣的方式，飛機電連接器10可與機上飛機電連接器16物理的電匹配。需要指出的是，當傳統的飛機電連接器被電連接到機上本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2009.12.22 US 12/645,4511.一種系統，包括 飛機電連接器，包括 第一電連接器；以及 觸發器，所述觸發器被配置為在具有第一保持力的第一位置和具有第二保持力的第二位置之間移動所述第一電連接器，其中，所述第二保持力大于所述第一保持力。2.根據權利要求I所述的系統，包括響應所述觸發器的偏移機械裝置，其中所述偏移機械裝置被配置為以橫向于所述飛機電連接器的連接軸的第一方向上移動所述第一電連接器。3.根據權利要求2所述的系統，其中，所述飛機電連接器包括第二電連接器和所述偏移機械裝置，所述偏移機械裝置被配置為以橫向于所述飛機電連接器的連接軸的第二方向上移動所述第二電連接器。4.根據權利要求3所述的系統，其中所述第一方向和所述第二方向彼此反向。5.根據權利要求2所述的系統，其中所述偏移機械裝置包括具有錐形偏移部分的傳動桿和具有第一錐形部分的第一套筒，所述第一套筒被配置為在所述第一電連接器附近，并且所述錐形偏移部分與所述第一錐形部分相接觸。6.根據權利要求I所述的系統，其中所述第一電連接器包括具有第一連接器插座的第一插座和被配置為齒輪接觸地圍繞所述第一連接器插座的環形彈簧。7.根據權利要求I所述的系統，其中所述觸發器包括相應于所述第一電連接器的第一位置的壓低位置和相應于所述第一電連接器的第二位置的松開位置，其中所述飛機電連接器包括將所述觸發器從壓低位置向松開位置偏移的彈簧。8.根據權利要求I所述的系統，其中所述飛機電連接器包括通常平行于所述第一電連接器的第二、第三、第四、第五和第六電連接器以及連接軸，其中所述觸發器被配置為以相互之間為徑向聚合關系和徑向發散關系移動第一、第二、第三和第四電連接器。9.根據權利要求8所述的系統，其中所述飛機電連接器包括傳動桿，所述傳動桿大體上位于第一、第二、第三和第四電連接器之間的中心的位置并且通常地與所述連接軸平行，其中所述觸發器被配置為沿著連接軸軸向地移動所述傳動桿，其中在第一、第二、第三和第四電連接器之間的錐形接觸面被配置為引起第一、第二、第三和第四電連接器以徑向聚合關系和徑向發散關系移動以響應于所述傳動軸的軸向移動。10.一種系統,包括 飛機電連接器，包括 第一電連接器； 偏移機械裝置，所述偏移機械裝置被配置為以橫向地相對于所述飛機電連接器的連接軸的第一方向偏移所述第一電連接器；以及 觸發器，所述觸發器連接所述偏移機械裝置。11.根據權利要求10所述的系統，其中所述飛機電連接器包括第二電連接器，所述偏移機械裝置被配置為以橫向地相對于所述連接軸的第二方向偏移所述第二電連接器。12.根據權利要求11所述的系統，其中所述第一方向和所述第二方向彼此反向。13.根據權利要求12所述的系統，其中所述飛機電連接器包括第三電連接器和第四電連接器，所述偏移機械裝置被配置為以橫向地相對于所述連接軸的第三方向上偏移所述第三電連接器，所述偏移機械裝置被配置為以橫向地相對于所述連接軸的第四方向上偏移所述第四電連接器，并且所述第三方向和所述第四方向彼此反向。14.根據權利要求13所述的系統，其中所述第一、第二、第三和第四電連接器中每個都包括具有配置在連接器插座周圍的環形彈簧的連接器插座。15.根據權利要求13所述的系統，其中所述偏移機械裝置包括錐形接觸面，所述錐形接觸面被配置為使所述第一、第二、第三和第四電連接器彼此之間以徑向聚合關系及徑向發散關系逐漸地偏移以響應所述觸發器的移動。16.根據權利要求10所述的系統，包括 ...

【專利技術屬性】
技術研發人員：阿納托利·戈斯，斯科特·小泉孝行，弗爾克特·弗雷德·科克，沃爾夫岡·奧特，克里斯托夫·A··特克林德，
申請(專利權)人：伊利諾斯工具制品有限公司，
類型：發明
國別省市：