旋轉(zhuǎn)連接器裝置制造方法及圖紙

一種旋轉(zhuǎn)連接器裝置，該旋轉(zhuǎn)連接器裝置包括：定子、相對于定子可相對地旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子、配置在定子與轉(zhuǎn)子之間的底座圈、軟扁形電纜(14)和旋轉(zhuǎn)輥子。軟扁形電纜(14)具有導(dǎo)體部(14a)，可將定子側(cè)和轉(zhuǎn)子側(cè)電連接。旋轉(zhuǎn)輥子被可旋轉(zhuǎn)地支撐在底座圈，使外周面接觸到軟扁形電纜(14)進行導(dǎo)向。旋轉(zhuǎn)輥子用鑄模成形。并且，當(dāng)將包含成形時形成在旋轉(zhuǎn)輥子的外周面的分型線的平面設(shè)為虛擬面(90)時，該虛擬面(90)垂直于旋轉(zhuǎn)輥子的軸，且不與軟扁形電纜(14)的導(dǎo)體部(14a)重疊。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及旋轉(zhuǎn)連接器裝置，特別涉及防止旋轉(zhuǎn)連接器裝置所具有的電纜的導(dǎo)體部受到損傷的結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
至今為止，例如，如汽車的駕駛側(cè)和車體側(cè)那樣，用于將旋轉(zhuǎn)側(cè)和固定側(cè)電連接的旋轉(zhuǎn)連接器裝置被眾所周知。通常，汽車的駕駛單元具有要求在緊急情況下仍可準(zhǔn)確進行動作的安全氣囊等結(jié)構(gòu)。因此，從動作的可靠性、小型化等觀點出發(fā)，通過軟扁形電纜等使駕駛側(cè)和車體側(cè)相連接的結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)連接器裝置被采用。專利文獻(xiàn)I公開了這種旋轉(zhuǎn)連接器。專利文獻(xiàn)I的旋轉(zhuǎn)連接器的結(jié)構(gòu)為在定子具有的筒狀外側(cè)筒部(外筒)與轉(zhuǎn)子具有的筒狀內(nèi)側(cè)筒部(內(nèi)筒軸部)之間所形成的環(huán)狀·空間內(nèi)，以纏繞具有某種程度的長度的扁形電纜的狀態(tài)來收納扁形電纜的結(jié)構(gòu)。該扁形電纜在內(nèi)部具有導(dǎo)體部，通過該導(dǎo)體部使定子具有的連接器和轉(zhuǎn)子具有的連接器電連接。并且，該扁形電纜在所述環(huán)狀空間內(nèi)朝一個方向纏繞之后，纏繞的方向被以U字形掉頭，朝相反方向纏繞。該結(jié)構(gòu)可使轉(zhuǎn)子以順時針或逆時針方向旋轉(zhuǎn)與該扁形電纜的長度相對應(yīng)的次數(shù)。并且，專利文獻(xiàn)I所公開的旋轉(zhuǎn)連接器包括環(huán)部件(支撐部件)和旋轉(zhuǎn)輥子。環(huán)部件構(gòu)成為圓板狀，被可旋轉(zhuǎn)地支撐在圓周方向上以相等間隔排列配置的旋轉(zhuǎn)輥子上。旋轉(zhuǎn)輥子可通過在外周面與扁形電纜接觸，來順利地對所述環(huán)狀空間內(nèi)被纏繞的扁形電纜進行導(dǎo)向。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開2001-126836號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的課題但是，由于旋轉(zhuǎn)輥子一般是用合成樹脂制成，且通過注射成形制造，因此用于注射成形的模具的分割面的影響會造成在旋轉(zhuǎn)輥子的外周面等形成突起或高低差異，使得在對扁形電纜進行導(dǎo)向時，會因該突起等而對扁形電纜的導(dǎo)體部造成損傷。當(dāng)導(dǎo)體部受到損傷時，有可能會使汽車的駕駛側(cè)與車體側(cè)失去電連接，從而需要修理或交換旋轉(zhuǎn)連接器裝置。本專利技術(shù)是鑒于上述內(nèi)容的專利技術(shù)，其目的在于提供一種旋轉(zhuǎn)連接器裝置，該旋轉(zhuǎn)連接器裝置可防止由在旋轉(zhuǎn)輥子上產(chǎn)生的突起等對扁形電纜的導(dǎo)體部造成的損傷。用于解決課題的手段和效果上述內(nèi)容是本專利技術(shù)所要解決的課題，以下，對解決該課題所用的手段和其效果進行說明。根據(jù)本專利技術(shù)的觀點，提供下述結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)連接器裝置。即，該旋轉(zhuǎn)連接器裝置包括第一箱體、第二箱體、支撐部件、電纜和輥子。所述第二箱體被安裝為可相對于所述第一箱體相對地旋轉(zhuǎn)。所述支撐部件被配置在所述第一箱體與所述第二箱體之間形成的收納空間內(nèi)。所述電纜由導(dǎo)體部及覆蓋該導(dǎo)體部的被覆部構(gòu)成，通過所述導(dǎo)體部將配置在所述第一箱體的第一連接器和配置在所述第二箱體的第二連接器電連接。所述輥子被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述支撐部件上，在所述第二箱體相對于所述第一箱體相對地旋轉(zhuǎn)時，使外周面與所述電纜接觸，進行該電纜的導(dǎo)向。所述輥子用鑄模成形。并且，當(dāng)將包含在所述成形時形成在該輥子的外周面的分型線的平面設(shè)為虛擬面時，該虛擬面被配置為垂直于所述輥子的軸，且不與所述電纜的所述導(dǎo)體部重疊。這樣一來，即使在輥子的外周面所形成的分型線上產(chǎn)生了突起或高低差異，也不會出現(xiàn)在對電纜進行導(dǎo)向時由于該突起等而對導(dǎo)體部造成損傷的情況。從而，可實現(xiàn)耐久性能較高的旋轉(zhuǎn)連接器裝置。在所述旋轉(zhuǎn)連接器裝置中，優(yōu)選如下結(jié)構(gòu)。即，所述電纜具有在所述輥子的軸方向上排列配置的多個所述導(dǎo)體部。所述虛擬面通過所述導(dǎo)體部彼此之間。 這樣一來，由于可采用虛擬面通過電纜(具體地說，僅為被覆部)的設(shè)計，同時，可防止對導(dǎo)體部造成損傷，因此可提高輥子分型線的位置、輥子及電纜的配置等方面的自由度。在所述旋轉(zhuǎn)連接器裝置中，優(yōu)選如下結(jié)構(gòu)。即，所述電纜將汽車的駕駛側(cè)與車體側(cè)電連接。在多個所述導(dǎo)體部中包含傳達(dá)與安全氣囊的動作有關(guān)的信號的安全氣囊用導(dǎo)體部。所述虛擬面通過所述安全氣囊用導(dǎo)體部之外的所述導(dǎo)體部彼此之間。S卩，由于要求安全氣囊準(zhǔn)確地進行動作，因此最好安全氣囊用導(dǎo)體部的電連接的可靠性高于其他結(jié)構(gòu)(例如，喇叭)。在這點上，上述結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)可確實防止由突起等對安全氣囊用導(dǎo)體部所造成的損傷。在所述旋轉(zhuǎn)連接器裝置中，優(yōu)選如下結(jié)構(gòu)。即，在所述支撐部件形成有第一限制部和第二限制部，所述第一限制部進行使所述電纜不向所述輥子的軸方向的至少一側(cè)移動的限制，所述第二限制部進行使所述輥子不向該輥子的軸方向的至少一側(cè)移動的限制。這樣一來，由于可用一個部件(支撐部件)來限制輥子和電纜的位置，因此可防止尺寸誤差的累積，同時，準(zhǔn)確地配置輥子及電纜。從而能夠更確實地實現(xiàn)虛擬面不與導(dǎo)體部重疊的設(shè)計，進一步降低導(dǎo)體部受到損傷的概率。附圖說明圖I為表示本專利技術(shù)的一實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向輥連接器的整體結(jié)構(gòu)的外觀立體圖。圖2為轉(zhuǎn)向輥連接器的分解立體圖。圖3為轉(zhuǎn)向輥連接器的縱向剖面圖。圖4為表示旋轉(zhuǎn)輥子附近的結(jié)構(gòu)的放大縱向剖面圖。圖5為轉(zhuǎn)向輥連接器的平面剖面圖。圖6為表示旋轉(zhuǎn)輥子所產(chǎn)生的突起與軟扁形電纜的導(dǎo)體部之間的位置關(guān)系的放大縱向剖面圖。具體實施例方式其次，對專利技術(shù)的實施方式進行說明。圖I為表示本專利技術(shù)的一實施方式所涉及的轉(zhuǎn)向輥連接器I的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2為轉(zhuǎn)向輥連接器I的分解立體圖。圖3為轉(zhuǎn)向輥連接器I的縱向剖面圖。圖I及圖2所示的作為旋轉(zhuǎn)連接器裝置的轉(zhuǎn)向輥連接器I包括電纜室(cablehousing) 13,該電纜室13由彼此可相對地旋轉(zhuǎn)的定子(第一箱體)11和轉(zhuǎn)子(第二箱體)12構(gòu)成。定子11被固定在車體側(cè)的適當(dāng)部件上，例如，固定在轉(zhuǎn)向柱的組合托架開關(guān)(省略圖示)上。如圖I所示，在所述電纜室13的中心形成有貫穿狀插口 19。并且，被所述轉(zhuǎn)向柱支撐的轉(zhuǎn)向軸插入該插口 19中。所述定子11被安裝為可相對于轉(zhuǎn)向軸相對地旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子12構(gòu)成為與轉(zhuǎn)向軸成為一體進行旋轉(zhuǎn)。并且，轉(zhuǎn)向盤(旋轉(zhuǎn)操作工具)被固定在所述轉(zhuǎn)向軸上。如圖2等所示，所述定子11包括固定側(cè)環(huán)形板21和被固定在該固定側(cè)環(huán)形板21的外緣部分的圓筒狀外側(cè)筒部31。并且，所述轉(zhuǎn)子12包括形成為環(huán)狀的旋轉(zhuǎn)側(cè)環(huán)形板22和從該旋轉(zhuǎn)側(cè)環(huán)形板22的內(nèi)緣開始垂直延伸的圓筒狀內(nèi)側(cè)筒部32。轉(zhuǎn)子12可相對于定子11以與所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)軸同一的軸線為中心進行旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，分別在定子11上形成有插通孔11a，在轉(zhuǎn)子12上形成有卡定凹部12a。可將停止旋轉(zhuǎn)用的固定銷17插入所述插通孔11a。在該固定銷17上形成有卡定突起17a,通過使該固定銷17插通所述插通孔Ila,且使卡定突起17a卡合在卡定凹部12a中，能夠鎖住轉(zhuǎn)子12，使其不相對于定子11進行旋轉(zhuǎn)。該固定銷17是將轉(zhuǎn)向輥連接器I安裝在車體時，為了使轉(zhuǎn)子12的位置不從中間位置(以順時針方向?qū)⑥D(zhuǎn)子12旋轉(zhuǎn)到最大的位置與以逆時針方向?qū)⑥D(zhuǎn)子12旋轉(zhuǎn)到最大 的位置之間的中間位置)偏離，在制造該轉(zhuǎn)向輥連接器I時暫時安裝的。這樣一來，能夠提高將轉(zhuǎn)向輥連接器I安裝到車體的安裝作業(yè)的效率，同時，防止安裝失誤。另外，通過在將轉(zhuǎn)向輥連接器I適當(dāng)?shù)匕惭b在車體后，在插入插通孔Ila的插入部分的根部將該固定銷折掉，能夠使轉(zhuǎn)子12相對于定子11進行旋轉(zhuǎn)。第一連接器41被安裝在定子11上，第二連接器42被安裝在轉(zhuǎn)子12上。第二連接器42隨著轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)而成一體旋轉(zhuǎn)。構(gòu)成為可將從外部的電氣電路(例如，喇叭開關(guān)、安全氣囊模塊、電源等)引出的無圖示的電纜分別連接到第一連接器41及第二連接器42。第一連接器41被配置在固定側(cè)環(huán)形板21，第二連接器42被配置在旋轉(zhuǎn)側(cè)環(huán)形板22。并且，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2010.10.20 JP 2010-2358031.一種旋轉(zhuǎn)連接器裝置，其特征在于 該旋轉(zhuǎn)連接器裝置包括 第一箱體； 第二箱體，被安裝為相對于所述第一箱體可相對地旋轉(zhuǎn)； 支撐部件，被配置在所述第一箱體與所述第二箱體之間形成的收納空間內(nèi)； 電纜，由導(dǎo)體部及覆蓋該導(dǎo)體部的被覆部構(gòu)成，通過所述導(dǎo)體部使配置在所述第一箱體的第一連接器和配置在所述第二箱體的第二連接器電連接；以及 輥子，被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述支撐部件上，在所述第二箱體相對于所述第一箱體相對地旋轉(zhuǎn)時，使外周面與所述電纜接觸，進行該電纜的導(dǎo)向， 所述輥子用鑄模成形， 當(dāng)將包含在所述成形時形成在該輥子的外周面的分型線的平面設(shè)為虛擬面時，該虛擬面垂直于...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：安達(dá)亮一，
申請(專利權(quán))人：古河電氣工業(yè)株式會社，古河AS株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：