本發明專利技術提供一種使得對電動汽車的動力用蓄電池進行充電時的控制變得容易，并且即使使用快速充電用蓄電池也能夠小型化、抑制成本的快速充電裝置。快速充電裝置具備：第1以及第2快速充電用蓄電池，其能夠進行對動力用蓄電池快速充電；大容量蓄電池，其電容量比第1以及第2快速充電用蓄電池的電容量大；控制器，其在對動力用蓄電池進行充電時，使上述第1快速充電用蓄電池與大容量蓄電池串聯連接，將第1快速充電用蓄電池的電力與大容量蓄電池的電力相加來輸出，在第1快速充電用蓄電池的電容量幾乎變為零的狀態時，使第2快速充電用蓄電池與大容量蓄電池串聯連接，將第2快速充電用蓄電池的電力與大容量蓄電池的電力相加來輸出。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及例如對安裝在電動汽車上的動力用蓄電池進行充電的快速充電裝置，以及在車輛安裝快速充電裝置而構成的移動式充電裝置。
技術介紹
近年來，作為石油資源枯竭、地球溫暖化的對策，市場上正在推廣將電能作為驅動源的電動汽車，但需要對電動汽車也能夠以與通常的汽車加油同等的時間進行充電的快速充電裝置。以往，作為能夠快速充電的裝置，例如有如下充電裝置準備大容量的設備用蓄電池，并在對電動汽車的充電停止時，花費很長時間以低電流對該蓄電池進行充電，在對電動汽車的動力用蓄電池進行充電時，從設備用蓄電池放出大電流(例如，參照專利文獻I)。 專利文獻I:日本特開平5-207668號公報(第4、5頁，圖I)在前述的以往充電裝置中，采用從設備用蓄電池得到大電流的直流電力而對電動汽車的動力用蓄電池進行快速放電的構成，但其控制復雜，快速充電用蓄電池價格高。
技術實現思路
本專利技術是為了解決上述的課題而完成的，其目的在于提供一種使得對電動汽車的動力用蓄電池進行充電時的控制變得容易，并且即使使用快速充電用蓄電池也能夠小型化、抑制成本的快速充電裝置以及移動式充電裝置。本專利技術的快速充電裝置具備蓄電池，其能夠進行對作為負載的動力用蓄電池的快速充電；大容量蓄電池，其電容量比蓄電池的電容量大；控制器，其在對動力用蓄電池進行充電時，使蓄電池與大容量蓄電池串聯連接，將蓄電池的電力與大容量蓄電池的電力相加來供給給動力用蓄電池。在本專利技術中，在對動力用蓄電池進行充電時，使蓄電池與大容量蓄電池串聯連接，將蓄電池的電力與大容量蓄電池的電力相加來供給給動力用蓄電池，所以對動力用蓄電池進行充電時的控制變得容易。另外，如前述，在對動力用蓄電池進行充電時，將蓄電池的電力與大容量蓄電池的電力相加，所以能夠使用電容量小的快速充電用的蓄電池，能夠提供抑制成本的快速充電裝置。附圖說明圖I是表示實施方式I的快速充電裝置的簡要結構的電路圖。圖2是表示實施方式I的快速充電裝置中的大容量蓄電池的充電時的電路圖。圖3是在實施方式I的快速充電裝置中對第I快速充電用蓄電池進行充電時的電路圖。圖4是在實施方式I的快速充電裝置中對第2快速充電用蓄電池進行充電時的電路圖。圖5是在實施方式I的快速充電裝置中經由緩沖電阻對動力用蓄電池進行充電時的電路圖。圖6是在實施方式I的快速充電裝置中經由DC / DC轉換器對動力用蓄電池進行充電時的電路圖。圖7是在實施方式I的快速充電裝置中不經由緩沖電阻以及DC / DC轉換器而對動力用蓄電池進行充電時的電路圖。圖8是在實施方式I的快速充電裝置中從第I快速充電用蓄電池切換為第2快速充電用蓄電池來對動力用蓄電池進行充電時的電路圖。圖9是表示實施方式I的快速充電裝置的放電特性的電壓以及電流的曲線圖。圖10是在實施方式I的快速充電裝置中從大容量蓄電池對第I快速充電用蓄電池進行充電時的電路圖。 圖11是在實施方式I的快速充電裝置中從大容量蓄電池對第2快速充電用蓄電池進行充電時的電路圖。圖12是在實施方式2的快速充電裝置中對第I快速充電用蓄電池進行充電以及利用第2快速充電用蓄電池與大容量蓄電池對動力用蓄電池進行充電時的電路圖。圖13是在車輛安裝實施方式I的快速充電裝置而表示的移動式充電裝置的示意圖。具體實施例方式實施方式I.本實施方式主要通過在內置于本裝置的蓄電池蓄積廉價的夜間電力而對車輛等進行快速充電。圖I是表示實施方式I的快速充電裝置的簡要結構的電路圖。圖中所示的快速充電裝置10是例如用于對安裝在電動汽車的動力用蓄電池20進行快速充電的裝置，具備例如與交流200V的商用電源連接的AC / DC轉換器11 ;充放電速度快的第I以及第2快速充電用蓄電池12、13 (蓄電池)；電容量比第I以及第2快速充電用蓄電池12、13大，且充放電速度慢的大容量蓄電池14 ;與AC / DC轉換器11連接的DC /DC轉換器15 ；AC / DC轉換器11以及DC / DC轉換器15進行控制的控制器16 ;用于切換本裝置10內的電流的流動的開關SWf SW8 ;插入在開關SW8與DC / DC轉換器15的輸出端之間的緩沖電阻Rl ;用于分別測量本裝置10內的電壓與電流的電壓計VfV4以及電流計Af A4。前述的緩沖電阻Rl是用于抑制在對動力用蓄電池20進行充電時因與本裝置10的電位差而流動過大的電流的電阻。AC / DC轉換器11具備如下功能，即、將交流電壓變換為直流，并基于來自控制器16的指示對該輸出進行升降壓。DC / DC轉換器15具有基于來自控制器16的指示對直流電壓進行升降壓的功能。第I以及第2快速充電用蓄電池12、13和大容量蓄電池14例如使用鋰離子電池。第I以及第2快速充電用蓄電池12、13也能夠使用充放電速度快的、例如雙電荷層電容器。控制器16基于由電壓計V114和電流計AfA4測量出的測量信息、和連接電動汽車的動力用蓄電池20時所輸入的例如CAN通信，進行各開關SWf SW8的開閉控制。另外，如前述，控制器16進行AC / DC轉換器11的電壓/電流控制、DC / DC轉換器15的電壓/電流控制。接下來，使用圖疒圖11，對如上述構成的快速充電裝置10的動作進行說明。首先，使用圖2 圖4，說明對第I以及第2快速充電用蓄電池12，13和大容量蓄電池14進行充電時的動作。若控制器16例如利用自己的計時器功能來檢測到電費便宜的夜間的時間，則通過測量端子電壓等的方法來檢測大容量蓄電池14的余量是否是滿充電。在判定為不是滿充電的情況下，如圖2中粗線所示，控制器16將AC / DC轉換器11與大容量蓄電池14連接，接下來，對AC / DC轉換器11進行控制(電壓)來對大容量蓄電池14進行充電。該情況下，利用恒壓恒流方式等適合使用于大容量蓄電池14的電池的方法進行充電。通過控制器16進行符合電池的余量的充電控制。大容量蓄電池14的容量大，所以花費例如一晚等較長的時間進行充電。若對大容量蓄電池14的充電結束，則接下來，控制器16同樣對第I快速充電用蓄電池12的充電余量進行測量，并在判定為不是滿充電的情況下，通過以下的方法進行充 電。如圖3中粗線所示，控制器16將AC / DC轉換器11與第I快速充電用蓄電池12連接，之后，對AC / DC轉換器11進行控制，以便以適合于第I快速充電用蓄電池12的電壓、電流進行充電。對第I快速充電用蓄電池12的充電與對大容量蓄電池14的充電相比以較短的時間，例如數分鐘至一個小時左右結束。若對第I快速充電用蓄電池12的充電結束，則控制器16同樣判定第2快速充電用蓄電池13的余量，在判定為需要充電的情況下，如圖4中粗線所示，通過開關SW6的切換而將AC / DC轉換器11的輸出端與第2快速充電用蓄電池13連接，進行第2快速充電用蓄電池13的充電。接下來，使用圖5 圖9，說明對動力用蓄電池20進行充電時的動作。若控制器16在對第I以及第2快速充電用蓄電池12、13和大容量蓄電池14的充電結束之后，檢測出來自電動汽車的CAN通信的接收，則判定為本裝置10與電動汽車的動力用蓄電池20已連接。而且，控制器16讀入該CAN通信所包含的動力用蓄電池20所需的電力(電壓、電流)，進入充電。首先，如圖5中粗線所示，控制器16使第I快速充電用蓄電池12與大容量蓄電池1本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.02.19 JP 2010-0348051.一種快速充電裝置，其特征在于，具備 蓄電池，其能夠進行對作為負載的動力用蓄電池的快速充電； 大容量蓄電池，其電容量比所述蓄電池的電容量大； 控制器，其在對動力用蓄電池進行充電時，使所述蓄電池與所述大容量蓄電池串聯連接，將所述蓄電池的電力與所述大容量蓄電池的電力相加來供給給動力用蓄電池。2.根據權利要求I所述的快速充電裝置，其特征在于， 具備與動力用蓄電池連接的DC / DC轉換器， 所述控制器對所述DC / DC轉換器進行控制，以便在利用進行相加而得到的電力對動力用蓄電池進行充電時，如果所述蓄電池的電力變為充電所需的電力以下，則僅使所述大容量蓄電池的電力經由所述DC / DC轉換器供給給動力用蓄電池。3.根據權利要求I或者2所述的快速充電裝置，其特征在于， 具備多個所述蓄電池， 在因對動力用蓄電池的充電而使得與所述大容量蓄電池串聯連接的蓄電池的電力變為充電所需的電力以下時，所述控制器使下一個蓄電池與所述大容量蓄電池串聯連接。4.根據權利要求I 3中的任一項所述的快速充電裝置，其特征在于， 具備與交流電源連接的AC / DC轉換器， 所述控制器對所述AC / DC轉換器進行控制，以便在使下一個蓄電池與所述大容量蓄電池串聯連接來進行對動力用蓄電池的充電時，使成為充電所需的電力以下...
【專利技術屬性】
技術研發人員：石川洋史，田村敦，島村隆宏，今泉正人，今井尊史，
申請(專利權)人：JFE杰富意工程技術株式會社，
類型：發明
國別省市：
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