踏面制動器用自動間隙調節器制造技術

踏面制動器用自動間隙調節器，包括殼體，調整絲杠安裝在殼體內，調整絲杠上依次安裝有前調整螺母、齒圈、擋圈、后調整螺母、套筒，前調整螺母和后調整螺母通過螺紋安裝在調整絲杠上，前調整螺母和后調整螺母上都安裝有彈簧，前調整螺母、齒圈、擋圈、后調整螺母、套筒依次接觸連接。本實用新型專利技術踏面制動器用自動間隙調節器，實現了閘瓦磨損產生的間隙自動調整，并能迅速使間隙達到均勻一致，使制動器對于車輪的制動力不變，保證了列車的安全性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種調整裝置，具體來說，是ー種應用于列車踏面制動器的間隙調節器。
技術介紹
當運行的機車在停車時，所需要的制動カ很大，閘瓦的磨損相對較快，閘瓦由于磨損變薄，制動器閘瓦對于車輪的壓力越來越小，制動カ下降，制動效果變差，列車的安全性降低，因此需要頻繁的調整閘瓦與輪對間的間隙，目前需要手動調節閘瓦與車輪的間隙，繁瑣且不準確，很難滿足迅速使間隙達到均勻一致的要求
技術實現思路
本技術針對現有踏面制動器由于磨損產生間隙，造成制動カ下降，安全性降低，手動調節間隙繁瑣且不準確的缺點，設計了 ー種踏面制動器用自動間隙調節器。本技術踏面制動器用自動間隙調節器，包括殼體，調整絲杠安裝在殼體內，調整絲杠上依次安裝有前調整螺母、齒圈、擋圈、后調整螺母、套筒，前調整螺母和后調整螺母通過螺紋安裝在調整絲杠上，前調整螺母和后調整螺母上都安裝有彈簧，前調整螺母、齒圈、擋圈、后調整螺母、套筒依次接觸連接。本技術踏面制動器用自動間隙調節器，實現了閘瓦磨損產生的間隙自動調整，井能迅速使間隙達到均勻一致，使制動器對于車輪的制動カ不變，保證了列車的安全性。附圖說明附圖I為本技術踏面制動器用自動間隙調節器的剖視圖。具體實施方式本技術踏面制動器用自動間隙調節器，如圖I所示，包括殼體1，調整絲杠2安裝在殼體I內，調整絲杠2上依次安裝有前調整螺母3、齒圈4、擋圈5、后調整螺母6、套筒7，前調整螺母3和后調整螺母6通過螺紋安裝在調整絲杠2上，前調整螺母3和后調整螺母6上都安裝有彈簧，前調整螺母3、齒圈4、擋圈5、后調整螺母6、套筒7接觸連接。工作時，制動器的活塞拖動間隙調節器整體水平移動，當閘瓦發生磨損后，實施制動時，調整絲杠2的前推進量會増大，由于套筒7的移動距離被制動器缸體限制，后調整螺母6上的彈簧被套筒7壓縮，彈簧推動后調整螺母6，使后調整螺母6與套筒7恢復接觸，前調整螺母3的彈簧推動前調整螺母3，以及依次接觸連接的齒圈4和擋圈5，使擋圈5與后調整螺母6恢復接觸，此時調整絲杠2伸出間隙調節器殼體的距離増大，實現了調整絲杠的前進不長，補償了閘瓦的磨損。權利要求1.ー種踏面制動器用自動間隙調節器，其特征在于，包括殼體(I)，調整絲杠(2)安裝在殼體(I)內，調整絲杠(2)上依次安裝有前調整螺母(3)、齒圈(4)、擋圈(5)、后調整螺母(6)、套筒(7)，前調整螺母(3)和后調整螺母(6)通過螺紋安裝在調整絲杠(2)上，前調整螺母(3)和后調整螺母(6)上都安裝有彈簧，前調整螺母(3)、齒圈(4)、擋圈(5)、后調整螺母(6)、套筒(7)接觸連接。專利摘要踏面制動器用自動間隙調節器，包括殼體，調整絲杠安裝在殼體內，調整絲杠上依次安裝有前調整螺母、齒圈、擋圈、后調整螺母、套筒，前調整螺母和后調整螺母通過螺紋安裝在調整絲杠上，前調整螺母和后調整螺母上都安裝有彈簧，前調整螺母、齒圈、擋圈、后調整螺母、套筒依次接觸連接。本技術踏面制動器用自動間隙調節器，實現了閘瓦磨損產生的間隙自動調整，并能迅速使間隙達到均勻一致，使制動器對于車輪的制動力不變，保證了列車的安全性。文檔編號B61H15/00GK202528988SQ201220042819公開日2012年11月14日 申請日期2012年1月20日 優先權日2012年1月20日專利技術者滕召運, 王廣凱, 翟福超 申請人:青島四方法維萊軌道制動有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種踏面制動器用自動間隙調節器，其特征在于，包括殼體(1)，調整絲杠(2)安裝在殼體(1)內，調整絲杠(2)上依次安裝有前調整螺母(3)、齒圈(4)、擋圈(5)、后調整螺母(6)、套筒(7)，前調整螺母(3)和后調整螺母(6)通過螺紋安裝在調整絲杠(2)上，前調整螺母(3)和后調整螺母(6)上都安裝有彈簧，前調整螺母(3)、齒圈(4)、擋圈(5)、后調整螺母(6)、套筒(7)接觸連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：翟福超，滕召運，王廣凱，
申請(專利權)人：青島四方法維萊軌道制動有限公司，
類型：實用新型
國別省市：