整體或單機架可換式緊湊式連軋機制造技術

本實用新型專利技術為一種整體或單機架可換式緊湊式連軋機，屬于鋼鐵軋制中的小型粗軋范疇。本實用新型專利技術的每架軋機單獨有一個帶有獨立傳動裝置的臺車，使在框架中固定的各架軋機可以整體或單臺推進或拉出換輥。本實用新型專利技術在相鄰兩臺軋機軸承座之間放置帶有球面墊可伸縮墊塊機構以改善軸承受力情況。另外，本實用新型專利技術還裝有臺車軋道升降機構及液壓夾緊裝置，并采用推力向心對稱球面滾子軸承的軋輥軸向調節機構，從而增加了軋輥軸向載能力，同時把現有的平輥臥式聯合齒輪座減速機改為立彎式。（*該技術在1999年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本技術為整體或單機架可換式緊湊式連軋機，屬于鋼鐵軋制中的小型粗軋范疇。緊湊式連軋機是使普通軋機通過密集排列，使軋機間距縮短到2倍軋輥直徑左右，提高熱軋鋼坯的剛度，用前一架軋機在思制中的剩余摩擦力達到下一架軋機或以后的軋機強迫咬入甚至是推鋼軋制的效果，以提高后機架軋機的咬入角，增大壓縮量，達到高效軋機的目的。緊湊式連軋機是在80年代后期由美國摩根公司首先提出的專利，該公司是根據日本鋼鐵公司1978年進行的關于強迫咬入和強迫軋制試驗的基礎上提出的，強迫咬入是指咬入角α＞ρ(ρ為摩擦角)沿軋制方向在軋件上作用水平推力，將軋件推入輥縫建立軋制過程。日本鋼鐵公司在研制中，作用于軋件上的水平推力是采用如電磁力、液壓缸推力等外力實現的，而美國摩根公司把施加推力的方法發展到用前一架軋機的剩余密集排列的方法實現的，隨后又有瑞典莫格莎瑪公司、美國布什包羅公司等公司也研制了這種軋機，并在美國、法國、南朝鮮等地建成投產。我國在六五、七五期間投產了大批小方坯連鑄機，其經濟生產斷面為1202及1502，而我國現有的400余套小型及線材軋機，大部分只能吃602～902方坯，現在生產大多數都是通過φ500或φ650軋機開坯來解決，這樣就造成兩火成材，既浪費了能源又降低了成材率。因此研制緊湊式連軋機就是為了解決上述坯料銜接問題，如在現有的小型或線材軋機車間的粗軋機到加熱爐之間安裝一組3～5架的緊湊式連軋機，即可使 連鑄坯達到一火成材，每噸鋼可節省70～90公斤標準煤，并可提高成材率3～4％，一個年產10萬噸的小型車間安裝緊湊式連軋機其效益一個即可收回建設投資。這符合我國當前提出的節省能源和提高成材率的兩項基本要求。我國自己設計自己制造的緊湊式連軋機已于1988年在天津市第二軋鋼廠制造安裝并通過試軋成功達到連線生產。這臺軋機是參照瑞典莫格莎瑪公司(Morgardshammar)的一些圖片資料和總體安裝圖進行設計制造的，其結構基本上與瑞典莫格莎瑪公司的結構相同。目前天津新建的緊湊式連軋機是在一個臺車上安裝四架短應力線軋機，可以整體送進一個焊接框架之中夾緊進行軋鋼生產，或更換軋輥時必須整體拉出；另外，目前天津二軋的緊湊式連軋機，由于在每架軋機之間受力中心處沒有可調整墊片，因而產生軋輥軸承座在某一個角部接觸、大部分面積有空隙，造成軸承受力不均，并對軋輥軸端產生附加力矩。另外，為了并列安裝5－6架軋機，即3架平輥軋機時，需把現有平輥聯合齒輪座減速機由臥式改為立式，但瑞典這種立式減速機是高速軸在上，低速軸在下，一個三段減速加上一段同步齒數，總的中心高度要接近或超過2.5m，因此必須把平輥主電機中心提高到3m左右，高速大功率主電機架高不僅增加基礎造價，并容易產生振動和造成檢查和維修不便。本技術的目的是設計出一種改進的緊湊式邊軋機——整體和單機架可換式緊湊式連軋機，它能克服現有的緊湊式連軋機的上述缺點，該軋機對現有的緊湊式連軋機改進之處在于本技術的每架軋機單獨有一個帶有獨立制動裝置的臺車，使在框架中固定的3～6架軋機可以整體一起推進或拉出換輥，必要時也可單臺軋機拉出更換，這種改進既保留了原設計的優點又克服原設計中的缺點。本技術在相鄰兩臺軋機軸承座之間留有一定空隙，在此空隙之中近似軸承座中心的位置上放置四個帶有球面墊并且可以伸縮的墊塊，由于有球面墊使相鄰兩軋機的軸承座可嚴密接觸，避免對軋輥軸端產生附加力矩，并使軸承受力均勻，可延長軸承使用壽命。由于相鄰兩軋機軸承座之間加墊塊，造成一定空隙，因而有可能在線處理軋卡事故。同時，本技術為了減少主電機的高度，把現有的平輥聯合齒輪座減速機改為立彎式，減小了主電機安裝高度，可降低造價，防止振動和便于檢查維修。另外，本技術在框架立柱兩側安裝了可水平伸縮的壓緊裝置，以壓緊軋機及其軸承座。本技術還增設了軋機臺車軋道升降機構及液壓夾緊機構，使整體軋機在推入框架之后，把軋道下降約20mm，使軋機和臺車落到框架下橫梁上平面上，并用液壓夾緊機構把臺車鎖緊在下橫梁上，使軋機固定的更加穩定和牢固。再有，本技術對軋機的軸向調節機構作了改進，采用了推力向心對稱球面滾子軸承的軋輥軸向調節機構，增加了軋輥軸向載荷的承載能力，由于對稱球面滾子軸承的承載能力大、尺寸小，因而有條件把軸向調整機構安裝在軋輥傳動端，使立輥軋機便于在線進行軸向調整。以下結合附圖對本技術的整體或單機架可換式緊湊式連軋機進行詳細描述。附圖說明圖1是本技術的總裝圖。圖2是本技術的每個臺車之間的聯接螺栓結構圖。圖3是本技術采用的臺車軋道升降機構圖。圖4是圖3的俯視圖，也是圖1中的B－B視圖。圖5是圖3的C向視圖。圖6是本技術采用的液壓夾緊機構，為圖4中的D－D視圖。圖7是本技術相鄰兩臺軋機軸承座上放置的帶有球面墊可伸縮墊塊結構圖。圖8是圖7的A－A剖視圖。圖9是本技術的軸承座壓緊機構圖。圖10是酡本技術采用的軋輥軸向調節機構圖。圖11是本技術的立彎式聯合齒輪座減速機構圖。圖12是圖11的右視圖。本技術的緊湊式連軋機的每架軋機單獨有一個帶有獨立傳動裝置的臺車1，在框架2之中安裝3～6架帶有單獨臺車的軋機3，軋機3按平立交替布置，臺車1的兩端都用特殊結構的聯接螺栓4進行聯接，在換輥間把幾臺軋機組裝在一起時就把這些聯接螺栓4擰緊，可以幾個臺車一起開動，聯接螺栓4把幾個臺車連接在一起成為機械同步機構。聯接螺栓4由一個壓緊螺栓套11和拉緊螺栓8及兩個球面墊52組成，壓緊螺栓套11為一個兩端帶有與球面墊52相配合的球面的中空螺栓，壓緊螺栓套11的外螺紋與一個臺車的左端9的螺紋孔聯接在一起，拉緊螺栓8穿過壓緊螺栓套11的內孔及兩個球面墊52的內孔，其前端與相鄰的下一個臺車的右端10上的螺紋孔通過螺紋聯接在一起。使用這種聯接螺栓4可以使兩個相鄰的臺車之間在有一定間隙和不平行的條件下將兩個臺車拉緊。其余臺車的聯接方式與上述相同，每個臺車的左端9有2根壓緊螺栓套11、右端有2根拉緊螺栓8，當有一個臺車需要單獨拉出時，只要把該臺車相鄰兩臺車上的2根拉緊螺栓8卸下，并把2根壓緊螺栓套11后退以便該臺車有一定間隙即可以拉出。本技術的軋機臺車軋道升降機構及液壓夾緊機構的組成為在框架2中軋機工作位置上臺車輪50下有兩行可升降的橫梁12，在拉、推液壓缸16的作用下，托輥15沿橫梁12下的斜導軋14前進或后退，從而使橫梁12上升或下降。橫梁12能把車輪下的一段鋼軋13下移，當成組臺車進到框架2達到工作位置之后，兩行橫梁12下落，全部車輪下落低于軋道上平面20mm，這時臺車底平面全部落到框架下橫梁7上表面，在軋面下之前軋機推進框架的同時，即把水平軋機軋輥軸端與萬向接軸聯接好。當橫梁12下落時壓下杠桿17的一端，使其另一端升起，把液壓夾緊機構的鎖緊爪18升到臺車底板20上面，然后用液壓缸19拉動鎖緊爪的下端，則鎖緊爪18即把臺車底板20夾緊在框架下橫梁7上面板上，達到夾緊臺車、固定軋機的作用。在相鄰兩臺軋機的軸承座之間留有一定空隙，在此空隙之中，在近似軸承座中心的位置上放置帶有球面墊并且可以伸縮的墊塊6，在幾臺軋機組裝在一起時其相鄰兩臺軋機之間都放有上述墊塊6。可伸縮墊塊6可以保證軋機軸承座之間無間隙，并使軸承座本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種整體或單機架可換式緊湊式連軋機，其特征在于所說的連軋機的每架軋機單獨有一個帶有獨立傳動裝置的臺車（１），臺車（１）的兩端都用特殊結構的聯接螺栓（４）進行聯接，在換輥間把幾臺軋機組裝在一起時把上述連接螺栓（４）擰緊，幾個臺車可一起開動，聯接螺栓把幾個臺車聯接在一起成為機械同步結構，所說的聯接螺栓（４）由一個壓緊螺栓套（１１）和拉緊螺栓（８）及兩個球面墊（５２）組成，壓緊螺栓套（１１）為一個兩端有球面的中空的螺栓，壓緊螺栓套（１１）的外螺紋與一個臺車左端（９）的螺紋孔聯接在一起，壓緊螺栓（８）通過壓緊螺栓套（１１）的內孔及兩個球面墊（５２）的內孔，其前端與相鄰的下一個臺車的右端（１０）上的螺紋孔相聯接，每個臺車的左端（９）有兩個壓緊螺栓套（１１），右端有兩根拉緊螺栓（８）。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄒文光，
申請(專利權)人：鄒文光，
類型：實用新型
國別省市：11[中國|北京]