車輛用前圍百葉板的固定用嵌條制造技術

本發明專利技術提供一種車輛用前圍百葉板的固定用嵌條及車輛用前圍百葉板的固定結構。插入槽（160）以如下方式被設置在夾箍保持部（110）的車輛前方側，即，在從車輛前方側向車輛后方側觀察時，鉤部（108）與夾箍（104）之間至少一部分重疊，并且，在從插入方向（S）上觀察時，鉤部（108）與夾箍（104）不重疊。因此，與在鉤部（108）的插入方向（S）的正下方配置有夾箍（104）的結構相比較，能夠在確保前圍百葉板（54）的鉤部（108）的卡合余量的同時，使嵌條（100）的厚度變薄。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種車輛用前圍百葉板的固定用嵌條及車輛用前圍百葉板的固定結構。
技術介紹
在日本特開平7 - 40859號公報及日本特許第3621919號公報中，提出了一種對車輛用前圍百葉板進行固定的固定結構，所述車輛用前圍百葉板在前窗玻璃的前端部的車輛前方側沿著車輛寬度方向而配置。在日本特開2010 - 184618號公報中所記載的前圍百葉板的固定結構中，通過使前圍百葉板的突條部插入并卡合于嵌條的槽部中，從而使嵌條被安裝在前圍百葉板上，并且，通過使被安裝在車身側的前圍蓋板上的固定用的夾箍被壓入至形成于嵌條的槽部的底部上的貫穿孔內，從而使嵌條被安裝在前圍蓋板上。即，提出了一種前圍百葉板通過嵌條而被固定于車身側的結構。 在日本特開2010 - 184618號公報中，在前圍百葉板的突條部的正下方配置有夾箍。當采用以此方式在前圍百葉板的突條部的正下方配置有夾箍的結構時，嵌條需要具有如下的厚度，即，能夠確保突條部卡合于槽部內的卡合余量和對夾箍進行保持的保持余量的雙方的厚度。由此，如果充分地確保卡合余量，則嵌條的厚度會變厚。
技術實現思路
本專利技術所要解決的課題考慮到上述情況，從而課題在于，提供一種能夠在確保車輛用前圍百葉板的卡合部的卡合余量的同時，使厚度變薄的固定用嵌條、以及使用了該固定用嵌條的車輛用前圍百葉板的固定結構。技術方案I的專利技術具備夾箍保持部，其對卡合于形成在車身側板上的固定孔中的夾箍進行保持，所述車身側板沿著車輛寬度方向被配置在車輛的前窗玻璃的前端部的下偵牝并且，向車輛后方側延伸的延伸部被夾在所述前窗玻璃的前端部與所述車身側板之間；前圍百葉板固定部，其被設置在所述夾箍保持部的車輛前方側，且具有插入部，所述插入部被配置在車輛用前圍百葉板的后端部與所述車身側板之間，所述車輛用前圍百葉板沿著車輛寬度方向被配置在所述前窗玻璃的所述前端部的車輛前方側，并且，所述插入部以如下方式而設置，即，所述插入部中卡合有設置于所述車輛用前圍百葉板的所述后端部上的卡合部，并且在從車輛前方側觀察時，所述卡合部與所述夾箍之間至少一部分重疊。在技術方案I的專利技術中，通過使固定用嵌條的夾箍保持部所保持的夾箍插入并卡合于形成在車身側板上的固定孔中，從而使固定用嵌條被固定在車身側板上。此外，通過使固定用嵌條的插入部中卡合有設置于車輛用前圍百葉板的后端部上的卡合部，從而使車輛用前圍百葉板的后端部被固定在固定用嵌條上。也就是說，車輛用前圍百葉板的后端部通過固定用嵌條而被固定在車身側板上。而且，插入部以如下方式而設置，即，在從車輛前方側觀察時，卡合部與夾箍之間至少一部分重疊。因此，能夠在確保用于使車輛用前圍百葉板的卡合部卡合在插入部中的卡合余量的同時，使固定用嵌條的厚度變薄。技術方案2的專利技術為，在所述前圍百葉板固定部上，設置有向所述卡合部被插入至所述插入部的插入方向的相反方向給予反力的反力施加單元。在技術方案2的專利技術中，由于反力施加單元向插入方向的相反方向給予反力，因此車輛用前圍百葉板的卡合部無晃動地被卡合于固定用嵌條的前圍百葉板固定部的插入部中。也就是說，車輛用前圍百葉板被穩定地固定在固定用嵌條上。技術方案3的專利技術為，所述反力施加單元為如下的側壁變形部，所述側壁變形部在所述前圍百葉板固定部的所述插入部的側壁部上被形成為封閉截面形狀，并通過所述車輛用前圍百葉板的抵接而在所述卡合部的插入方向上變形。在技術方案3的專利技術中，通過由于形成在插入部的側壁部上的側壁變形部發生變·形而產生的反力，從而使車輛用前圍百葉板的卡合部無晃動地被卡合于固定用嵌條的前圍百葉板固定部的插入部中。此外，通過側壁變形部變形，從而抑制了由于側壁部的倒入而導致的插入部的打開。因此，車輛用前圍百葉板的卡合部能夠被更穩定地卡合。技術方案4的專利技術為，所述反力施加單元為如下的底部變形部，所述底部變形部在所述前圍百葉板固定部的所述插入部的底部上被形成為封閉截面形狀，并通過所述卡合部的抵接而在所述卡合部的插入方向上變形。在技術方案4的專利技術中，通過由于形成在插入部的底部上的底壁變形部發生變形而產生的反力，從而使車輛用前圍百葉板的卡合部無晃動地被卡合于固定用嵌條的前圍百葉板固定部的插入部中。此外，由于通過插入部的底部變形部變形，從而底部將側壁部向內側牽拉，因此抑制了由于側壁部的倒入而導致的插入部的打開。因此，車輛用前圍百葉板的卡合部能夠被更穩定地卡合。技術方案5的專利技術為，在所述前圍百葉板固定部中的所述車身側板側的下表面上，形成有向所述插入部側凹陷的、在車輛寬度方向上延伸的凹部。在技術方案5的專利技術中，在固定用嵌條中的車身側板側的下表面上，形成有在車輛寬度方向上延伸的凹部。由此，由于即使在車輛寬度方向上延伸的固定用嵌條以于車輛前后方向上彎曲的狀態而被固定在車身側板上，凹部也會吸收下表面的變形，因此抑制了固定用嵌條的傾倒。技術方案6的專利技術為，通過由彈性材料構成的軟質材料、和與所述軟質材料相比較硬的硬質材料這兩種材料而被一體成形，并且與所述車輛用前圍百葉板的后端部以及所述前窗玻璃抵接的抵接面側由所述軟質材料構成，所述抵接面側的相反側由所述硬質材料構成。在技術方案6的專利技術中，即使車輛用前圍百葉板的后端部、或前窗玻璃振動，也會由于固定用嵌條中的這些構件的抵接面通過由彈性材料構成的軟質材料而構成，因而使振動衰減。此外，由于固定用嵌條中的其他部位由硬質材料構成，因此可確保將車輛用前圍百葉板固定在車身側板上的固定性能。因此，在確保將車輛用前圍百葉板固定在車身側板上的固定性能的同時，抑制或防止了異常聲音的產生。技術方案10的專利技術為，在車輛的前窗玻璃的前端部的車輛前方側沿著車輛寬度方向而配置的車輛用前圍百葉板的后端部，通過技術方案I至技術方案9中的任意一個技術方案所述的車輛用前圍百葉板的固定用嵌條，而以在所述前窗玻璃的前端部與所述前圍百葉板固定部之間隔開間隙的方式被固定在車身側板上，所述車身側板沿著車輛寬度方向被配置在所述前窗玻璃的所述前端部的下側，并向所述車輛用前圍百葉板的后端部的下側延伸，并且，所述固定用嵌條的延伸部以防止密封材料向車輛前方側的擠出的方式被配置，所述密封材料對所述車身側板與所述前窗玻璃之間進行密封。由于在技術方案10的專利技術中，將車輛用前圍百葉板固定在車身側板上的固定用嵌條能夠在確保卡合余量的同時，使厚度變薄，因此車輛用前圍百葉板的后端部與前窗玻璃的前端部之間的高低差較小、或高低差被大致消除。此外，由前窗玻璃的制造誤差等而導致的前端位置的誤差，通過與固定在車身側板上的固定用嵌條的前圍百葉板固定部之間的間隙而被吸收。此外，還能夠使該間隙部分的空間具有承接流過前窗玻璃的水的水槽的功能。 此外，固定用嵌條的延伸部防止密封材料向車輛前方側的擠出。技術方案11的專利技術為，在所述車輛用前圍百葉板的后端部上一體地形成有唇部，所述唇部的外表面與所述車輛用前圍百葉板的后端部處的外表面被設定在同一個面上或大致同一個面上，并且，所述唇部沿著所述前窗玻璃延伸且抵接并覆蓋于所述前窗玻璃的所述前端部上。在技術方案11的專利技術中，通過使用在確保卡合余量的同時厚度較薄的固定用嵌條，從而使車輛用前圍百葉板的后端部與前窗玻璃之間的高低差變小，或高低差被大致消除。由此，能夠容易地實現以下結構，即，使唇部一體地形成在車輛用前圍百葉板的后本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛用前圍百葉板的固定用嵌條，其特征在于，具備：夾箍保持部，其對卡合于形成在車身側板上的固定孔中的夾箍進行保持，所述車身側板沿著車輛寬度方向被配置在車輛的前窗玻璃的前端部的下側，并且，向車輛后方側延伸的延伸部被夾在所述前窗玻璃的前端部與所述車身側板之間；前圍百葉板固定部，其被設置在所述夾箍保持部的車輛前方側，所述前圍百葉板固定部具有插入部，所述插入部被配置在車輛用前圍百葉板的后端部與所述車身側板之間，所述車輛用前圍百葉板沿著車輛寬度方向被配置在所述前窗玻璃的所述前端部的車輛前方側，并且，所述插入部以如下方式而設置，即，所述插入部中卡合有設置于所述車輛用前圍百葉板的所述后端部上的卡合部，并且在從車輛前方側觀察時，所述卡合部與所述夾箍之間至少一部分重疊。

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：室伏慎一郎，野村宏樹，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：