用于連接到前副車架上的汽車碰撞結構制造技術

本發明專利技術涉及一種用于汽車的用于連接至前副車架(100)的碰撞結構(1)。設置有至少一個在用于所述前副車架(100)的連接區域(2)中加強所述碰撞結構(1)的加固結構(3)，在該加固結構(3)上碰撞結構(1)能夠與前副車架(100)摩擦配合地和/或形狀配合地相連。本發明專利技術還涉及一種用于汽車的前副車架(100)，尤其是前軸副車架。

【技術實現步驟摘要】
用于連接到前副車架上的汽車碰撞結構
本專利技術涉及一種用于汽車的用于連接到前副車架上的碰撞結構。本專利技術還涉及一種用于汽車的前副車架，尤其是前軸副車架。
技術介紹
汽車通常在前車廂內具有所謂的前副車架或前軸副車架，其另外還承載汽車的轉向傳動機構、穩定器、發動機支承裝置、橫向導臂和排氣裝置。沿汽車的方向觀察，在前副車架的左長邊側以及右長邊側分別有碰撞結構連接在前副車架上，該碰撞結構也稱作碰撞延伸段(crashextension)。該碰撞結構設計為縱梁的形式并且應該在汽車發生碰撞的情況下吸收碰撞能量。為此，該碰撞結構以這種方式設計，使得其能夠在碰撞情況中變形以吸收碰撞能量。該碰撞結構通常具有這種形式的長條形輪廓，使得當出現基本上從前面作用在汽車上的碰撞力時，碰撞結構在汽車縱軸方向上墩壓。碰撞結構一般與前副車架螺紋連接。為此，在每個碰撞結構上分別有至少一個螺栓單元在汽車縱向上穿過前副車架并且與碰撞結構的端面螺紋連接。事實證明，在這種碰撞結構和前副車架的連接中，由此構成的前車廂結構傾向于在出現沿汽車橫向作用于前副車架的側向力時(該側向力例如在汽車行駛時通過橫向導臂作用在前副車架的橫向導臂連接部位)，促使在碰撞結構和前副車架的連接區域中產生彎曲。由于連接區域內的彎曲使得橫向導臂在前副車架區域內的位置改變，這對汽車的轉向性能產生不利影響。前部的橫向導臂連接部位通常也稱為握式軸襯、A-軸襯或橫向導臂軸襯。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于，提供一種具有開頭所述特征的、用于連接至前副車架的汽車碰撞結構，通過該碰撞結構可避免尤其當橫向力作用時前副車架在其橫向導臂連接部位區域內的位置改變。此外，應提供一種適合連接這種碰撞結構的前副車架。該技術問題通過一種用于汽車的用于連接至前副車架的碰撞結構解決。此外，該技術問題通過一種用于汽車的前副車架、尤其是前軸副車架解決。按照本專利技術的用于連接至前副車架的汽車碰撞結構具有至少一個在用于前副車架的連接區域中加強碰撞結構的加固結構，在該加固結構上，碰撞結構能夠與前副車架摩擦配合地和/或形狀配合地相連。通過在連接至前副車架的連接區域中對碰撞結構的加強，至少在碰撞結構的連接區域中實現了碰撞結構和前副車架之間加強的連接結構。通過這種對連接區域的加固可有效地抑制由于作用在前副車架上的(例如在汽車行駛中出現的)側向力而可能出現的前副車架位置的改變。由此，前副車架被穩固在其位置上，因此即使當在汽車行駛中出現作用于前副車架的側向力時也可減少在前副車架的橫向導臂連接部位區域內可能的位置改變。按照本專利技術的措施對整個前副車架，尤其對前副車架的橫向導臂連接部位起加強作用。通過本專利技術還對碰撞結構和前副車架進行加固，以便能夠比當前更好地承受在汽車行駛時出現的碰撞結構或前副車架中的扭矩和/或彎矩。通過將碰撞結構摩擦配合地或形狀配合地連接在前副車架上，還可以將不同材料類型的碰撞結構連接到相同的前副車架上，因為碰撞結構和前副車架之間連接區域內的剛性可由按照本專利技術的加固結構滿足。通過將碰撞結構摩擦配合地或形狀配合地連接在前副車架上還能夠實現可拆卸的連接，因此，可以簡單地將可能在碰撞中變形的碰撞結構更換為新的碰撞結構。按照本專利技術的第一種設計方案規定，所述碰撞結構設計為長條形的并且優選地所述加固結構以預定的長度在碰撞結構的縱向上延伸。由此，碰撞結構加固或加強的連接區域可以以簡單的方式靈活地由加固結構調整。因此，碰撞結構可在其縱向上根據加固結構的長度或多或少地被加固或加強地設計。按照本專利技術的另一種設計方案規定，所述碰撞結構設計成空心型材并且所述加固結構至少部分地設計在所述空心型材的內部。由此在加固結構和碰撞結構之間實現了非常堅固的連接，因為加固結構至少部分地由碰撞結構包圍并且因此能夠以簡單和穩定的方式在碰撞結構和其中容納的加固結構之間實現堅固的連接。如果碰撞結構是在周向上封閉的空心型材(例如是管狀的空心型材)，則碰撞結構可通過非常簡單的方式制造。例如通過將加固結構推入管狀的空心型材中，加固結構能夠非常簡單地容納其中。由此還可以在加固結構和碰撞結構的壁之間實現非常堅固的連接。按照本專利技術的一種設計方案，所述加固結構與碰撞結構固定連接，尤其通過熱接合過程與所述加固結構固定相連。由此可以以簡單的方式在加固結構和碰撞結構的壁之間構成不可拆卸的連接。加固結構例如能夠焊接在碰撞結構的壁上。不言而喻地還可以考慮，將加固結構可拆卸地連接到碰撞結構的壁上。按照本專利技術的另一種設計方案規定，所述加固結構設置在碰撞結構的基本上沿碰撞結構的縱向直線形延伸的部段中。由此，可以以簡單的幾何形狀實現所述加固結構，其只需能夠安裝在所述直線形部段上。由此，與前副車架的連接也可以以技術簡單的方式實現，因為前副車架為此只需要具有相應以簡單的幾何形狀存在的壁部段，該壁部段需要在設置在碰撞結構直線形部段中的加固結構上起作用。按照本專利技術一種優選的設計方案規定，所述加固結構設計用于與所述前副車架螺紋連接。由此，與加固結構相連的碰撞結構能夠以特別簡單的技術手段從前副車架上拆下并且還可重復裝配。由此，也能夠以簡單的裝配技術手段實現用新的碰撞結構替換碰撞后變形的碰撞結構。將加固結構與前副車架螺紋連接能夠以較小的裝配技術上的耗費實現，并且因此有利于事后例如在車間中對碰撞結構進行更換。本專利技術的一種優選的設計方案在于，所述加固結構具有至少一個板狀元件，該板狀元件能夠被置于以其基本平坦的表面與前副車架的壁對接的作用位置。在本專利技術的范圍內將板狀元件理解為基本平坦的構件，其相對垂直于該平坦構件作用的力和/或圍繞平面的法向軸線作用的彎矩具有較大的阻力，并且能夠承受較大的這種力或彎矩，而不會導致構件的損壞。通過加固結構具有至少一個板狀的元件(該板狀元件能夠被置于以其平坦的表面與前副車架壁對接的作用位置)，能夠以簡單的技術手段在碰撞結構或與之相連的加固結構和前副車架之間實現非常牢固的連接。建議的是，所述加固結構具有至少另一個板狀元件，其與所述板狀元件相間隔，尤其與之基本平行地間隔地設置。由此可提高加固結構的加固作用或加強作用，因為在碰撞結構的連接區域中不只存在一個對碰撞結構的連接區域起到加固作用并且因此間接對前副車架起到加固或加強作用的板狀元件，因此，例如前副車架的橫向導臂連接部位這樣的構件即便當在汽車運行或行駛運行中受到較大的力(尤其是橫向力)作用時能夠基本不變地保持在其位置上。通過使板狀元件和另一板狀元件借助中間元件相互固定連接，可實現構成加固結構的部件的特別堅固的連接。如果所述中間元件與板狀元件和另一板狀元件優選通過熱接合過程相連，那么可尤其實現用于加固結構的持久固定的連接結構。為此，所述中間元件與板狀元件和另一板狀元件可通過焊接和/或釬焊相連。還建議的是，所述中間元件具有至少一個用于使連接元件穿過的通孔，借助該連接元件可將所述碰撞結構固定在前副車架上。由此通過使用加固結構可以以簡單的技術手段將碰撞結構連接到前副車架上。碰撞結構通過使用連接元件在前副車架上的可行性連接例如能夠由此實現，即，所述連接元件是螺栓元件并且在板狀元件或另一板狀元件上固定有螺母，尤其是焊接螺母，可將連接元件擰入該螺母中以將碰撞結構固定在前副車架上。備選地還能夠對設計為螺栓元件的連接元件規定，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車的用于連接到前副車架(100)上的碰撞結構(1)，該碰撞結構(1)具有至少一個在用于所述前副車架(100)的連接區域(2)中加強所述碰撞結構(1)的加固結構(3)，所述碰撞結構(1)能夠在該加固結構(3)上與所述前副車架(100)摩擦配合地和/或形狀配合地相連。

【技術特征摘要】
2011.05.20 DE 102011102116.01.一種用于汽車的用于連接到前副車架(100)上的碰撞結構(1)，該碰撞結構(1)具有至少一個在用于所述前副車架(100)的連接區域(2)中加強所述碰撞結構(1)的加固結構(3)，所述碰撞結構(1)能夠在該加固結構(3)上與所述前副車架(100)摩擦配合地和/或形狀配合地相連，其特征在于，所述碰撞結構(1)設計為長條形并且具有沿行駛方向延伸的S形縱向輪廓，其中，所述加固結構(3)以預定的長度(4)在所述碰撞結構(1)的縱向上延伸，并且所述加固結構(3)設置在所述碰撞結構(1)的基本上沿所述碰撞結構(1)縱向直線形延伸的部段(5)中。2.按照權利要求1所述的碰撞結構，其特征在于，所述碰撞結構(1)設計成空心型材并且所述加固結構(3)至少部分地設置在所述空心型材的內部。3.按照權利要求1所述的碰撞結構，其特征在于，所述加固結構(3)與所述碰撞結構(1)固定連接，尤其是通過熱接合方法與所述碰撞結構(1)固定相連。4.按照權利要求1所述的碰撞結構，其特征在于，所述加固結構(3)設計用于與所述前副車架(100)螺紋連接。5.按照權利要求1至4之一所述的碰撞結構，其特征在于，所述加固結構(3)具有至少一個板狀元件(6)，該板狀元件(6)能夠被置于以其基本平坦的表面與所述前副車架(100)的壁(110)對接的作用位置。6.按照權利要求5所述的碰撞結構，其特征在于，所述加固結構(3)具有至少另一個板狀元件(7)，該另一個板狀元件(7)與所述板狀元件(6)相間隔地，尤其與所述板狀元件(6)基本上平行地間隔地設置。7.按照權利要求6所述的碰撞結構，其特征在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：L尤倫布魯克，O埃克爾哈德，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：