本發明專利技術涉及一種船舶結構，特別是涉及一種三體船的側船體連接結構。三體船可移動側體結構，主船體(1)的主甲板(2)向兩側延伸，在兩側延伸部分的下部為兩塊輔甲板(3)；在輔甲板(3)的下表面，設置若干條垂直于主船體(1)軸線，呈T字形的凹槽(7)；在側船體(4)的上方設置垂直于側船體(4)軸線，與凹槽(7)數量、形狀相匹配呈T字形的凸緣滑塊(5)；兩側側船體(4)上方的凸緣滑塊(5)分別嵌入主船體(1)兩側輔甲板(3)下表面的凹槽(7)內，由推進機構推、拉側船體(4)位于輔甲板(3)上垂直于主船體(1)軸線的距離，并由鎖緊機構予以鎖緊。通過優化側船體的位置，可以適應各種不同的風浪級別和風浪方向，減小船體的阻力，充分發揮三體船的優勢。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種船舶結構，特別是涉及一種三體船的側船體連接結構。
技術介紹
三體船水下部分由中體(主船體)和兩個小側體(輔船體)組成，3個船體均為細長片體，中體比普通單體船更加瘦長(L/B大約在12到18之間)，側體排水量不超過中體排水量的10%，連接橋將側體與中體連成一體。這種船型構造使高速三體船的興波阻力小(由于每個船體都是瘦長型，從而降低興波阻力，尤其在高速航行時興波阻力有可能大幅度降低。試驗表明，與單體船相比，三體船型的細長船體可以減少20%的阻力，由于阻力降低，三體船容易獲得高航速。)，兩個側體又能提供足夠的穩性，連接橋還具有提高總縱強度的功能，同時還有利于形成寬闊甲板面，為設備布置更大空間，三體船甲板面積比單體船大40%左右，可以在排水量相同的條件下為艦載機(直升機和無人機)提供較寬的飛行甲板。此外，該船型也具有優良的耐波性，尤其是可避免雙體船的“扭搖”(橫搖與縱搖的耦合搖擺)與“急搖”(短周期的橫搖)，并可明顯減小縱搖和升沉。高速三體船用作軍船還有防護能力(主船體每邊有1/3 1/2的長度被側船體所遮擋，這樣在遭受掠海飛行的反艦導彈襲擊時，能夠提供一定程度的保護。)、破損穩性以及隱蔽性好(由于船體相對細長，推進器之間的距離相對要大，水流對船體和推進器的干擾就比較小，噪聲比較低，大幅度降低了被對方聲吶探測到的可能性。此外，主機的廢氣被引到三個船體之間排出，能明顯降低船上的紅外輻射信號。)，利于武器系統分散布置、模塊化設計和直升機操作等優點。該船型適合用作多種水面艦船，如高速護衛艦、驅逐艦、導彈艇、獵潛艇等，甚至有人認為高速三體船是未來航母的潛在船型，其應用前景相當廣闊。從理論上說，三體船型也存在一些明顯的缺點，如結構強度問題，主船體與側體之間的波浪干擾問題，與常規單體船相比也有結構復雜，重量較大，制造工藝復雜、制造成本高、下水、錨拍和進塢比較困難的缺點。在國內近幾年高速三體船的研究也開始受到重視。20世紀70年代末上海交通大學等高校和研究所幾乎同時開始對高速三體船的船型與水動力進行了研究，初步了解到其興波阻力、耐波性方面具有較大優越性。當代三體船的研究已有近30年的歷程，直到70年代中期以后高速三體船的研究才取得了較大的發展，這期間國內外高速三體船的研究主要集中在水動力理論、模型試驗、船型優化以及概念設計等方面，也有少量關于結構強度方面的研究。多體船一系列顯著優點是目前的高速單體船無法相比的，它對今后發展海洋高速運輸船舶和軍用艦船都具有誘人的應用前景。對于運載旅客、集裝箱貨和車輛的船舶，要求較大的甲板面積，這就可以充分發揮多體船在這一方面獨一無二的憂勢。此外，多體船良好的航行性能，使之具有勝任眾多軍事任務的能力。據資料報導，多體船可用于未來的航空母艦、護衛艦、掃雷艦、反潛艦和快速運輸補給船等。國外有人指出，未來的航空母艦可能采用小水線面的雙體船型，其噸位和船價比10萬噸級的巨型航母更為合理。由上可見，不論是民用運輸還是國防軍事應用，均已將多體船作為21世紀的新船型加以廣泛研究，這正表明它具有強大的生命力和良好的應用前景。三體船雖然有如上優點，但是它還是存在有待進一步改進，改良之處。目前側體與中體相對位置為固定的，每一噸位的三體船總特別適宜于某一特定的載重量，適宜于在某一個風浪級別，風浪方向的海況下航行，然而，噸位的適應問題可以解決，在船舶中有壓載艙，可以通過壓載水量的大小進行調節，但是風浪級別，風浪方向是航行時客觀存在的，是無法改變的，如何讓三體船能更好地適應不同風浪一直是隨著三體船誕生而為船舶制造業困惑的難題。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種三體船的結構，以增加三體船適應各種風浪條件的能力。本專利技術的目的是由以下技術方案得以實現。三體船可移動側體結構，包括位于中間的主船體和位于兩側的側船體，其特征在于 主船體的主甲板向兩側延伸，在兩側延伸部分的外側部為兩塊輔甲板； 在輔甲板的下表面，設置若干條垂直于主船體軸線，呈T字形的凹槽； 在側船體的上方設置垂直于側船體軸線，與凹槽數量、形狀相匹配呈T字形的凸緣滑塊； 兩側側船體上方的凸緣滑塊分別嵌入主船體兩側輔甲板下表面的凹槽內，由推進機構推、拉側船體位于輔甲板上垂直于主船體軸線的距離，并由鎖緊機構予以鎖緊； 或者，在輔甲板的下表面設置T字形的凸緣滑塊，在側船體的上方設置相應T字形的凹槽。進一步，所述推進機構為在輔甲板上平行于側船體軸線配置若干臺數控減速電機，以螺桿螺母副方式驅動側船體在凹槽中移動滑行。進一步，所述推進機構為在輔甲板上平行于側船體軸線配置若干臺液壓油缸，以油缸活塞進出方式驅動側船體在凹槽中移動滑行。進一步，所述鎖緊機構為螺栓、螺母方式鎖緊固定。進一步，所述鎖緊機構為銷孔定位，輔助螺栓鎖緊固定連接。進一步，在輔甲板的下表面，沿長度方向設置3至7條垂直于主船體軸線的凹槽或凸緣滑塊。進一步，在所述凸緣滑塊和凹槽的接合處，在凸緣滑塊上配置軸承或滑輪。采用本專利技術技術方案，主船體的主甲板向兩側延伸，在兩側延伸部分的下部為兩塊輔甲板；在輔甲板的下表面，設置若干條垂直于主船體軸線，呈T字形的凹槽；在側船體的上方設置垂直于側船體軸線，與凹槽數量、形狀相匹配呈T字形的凸緣滑塊；兩側側船體上方的凸緣滑塊分別嵌入主船體兩側輔甲板下表面的凹槽內，由推進機構，同步推、拉側船體位于輔甲板上垂直于主船體軸線的距離，并由鎖緊機構予以鎖緊，由此，可以實現調整和改變兩側的側船體與中間主船體間的距離，實現了本專利技術的目的，改變了現有技術中側船體與主船體為固定的結構，克服了現有技術的困難，可以使三體船能適應各種不同的風浪條件進行順利航行，發揮三體船的最好優點。如今采用計算機技術同步推拉側船體沿凹槽橫向移動已經是常規技術，在同步整體移動大型建筑物中均已得到體現和公開。當然，也可以在輔甲板的下表面設置T字形的凸緣滑塊，在側船體的上方設置相應T字形的凹槽，相互可以同樣配合。本專利技術的優點和有益效果是通過優化側船體的位置，通過側船體間有利的興波干擾，減阻或減小側體干擾帶來的阻力。本專利技術克服了現有技術三體船中三個船體固定的結構，不能適應不同風浪條件的弊病，提供了一種可以靈活調整、改變三個船體間距，優化 側船體位置的技術方案，可以適應各種不同的風浪級別和風浪方向，減小船體的阻力，對現有技術的三體船揚長避短，可以更加充分地發揮優勢。本專利技術提供了若干可以調整、改變三個船體間距的技術方案，解決了僅有此設想如何實現的技術難題。首次提出了設置T字形的凸緣滑塊和T字形的凹槽結構，移動穩定，定位可靠，本專利技術列舉了若干推進機構，有數控減速電機和螺桿螺母副方式驅動，或者采用液壓油缸，均達到了可以實際應用的程度，對實施應用有很大指導意義。附圖說明圖I是三體船在水平面位置的截面 圖2是本專利技術三體船可移動側體結構的一實施方式，主船體以及主甲板、輔甲板，從船舶下方往上觀察的結構示意圖，能顯現輔甲板上的凹槽結構； 圖3是本專利技術三體船可移動側體結構的一實施方式，從船舶前方向后方觀察的結構示意 圖4是本專利技術一實施例側船體及上方凸緣滑塊的配置結構，從側船體側面觀察的示意 圖5是圖4的A-A向視 圖6是本專利技術一實施例主甲板、輔甲板及凹槽的結構示意 圖7是本專利技術一實施例側船體經凸緣滑塊嵌本文檔來自技高網...
【技術保護點】
三體船可移動側體結構，包括位于中間的主船體(1)和位于兩側的側船體(4)，其特征在于：主船體(1)的主甲板(2)向兩側延伸，在兩側延伸部分的外側部為兩塊輔甲板(3)；在輔甲板(3)的下表面，設置若干條垂直于主船體(1)軸線，呈T字形的凹槽(7)；在側船體(4)的上方設置垂直于側船體(4)軸線，與凹槽(7)數量、形狀相匹配呈T字形的凸緣滑塊(5)；兩側側船體(4)上方的凸緣滑塊(5)分別嵌入主船體(1)兩側輔甲板(3)下表面的凹槽(7)內，由推進機構推、拉側船體(4)位于輔甲板(3)上垂直于主船體(1)軸線的距離，并由鎖緊機構予以鎖緊；或者相反的是，在輔甲板(3)的下表面設置T字形的凸緣滑塊(5)，在側船體(4)的上方設置相應T字形的凹槽(7)。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉文華，朱越星，于曉靜，陳康，毛佳煒，
申請(專利權)人：上海船舶研究設計院，
類型：發明
國別省市：
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