本發明專利技術涉及套筒一體型構件，其特征在于，從基板W設置突出部30，當在具有既定的外徑D和高度H的隔板12中成形突出部30時，一旦形成了比既定的外徑D更大的徑，且以比既定的高度H更高的方式形成該突出部30后，在擠壓突出部30的同時，使突出部30的頂端部30b向徑方向外突出而形成雙層結構，進而在該頂端部開設通孔，因此使得頂端部30b具有雙層結構的強度，另外通過擠壓使側部30a也具有高強度，從而形成整體上具有強度的、含有隔板12的套筒一體型構件。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及例如將制動踏板裝置安裝于前壁板時等的情況下而使用的。
技術介紹
例如，關于車輛的制動踏板裝置，如日本實開平5-12335號公報所示，保持制動踏板的基端側的組件主體通過端板而安裝在前壁板上。前壁板用于隔開車內和發動機艙，由于是由高強度的板材構成，因此即使在制動操作時受到大的カ的作用，也能充分地與其抗衡。 但是，由于前壁板與組件主體之間設置有隔音材料等，因此組件主體側與前壁板之間需設置空間。因此，當把制動踏板裝置安裝于前壁板時，組件主體側的端板與前壁板之間設置有隔板。進而，制動踏板裝置的安裝，是通過使從前壁板側插入的螺栓穿透套筒后，再與基板側螺母擰接而進行的。但是，如果隔板和端板是分體的話，則會使螺栓插入操作變得麻煩，使汽車生產線上的制動踏板安裝變得費時，因此通常采用事先將隔板一體地安裝在端板上而成的部件。但是，制造事先將這樣的隔板(以下稱為套筒)一體地安裝在端板(以下稱為基板)而成的部件的已知方法，由于是通過焊接把短圓桶狀的套筒安裝在基板上，因此加工性差，對成本不利。尤其，當安裝多個套筒時，加工性將進一歩降低。另外，如果用沖壓加工形成該部件，與焊接相比，制造變得容易，且加工性也得到了提高，但拉伸成型吋，從基板立設的套筒的頂端側容易變薄，從而有強度或剛性不足的問題。尤其，如制動踏板裝置安裝用的套筒一體型構件所示，當套筒中作用有大的載荷時，套筒必須在整體上具有強度和剛性，但現有的套筒尚不能滿足這樣的要求。
技術實現思路
專利技術要解決的問題本專利技術是為了解決上述現有技術中存在的問題而完成的，其目的在于提供從基板立設的套筒不但頂端側且整體上具有剛性的套筒ー體型構件，以及能容易地制造該構件的制造方法。解決問題的方法實現上述目的的本專利技術的套筒一體型構件具有基板和套筒，所述套筒是基端部一體地連接于該基板，且內部形成有具有與前述基板的平面垂直的軸線的貫通孔，且具有既定的外徑和高度的套筒，其特征在于，該套筒具有通過對前述基板進行拉伸成型而形成的主體、和形成于該主體的頂端部的至少雙層結構的頂端凸緣部。實現上述目的的本專利技術的制造方法，其是通過對基板進行沖壓加工而形成突出部，進而使該突出部成形為具有既定的外徑和高度、且在頂端處具有頂端凸緣部的套筒的套筒一體型構件的制造方法，其特征在于，具有拉伸エ序、擠壓エ序以及沖孔エ序，所述拉伸エ序是用比前述外徑更大的徑、并以比前述既定的高度更高的方式，在前述基板上成形前述突出部的拉伸エ序，所述擠壓エ序是將前述拉伸エ序所成形的前述突出部擠壓成前述既定的高度，同時使前述突出部的頂端部向徑方向外突出，且使前述頂端部的外周緣部形成為至少雙層結構的頂端凸緣部的擠壓エ序，所述沖孔エ序是在該頂端部開設通孔從而形成前述頂端凸緣部的沖孔エ序。專利技術的效果根據本專利技術的套筒一體型構件，由于使套筒的頂端凸緣部形成為至少雙層結構，從而套筒的頂端側得到加固，成為具有剛性以及強度的套筒。且，如果對基板進行沖壓成形而形成套筒，則能將從基板到套筒整體的材料流向線作為連續的材料流向線，因此能使基板和套筒的剛性以及強度均質化，能容易地使構件整體具有想要的剛性以及強度。根據第二技術方案的本專利技術，由于在基板上形成有多個套筒，從而能使加工性進一步提尚。 根據本專利技術的套筒一體型構件的制造方法，當從基板形成突出部而形成具有既定的外徑和高度的套筒時，由于曾經形成比既定的外徑更大的徑，且以比既定的高度更高的方式形成該突出部后，在擠壓前述突出部的同時使頂端部向徑方向外突出，從而將前述頂端部形成為至少雙層結構的頂端凸緣部，進而在該頂端部開設通孔而形成前述頂端凸緣部，因此頂端部成為多層結構，套筒的強度増大，另外通過擠壓側部也増加了厚度而具有高強度，從而形成整體上具有強度和剛性的套筒。且，由于整體成形時僅依靠沖壓成形而進行，因此制造極其容易。根據第四技術方案的本專利技術，由于前述拉伸エ序具有，在前述基板中用比前述既定的外徑更大的徑來形成前述高度大小的前述突出部的第一拉伸エ序、以及將該第一拉伸エ序所形成的前述突出部的外徑縮小，同時以比前述既定的高度更高的方式進行成形的第ニ拉伸エ序，從而能使前述突出部的高度變得更高，且能使之后形成的頂端凸緣部的成形變得極其順利、容易。進而，由于具有將前述第二拉伸エ序所成形的前述突出部的外徑進ー步縮小，同時將前述高度成形為更高的成形精整エ序，因此多層結構的前述頂端凸緣部能更容易地成形。附圖說明圖I是表示本專利技術的套筒一體型構件的安裝狀態的概略剖面圖。圖2是表示該套筒一體型構件的概略立體圖。圖3是沿著圖2的3-3線的剖面中的材料流向線的示意圖。圖4A是表示該套筒一體型構件成形用的板材的俯視圖。 圖4B是沿著圖4A的B-B線的概略剖面圖。圖5A是表示該套筒一體型構件的第一拉伸エ序的成形狀態的俯視圖。圖5B是沿著圖5A的B-B線的概略剖面圖。圖6A是表示該套筒一體型構件的第二拉伸エ序的成形狀態的俯視圖。圖6B是沿著圖6A的B-B線的概略剖面圖。圖7A是表示該套筒一體型構件的成形精整エ序的成形狀態的俯視圖。圖7B是沿著圖7A的B-B線的概略剖面圖。圖8A是表示該套筒一體型構件的擠壓エ序的成形狀態的俯視圖。圖8B是沿著圖8A的B-B線的概略剖面圖。圖9A是表示該套筒一體型構件的沖孔エ序的成形狀態的俯視圖。圖9B是沿著圖9A的B-B線的概略剖面圖。具體實施例方式以下參照附圖對本專利技術的實施方式進行說明。作為本實施方式的套筒一體型構件的使用例，例如有圖I所示的車輛的制動踏板 裝置。制動踏板裝置I具有組件主體10和駕駛員進行制動操作的制動踏板20。組件主體10被安裝干，隔開發動機艙2與車廂3的前壁板下檔板4、以及設置于前壁板下檔板4的上部且構成了車窗部的一部分的前壁板上檔板5中。即，組件主體10具有外殼11，并通過頂板Ila與端板Ilc得以保持，所述外殼11由用螺栓安裝于前壁板上檔板5的頂板11a、從頂板Ila的車寬方向兩側端垂下的側板lib、和在頂板Ila的前方垂下的端板(基板)Ilc而構成。雖然端板Ilc通過螺栓而安裝于前壁板下檔板4上，但如圖2所示，一體地設置有四個隔板(套筒)12，從而通過這些隔板12在前壁板下檔板4與端板Ilc之間生成了用于設置隔音材料6等的空間。由于該隔板12中不僅作用有制動踏板裝置I的重量，還作用有制動時的操作力和螺栓擰緊時的緊固力，因此隔板12本身必須具有能與這些カ抗衡的強度和剛性，且撓度少。從而，隔板12構成為形成有具有與端板Ilc的平面垂直的軸線的貫通孔的主體12a、以及端板Ilc本身具有一定的厚度t，或者形成為從端板Ilc到隔板12的頂端部具有一定的高度H。尤其，形成于隔板12的頂端部的頂端凸緣部F的厚度tf以具有前述厚度t以上的厚度的方式而構成，外徑Df也形成為比隔板12的外徑D更大。另外，在本實施方式中，如圖3所示，當形成套筒一體型構件吋，由于進行了沖壓成形，因此從端板Ilc到隔板12的頂端凸緣部F為止的材料流向線R是連續的，其結果，使端板Ilc和隔板12的剛性以及強度能均質化，構件整體能具有想要的剛性以及強度。組件主體10的兩側板Ilb之間，以可轉動的方式設置有保持軸13，且保持軸13連接有制動踏板20的上端部分，從而構成為制動踏板20根據駕駛員的踩踏操作來以保持軸13為中心而擺動。由于本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：石附正春，木村洋，緒方千歲，石山昭，
申請(專利權)人：株式會社萬，
類型：發明
國別省市：
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