一種通信指揮車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種通信指揮車，所述通信指揮車的車廂包括三個區域，前部為駕駛區、中部為通訊指揮工作區、后部為設備維護區，設備維護區上設置有設備機柜（2）；所述設備機柜（2）的底部的四個角上設有滑輪，在滑輪的下方的車底板上端設有滑輪導軌。本實用新型專利技術的通信指揮車的設備機柜及設備在不使用時或單獨通信時可移出車外，后排座位可以放下，使車輛使用率及機動性得到增加。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及用于公安廳使用的通信領域的ー種通信指揮車。
技術介紹
目前的通信指揮車一般包括三個區域，前部為駕駛區、中部為通訊指揮工作區、后部為設備維護區，現在設備維護區的檢修設備是固定在通信指揮車上的，這種固定方式導致后排座位無法放下，而且無法移動，一旦設備出現了故障，維修起來比較麻煩
技術實現思路
本技術是為了解決目前通信指揮車后排座位無法放下，無法移動，設備維修麻煩的問題，提供了 ー種通信指揮車。為了達到上述目的，本技術采取的解決方案是ー種通信指揮車，所述指揮車的車廂包括三個區域，前部為駕駛區、中部為通訊指揮工作區、后部為設備維護區，設備維護區上設置有設備機拒；所述設備機柜的底部的四個角上設有滑輪，所述滑輪包括輪子和支架，支架通過第一螺栓固定在設備機柜的底部，輪子通過第二螺栓連接在支架上；所述設備機柜底部設置限位裝置，限位裝置包括第一限位擋塊和第二限位擋塊，第一限位擋塊固定在設備機柜前側面底部的下方，第二限位擋塊固定在設備機柜后側面底部的下方；所述設備機柜后側面底部下方的中心位置設置ー鎖緊機構，鎖緊機構包括機械鎖和機械鎖支架，機械鎖支架固定在設備機柜后側面底部的下方，機械鎖固定在機械鎖支架上；所述在滑輪的下方車底板上端設有滑輪導軌，滑輪導軌包括第一加強板、第二加強板、第一導軌和第ニ導軌，第一加強板和第二加強板橫向平行固定在設備區內，所述第一加強板上設有第一限位擋圈，第二加強板上設有第二限位擋圈，第二加強板中心位置設有鎖扣；所述第一導軌和第二導軌縱向平行固定在第一加強板和第二加強板上。根據本技術的實施例，所述第一限位擋塊和第二限位擋塊為“L”型擋塊。根據本技術的實施例，所述第一加強板和第二加強板之間的寬度和設備機柜橫向的寬度相同。根據本技術的實施例，所述第一導軌和第二導軌之間的縱向寬度和設備機柜縱向的寬度相同。根據本技術的實施例，所述第一限位擋圈和第一限位擋塊位置相對應，第二限位擋塊和第二限位擋圈位置相對應。根據本技術的實施例，所述第一導軌和第二導軌的兩側帶有倒“ L”型折邊。本技術的有益效果是通信指揮車的維護設備在不用時可以移動，通后排座位可以放下，設備維修方便。附圖說明本技術將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖I是本技術設備機柜的主視圖；圖2是本技術設備機柜的仰視圖；圖3是本技術導軌的結構視圖；圖4是本技術設備機柜和導軌裝配主視圖；圖5是本技術設備機柜和導軌的裝配立體視圖。圖中附圖標記為,2為設備機柜,3為輪子,4為支架，5為第一螺栓,6為第二螺栓,7為第一限位擋塊，8為機械鎖，9為機械鎖支架，10第一加強板，11第二加強板，12為第一導軌，13為第二導軌，14為第一限位擋圈，15為第二限位擋圈，16為鎖扣，17第二限位擋塊。具體實施方式本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是ー系列等效或類似特征中的ー個例子而已。參見圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示ー種通信指揮車，所述指揮車車廂包括三個區域，即前部為駕駛區、中部為通訊指揮工作區、后部為設備維護區，設備維護區上設置有設備機柜2 ;所述設備機柜2的底部的四個角上設有滑輪，所述滑輪包括輪子3和支架4，支架4通過第一螺栓5固定在設備機柜2的底部，輪子3通過第二螺栓6連接在支架4上；所述設備機柜2底部設置限位裝置，限位裝置包括第一限位擋塊7和第二限位擋塊17，第一限位擋塊7固定在設備機柜2前側面底部的下方，第二限位擋塊17固定在設備機柜后側面底部的下方，第一限位擋塊7和第二限位擋塊17為“L”型擋塊。所述設備機柜2后側面底部下方的中心位置設置ー鎖緊機構，鎖緊機構包括機械鎖8和機械鎖支架9，機械鎖支架9固定在設備機柜2后側面底部的下方，機械鎖8固定在機械鎖支架9上；所述在滑輪的下方車底板上端設有滑輪導軌，滑輪導軌包括第一加強板10、第二加強板11、第一導軌12和第二導軌13，第一加強板10和第二加強板11橫向平行固定在設備區內，第一加強板10和第二加強板11之間的寬度和設備機柜2橫向的寬度相同,所述第一加強板10上設有第一限位擋圈14，第二加強板11上設有第二限位擋圈15，第二加強板11中心位置設有鎖扣16。所述第一導軌12和第二導軌13縱向平行固定在第一加強板10和第二加強板11上,第一導軌12和第二導軌13之間的縱向寬度和設備機柜2縱向的寬度相同。第一限位擋圈14和第一限位擋塊7位置相對應，第二限位擋塊17和第二限位擋圈15位置相對應。第一導軌12和第二導軌13的兩側帶有倒“L”型折邊。在使用時，設備機柜可以放置在導軌上，通過限位擋塊和機械鎖固定，在不用設備機柜可以取下，后排座位可以放下，維修也比較方便。本技術并不局限于前述的具體實施方式。本技術擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組ムロ o權利要求1.一種通信指揮車，所述指揮車的車廂包括三個區域，前部為駕駛區、中部為通訊指揮工作區、后部為設備維護區，其特征是設備維護區上設置有設備機柜(2);所述設備機柜(2)的底部的四個角上設有滑輪，所述滑輪包括輪子(3)和支架(4)，支架(4)通過第一螺栓(5)固定在設備機柜(2)的底部，輪子(3)通過第二螺栓(6)連接在支架(4)上；所述設備機柜(2)底部設置限位裝置，限位裝置包括第一限位擋塊(7)和第二限位擋塊(17)，第一限位擋塊(7)固定在設備機柜(2)前側面底部的下方，第二限位擋塊(17)固定在設備機柜(2)后側面底部的下方；所述設備機柜(2)后側面底部下方的中心位置設置一鎖緊機構，鎖緊機構包括機械鎖(8)和機械鎖支架(9)，機械鎖支架(9)固定在設備機柜(2)后側面底部的下方，機械鎖(8)固定在機械鎖支架(9)上；所述在滑輪的下方在車底板上端設有滑輪導軌，滑輪導軌包括第一加強板(10)、第二加強板(11)、第一導軌(12)和第二導軌(13),第一加強板(10)和第二加強板(11)橫向平行固定在設備區內，所述第一加強板(10)上設有第一限位擋圈(14)，第二加強板(11)上設有第二限位擋圈(15)，第二加強板(11)中心位置設有鎖扣(16);所述第一導軌(12)和第二導軌(13)縱向平行固定在第一加強板(10)和 第二加強板(11)上。2.根據權利要求I所述的一種通信指揮車，其特征是第一限位擋塊(7)和第二限位擋塊(17)為“L”型擋塊。3.根據權利要求I所述的一種通信指揮車，其特征是第一加強板(10)和第二加強板(11)之間的寬度和設備機柜(2)橫向的寬度相同。4.根據權利要求I所述的一種通信指揮車，其特征是第一導軌(12)和第二導軌(13)之間的縱向寬度和設備機柜(2)縱向的寬度相同。5.根據權利要求I所述的一種通信指揮車，其特征是第一限位擋圈(14)和第一限位擋塊(7)位置相對應，第二限位擋塊(17)和第二限位擋圈(15)位置相對應。6.根據權利要求I所述的一種通信指揮車，其特征是第一導本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種通信指揮車，所述指揮車的車廂包括三個區域，前部為駕駛區、中部為通訊指揮工作區、后部為設備維護區，其特征是：設備維護區上設置有設備機柜（2）；所述設備機柜（2）的底部的四個角上設有滑輪，所述滑輪包括輪子（3）和支架（4），支架（4）通過第一螺栓（5）固定在設備機柜（2）的底部，輪子（3）通過第二螺栓（6）連接在支架（4）上；所述設備機柜（2）底部設置限位裝置，限位裝置包括第一限位擋塊（7）和第二限位擋塊（17），第一限位擋塊（7）固定在設備機柜（2）前側面底部的下方，第二限位擋塊（17）固定在設備機柜（2）后側面底部的下方；所述設備機柜（2）后側面底部下方的中心位置設置一鎖緊機構，鎖緊機構包括機械鎖（8）和機械鎖支架(9)，機械鎖支架(9)固定在設備機柜(2)后側面底部的下方，機械鎖(8)固定在機械鎖支架(9)上；所述在滑輪的下方在車底板上端設有滑輪導軌，滑輪導軌包括第一加強板(10)、第二加強板(11)、第一導軌（12）和第二導軌（13），第一加強板（10）和第二加強板(11)橫向平行固定在設備區內，所述第一加強板(10)上設有第一限位擋圈(14)，第二加強板(11)上設有第二限位擋圈(15)，第二加強板(11)中心位置設有鎖扣(16)；所述第一導軌(12)和第二導軌(13)縱向平行固定在第一加強板(10)和第二加強板(11)上。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：秦安君，齊磊，余維力，宋建軍，蔣偉峰，
申請(專利權)人：江陰市汽車改裝廠，河北省公安廳，
類型：實用新型
國別省市：