本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種采用伸縮式油缸與復(fù)位彈簧結(jié)構(gòu)的用于船舶系水鼓抗臺緩沖的緩沖器。本實(shí)用新型專利技術(shù)的緩沖器由油缸體、具有阻尼孔的活塞、活塞桿、復(fù)位彈簧、油缸壓蓋和連接鉤構(gòu)成，活塞安裝于油缸體內(nèi)，油缸壓蓋蓋在油缸體的開口處，活塞桿的一端連接在活塞的中心部位，另一端伸出油缸壓蓋與連接鉤相連接，復(fù)位彈簧位于油缸體活塞桿的周邊頂在活塞與油缸壓蓋之間，連接鉤設(shè)置在與油缸體的油缸壓蓋相對的另一端外端面的中心部位。本實(shí)用新型專利技術(shù)有效地防止了臺風(fēng)和熱帶風(fēng)暴對船舶所造成的損害，還可提供給船舶停靠高樁碼頭時(shí)使用，工作可靠、承受力大、維護(hù)方便、工作壽命長，緩沖器的結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、易于制作、使用方便。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及船舶或其它水上船只，特別是指一種采用伸縮式油缸與復(fù)位彈簧結(jié)構(gòu)的用于船舶系水鼓抗臺緩沖的緩沖器。技術(shù)背景 現(xiàn)有船舶在抗擊臺風(fēng)或熱帶風(fēng)暴襲擊時(shí)，一般采用船舶設(shè)置系水鼓的方法進(jìn)行抗臺。這種抗臺方法主要是船舶通過多股纜繩與系纜水鼓的耳環(huán)相連，達(dá)到抗臺防止臺風(fēng)或熱帶風(fēng)暴對船舶造成的損毀危害。但由于纜繩與水鼓的連接繃緊后沒有緩沖，成剛性體連接，在瞬間作用力的作用下往往容易繃斷，連接可靠性低。另外，由于系扣的水鼓耳環(huán)銹蝕嚴(yán)重也加大了纜繩的摩擦，造成部分纜繩磨斷使每股纜繩的收力不均。據(jù)海事部門會同有關(guān)專家對在臺風(fēng)或熱帶風(fēng)暴中的失事船舶進(jìn)行綜合分析，除去防臺抗臺措施等因素外，船舶“走錨”和系鼓纜繩“繃斷”是船舶損毀的主要因素，其中，系鼓纜繩“繃斷”占45%左右。因而，緩沖和摩擦問題成為解決纜繩“繃斷”的關(guān)鍵所在。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有船舶利用水鼓進(jìn)行抗臺存在的缺陷，提供一種采用伸縮式油缸與復(fù)位彈簧復(fù)合結(jié)構(gòu)的進(jìn)行船舶系水鼓抗臺的能有效緩沖的緩沖器。本技術(shù)的緩沖器由油缸體、具有阻尼孔的活塞、活塞桿、復(fù)位彈簧、油缸壓蓋和連接鉤構(gòu)成，具有阻尼孔的活塞安裝于油缸體內(nèi)，油缸壓蓋蓋在油缸體的開口處，活塞桿的一端連接在具有阻尼孔的活塞的中心部位，另一端伸出油缸壓蓋與連接纜繩的連接鉤相連接，復(fù)位彈簧位于油缸體活塞桿的周邊頂在活塞與油缸壓蓋之間，與水鼓扣環(huán)連接的連接鉤設(shè)置在與油缸壓蓋相對的另一端外端面的中心部位。當(dāng)緩沖器處于工作狀態(tài)時(shí)，油缸體內(nèi)充滿液壓油，油缸體兩端的連接鉤分別與設(shè)置的水鼓扣環(huán)和纜繩相連。當(dāng)纜繩受力較小時(shí)，緩沖器基本處于靜止?fàn)顟B(tài)，依靠復(fù)位彈簧和活塞桿部分的液壓油維持纜繩不動。當(dāng)纜繩受力增加或處于瞬間作用力時(shí)，活塞桿向外拉出，復(fù)位彈簧被壓縮，同時(shí)油缸體右腔活塞桿部分的液壓油經(jīng)活塞上設(shè)置的阻尼孔逐步被壓入油缸體左腔，由于阻尼孔只能使油液逐步緩慢流動，從而保證了纜繩只能被船體緩慢拉動，通過緩沖器有效地消除了纜繩繃斷的危險(xiǎn)。當(dāng)纜繩受力減小或者瞬間作用力消失時(shí)，在復(fù)位彈簧的作用下，具有阻尼孔的活塞緩慢回位到活塞桿未被拉出的位置，油缸體左腔內(nèi)油液經(jīng)阻尼孔重新流回油缸體的右腔，使緩沖器回到初始狀態(tài)。另外，本技術(shù)的緩沖器也可提供給船舶停靠高樁碼頭時(shí)使用。由于潮汐影響，船舶工作人員需定時(shí)調(diào)整停靠船只纜繩的松緊；如果出現(xiàn)疏忽，可能會造成船舶被掛起而使船體變形或使纜繩繃斷現(xiàn)象。而使用緩沖器，就可根據(jù)纜繩的松緊程度提供一定的自由緩沖行程，從而較好地保證船艇的安全，減輕船員的工作量。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)就在于由于采用伸縮式油缸與復(fù)位彈簧復(fù)合結(jié)構(gòu)的緩沖器進(jìn)行船舶系水鼓的抗擊臺風(fēng)和熱帶風(fēng)暴，解決了船舶纜繩剛性連接沒有緩沖余地所引發(fā)船舶事故的難題，有效地防止了臺風(fēng)和熱帶風(fēng)暴對船舶所造成的損害，避免了臺風(fēng)和熱帶風(fēng)暴所造成的財(cái)產(chǎn)損失。本技術(shù)的緩沖器不僅用于船舶系水鼓的抗擊臺風(fēng)和熱帶風(fēng)暴，還可提供給船舶停靠高樁碼頭時(shí)使用，保證了停靠高樁碼頭船艇的安全并且減輕了船員的工作量。本技術(shù)的緩沖器工作部件均處于液壓油中，工作可靠、承受力大、維護(hù)方便、工作壽命長，緩沖器的結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、易于制作、使用方便。因而本技術(shù)的緩沖器具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。以下結(jié)合附圖對本技術(shù)做進(jìn)一步的說明圖I是本技術(shù)的緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖。參照附圖，如附圖說明圖1、油缸體，2、具有阻尼孔的活塞，3、活塞桿，4、復(fù)位彈簧，5、油缸壓蓋，6-1 6-2、連接鉤。圖中，字母A表示阻尼孔。·以下是本技術(shù)的實(shí)施例，本技術(shù)的實(shí)際使用并不局限于實(shí)施例。實(shí)施例I，緩沖器采用本技術(shù)結(jié)構(gòu)的緩沖器應(yīng)用于船舶抗臺。滿載排水量為500噸的運(yùn)輸船通過緩沖器與水鼓相連，當(dāng)時(shí)風(fēng)力為10級，最大風(fēng)力12級。參閱附圖，緩沖器由油缸體I、具有阻尼孔的活塞2、活塞桿3、復(fù)位彈簧4、油缸壓蓋5、和連接鉤6-1 6-2構(gòu)成，具有阻尼孔的活塞2安裝于油缸體I的缸體內(nèi)，油缸壓蓋5通過固定蓋在油缸體I的開口處，活塞桿3的一端連接在具有阻尼孔的活塞2的中心部位另一端伸出油缸壓蓋5與連接纜繩的連接鉤6-1相連接，復(fù)位彈簧4位于油缸體活塞桿的周邊頂在活塞與油缸壓蓋之間，與水鼓扣環(huán)連接的連接鉤6-2設(shè)置在與油缸體的油缸壓蓋相對的另一端外端面的中心部位。緩沖器主要尺寸與性能參數(shù)油缸內(nèi)徑c^75mm，活塞桿直徑(t25mm，阻尼孔 1^1. 5mm (直徑方向開兩個(gè)孔)油缸外徑IOOmm ;全收長度550mm,全伸長度750mm,有效伸縮長度200mm;動作拉力> 20kN (緩沖開始拉力，纜繩崩緊時(shí))，承受拉力> 150kN，重量<40kg。由于船艇的噸位大小以及船形的不同，船舶纜繩的受力大小也就不同；設(shè)計(jì)緩沖器時(shí)可通過選取設(shè)計(jì)的活塞直徑和復(fù)位彈簧的大小來調(diào)整緩沖器的規(guī)格大小。當(dāng)緩沖器處于工作狀態(tài)時(shí)，油缸體內(nèi)充滿液壓油，油缸體兩端的連接鉤分別與設(shè)置的水鼓扣環(huán)和纜繩相連。當(dāng)纜繩受力較小時(shí)，緩沖器基本處于靜止?fàn)顟B(tài)，依靠復(fù)位彈簧和活塞桿部分的液壓油維持纜繩不動。當(dāng)纜繩受力增加或處于瞬間作用力時(shí)，活塞桿向外拉出，復(fù)位彈簧被壓縮，同時(shí)油缸體右腔活塞桿部分的液壓油經(jīng)活塞上設(shè)置的阻尼孔逐步被壓入油缸體左腔，由于阻尼孔只能使油液逐步緩慢流動，從而保證了纜繩只能被船體緩慢拉動，通過緩沖器有效地消除了纜繩繃斷的危險(xiǎn)。當(dāng)纜繩受力減小或者瞬間作用力消失時(shí)，在復(fù)位彈簧的作用下，具有阻尼孔的活塞緩慢回位到活塞桿未被拉出的位置，油缸體左腔內(nèi)油液經(jīng)阻尼孔重新流回油缸體的右腔，使緩沖器回到初始狀態(tài)。由于采用伸縮式油缸與復(fù)位彈簧復(fù)合結(jié)構(gòu)的緩沖器進(jìn)行船舶系水鼓的抗擊臺風(fēng)和熱帶風(fēng)暴，解決了船舶纜繩剛性連接沒有緩沖余地所引發(fā)船舶事故的難題，有效地防止了臺風(fēng)和熱帶風(fēng)暴對船舶所造成的損害；避免了臺風(fēng)和熱帶風(fēng)暴所造成的財(cái)產(chǎn)損失。緩沖器工作正常，船舶順利避臺，使用效果良好，用戶滿意。實(shí)施例2，緩沖器采用本技術(shù)結(jié)構(gòu)的緩沖器應(yīng)用于漁船抗臺。有4艘漁船通過緩沖器與水鼓相連，另有2艘漁船未使用緩沖器而讓纜繩直接與水鼓相連。整個(gè)臺風(fēng)期間，風(fēng)力達(dá)11級。 臺風(fēng)過后，使用有緩沖器相連的纜繩完好無損，未使用緩沖器的纜繩有部分出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。漁船用戶認(rèn)為使用緩沖器的效果非常好，表示滿意。權(quán)利要求1.一種緩沖器，其特征是它由油缸體(I)、具有阻尼孔的活塞(2)、活塞桿(3)、復(fù)位彈簧(4)、油缸壓蓋(5)和連接鉤(6-1、6-2)構(gòu)成，具有阻尼孔的活塞(2)安裝于油缸體(I)的缸體內(nèi)，油缸壓蓋(5)通過固定蓋在油缸體(I)的開口處，活塞桿(3)的一端連接在具有阻尼孔的活塞(2)的中心部位另一端伸出油缸壓蓋(5)與連接纜繩的連接鉤(6-1)相連接，復(fù)位彈簧(4)位于油缸體活塞桿的周邊頂在活塞與油缸壓蓋之間，與水鼓扣環(huán)連接的連接鉤(6-2)設(shè)置在與油缸壓蓋相對的另一端外端面的中心部位。專利摘要本技術(shù)涉及一種采用伸縮式油缸與復(fù)位彈簧結(jié)構(gòu)的用于船舶系水鼓抗臺緩沖的緩沖器。本技術(shù)的緩沖器由油缸體、具有阻尼孔的活塞、活塞桿、復(fù)位彈簧、油缸壓蓋和連接鉤構(gòu)成，活塞安裝于油缸體內(nèi)，油缸壓蓋蓋在油缸體的開口處，活塞桿的一端連接在活塞的中心部位，另一端伸出油缸壓蓋與連接鉤相連接，復(fù)位彈簧位于油缸體活塞桿的周邊本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種緩沖器，其特征是：它由油缸體（1）、具有阻尼孔的活塞（2）、活塞桿（3）、復(fù)位彈簧（4）、油缸壓蓋（5）和連接鉤（6？1、6？2）構(gòu)成，具有阻尼孔的活塞（2）安裝于油缸體（1）的缸體內(nèi)，油缸壓蓋（5）通過固定蓋在油缸體（1）的開口處，活塞桿（3）的一端連接在具有阻尼孔的活塞（2）的中心部位另一端伸出油缸壓蓋（5）與連接纜繩的連接鉤（6？1）相連接，復(fù)位彈簧（4）位于油缸體活塞桿的周邊頂在活塞與油缸壓蓋之間，與水鼓扣環(huán)連接的連接鉤（6？2）設(shè)置在與油缸壓蓋相對的另一端外端面的中心部位。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：顧宏余，趙天忠，徐嘉，史為益，陳磊，
申請(專利權(quán))人：顧宏余，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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