本發明專利技術涉及一種用于在輪胎更換機(100)的輪座單元(101)上對中心定中心輪輞的裝置，其包括位于輪座單元(101)上方并與輪座單元一起整體地旋轉的第一板片(4)，其具有與輪座單元(101)的中心孔(101a)對齊的開口(4a)，其允許夾持桿(107)通過開口(4a)插入所述孔以在輪座單元(101)鎖定輪輞。該裝置同樣包括形成輪輞(2)的支撐面(E)的第二板片(5)，其具有自身的開口(5a)，所述第二板片(5)被滑動地置于第一板片(4)的上方，以這種方式其可以相對于第一板片沿著軌道在滑動面(F)內運動，所述軌道具有至少一個用于將第二板片(5)的開口(5a)相對于第一板片(4)的開口(4a)對齊或不對齊的徑向元件。該裝置同樣包括可操作地置于第一板片(4)和第二板片(5)之間以便于他們相對于彼此滑動的減少摩擦裝置(17)。
【技術實現步驟摘要】
用于在輪胎更換機的輪座單元上將輪輞對中心的裝置本專利技術涉及一種用于在輪胎更換機的輪座單元上將輪輞對中心的裝置。本專利技術還涉及一種用于輪胎更換機的輪座單元，其包括所述裝置和相應的輪胎更換機。本專利技術應用于車輛
，更確切地講，應用于車輛服務設備和輪胎更換附件分支。現有技術的輪胎更換機中，車輪(特別地指車輪的輪輞)被操作者置于輪座單元(或平臺)上，然后只通過一個裝有縱軸的夾持工具(或桿)將車輪相對于輪座單元對中心，所述縱軸部分地被一個錐形部分環繞(該類型的裝置在本申請者的專利申請EP1157861中公開)。更確切地講，在初始步驟中輪輞被操作者置于輪座單元(該輪座單元形成水平的 支撐面)上，而無需任何(機械的或其他的)幫助以允許操作者定位輪輞中心孔，使輪輞與輪座單元的中心孔同軸。只是在后面的階段，在將上述軸插入輪輞和輪座單元的中心孔的過程中，輪輞通過錐形部分向輪輞的孔的邊緣施加的切向作用(也就是說，相對插入方向呈直角)對中心。因此，輪輞在輪座單元上通過輪輞的輪轂在輪座單元自身上滑動而從偏心位置向中心位置切向平移。不利的是，該對中心方法經常出錯，因為輪輞和輪座單元之間產生的摩擦力試圖阻止輪輞在輪座單元上滑動。確實,輪輞和輪座單元之間的滑動只有在夾持裝置施加的夾持力的切向分力大于輪輞和輪座單元之前的摩擦力時才可能發生，所述摩擦力也取決于夾持力。換句話說，錐形部分的形狀在相對所述錐形部分的插入方向呈直角的方向，也就是切向于輪座單元，傳遞夾持力分量，因此將所述輪輞對中心。但是，當所述切向分力小于摩擦力(夾持力產生的，乘以輪輞和輪座單元之間的摩擦系數)時，輪輞不再在輪座單元上滑動。尤其是當操作者將輪輞置于偏離輪座單元的中心軸(也就是說，旋轉軸)的位置時，上述問題尤為明顯。同樣需要注意的是，輪輞和輪座單元之間的滑動傾向于磨損輪輞表面。這在將輪胎安裝到“反向”型輪輞或從“反向”型輪輞上拆除輪胎的操作時尤為明顯，也就是說，所述“反向”輪輞與傳統的輪輞相比具有位于遠離中心輪轂的位置的提取通道(即所述提取通道位于靠近輪輞邊緣，所述邊緣遠離輪轂)。“反向”輪輞的安裝方式與傳統輪輞相反，也就是說，空腔朝向上方而不是朝向輪座單元。據此，很清楚，上面放置有所述“反向”輪輞的表面如何在使用過程中保持可見，并因而具有特殊的審美價值。因此，很清楚，輪輞對中心過程中所述表面在輪座單元上滑動使得所述表面在某一區域內磨損，所述區域本質上必須保持為一個整體，同時必須保證其外形美觀。為此，現有技術中有一種對中心裝置克服了所述缺點。所述裝置(或對中心凸緣)包括一個平的圓盤，多個突起自所述圓盤突出并沿圓周排列以插入輪輞安裝孔中。因此，上述對中心裝置可以連接到輪輞并與其同軸，以這種方式他們彼此不相對滑動。實踐中，所述裝置置于輪輞的輪轂和輪座單元之間，因此避免對中心過程中輪輞的磨損。對中心過程中，所述平的圓盤而不是輪輞的輪轂在所述輪座單元上滑動。不利的是，所述裝置使用起來非常費力，因為在安裝之前必須根據所裝的輪輞的類型進行精確地調整。 換句話說，現有技術中的對中心裝置要求一系列的預備操作來將其準備好以便安裝到輪輞上。首先，必須測量即將安裝到輪座單元上的輪輞的安裝孔之間的距離，和所述孔沿其分布的圓周的直徑。然后，操作者必須根據搜集到信息調整所述裝置(特別地，調整所述突起)以將其置于正確的配置中。只有在完成所述準備操作之后，操作者才可以將所述裝置安裝到輪輞上并將該組件安置到輪座單元上。但是，所述裝置無法保證輪輞正確對中心，因為已經指出，如果在輪輞(和所述裝置)和輪座單元之間存在明顯的偏移，則對中心圓錐無法保證輪輞相對于輪座單元完全滑動。需要注意的是，其他的現有技術中公知的裝置可以置于輪輞和輪座單元之間，盡管其目的和功能與上述的對中心裝置不同。特別地，專利文件IT1996VR00090示出一個輪胎更換機，其中輪座單元安裝有一個與錐形的夾持工具互補的夾持裝置。更確切地說，所述裝置包括一對同心的且重疊的圓盤，這樣他們可以相對于彼此轉動，并且他們中的每個都包括一個凹槽，凹槽中容納有間隔工具。輪座單元轉動過程中，所述兩個圓盤被驅動相對于彼此轉動，所述間隔工具(制成與圓盤成單件的軸承或突起)被帶出所述凹槽，迫使所述兩個圓盤分離并且提高了施加在輪輞上的夾持力。需要注意的是，所述兩個圓盤被約束以保持彼此同軸(即，彼此不能偏移或者不對齊)，因為他們在各自的允許夾持工具從中通過的通孔處偶聯。專利文件VR2005A00059示出了一個非常類似的裝置。可以看出，上述裝置不能用作對中心裝置，因為他們不允許輪輞進行任何徑向運動(也就是說，與平臺的旋轉軸呈直角)。相反地,所述裝置僅設計為通過一個圓盤相對于另一個圓盤的軸向運動(也就是說，平行于平臺的旋轉軸)，并且特別地由于上圓盤(輪輞安裝于其上)遠離下圓盤(穩固(即穩定地固定)于所述機器框架)的運動，來增加輪輞上的夾持力。專利文件US3958618A同樣示出了一對彼此相鄰的元件，他們能夠相對于彼此旋轉。但是，所述裝置應用于“重型”輪胎更換機，也就是說，這些輪胎更換機的輪座單元的旋轉軸基本上是水平的，因此不會遇到本文件所涵蓋的問題。本專利技術的目的是提供一種用于在輪胎更換機的輪座單元上將輪輞對中心的裝置，其克服了現有技術的上述缺點。特別地，本專利技術旨在提供一種用于在輪胎更換機的輪座單元上將輪輞對中心的裝置，其允許輪輞快速地精確地定位。本專利技術的進一步目的是提供一種用于在輪胎更換機的輪座單元上將輪輞對中心的裝置，其制造簡單且廉價。 依據本專利技術，用于在輪胎更換機的輪座單元(或平臺)上將輪輞對中心的裝置實現了所述目的，該裝置包括位于輪胎更換機的輪座單元上方的第一板片，所述第一板片具 有可以連接到輪座單元的穩固部分；所述第一板片裝備有位于與平臺中的中心孔相對的開 □。 根據本專利技術，對中心裝置其特征在于包括形成輪輞的支撐面并且裝配有自身開口的第二板片，所述第二板片可滑動地置于第一板片上方，這樣其可以相對于第一板片沿著軌道在滑動面運動，所述軌道具有至少一個用于將第二板片的開口相對于第一板片的開口對齊和不對齊的徑向元件；減少摩擦裝置，可操作地置于第一板片和第二板片之間以便于他們相對于彼此滑動。因此，通過第二板片在第一板片上滑動，可以使第二板片的開口相對于第一板片的開口對齊和不對齊。換句話說，對中心裝置包括一對一個位于另外一個上方的且穿孔的板片，一個板片可以自由地在另外一個板片的頂部上滑動，這樣第二板片可以在第一板片上在一個滑動面內平移(反之亦然)，所述滑動面與第一板片平行。需要注意的是，實踐中術語“徑向”指遠離輪座單元的旋轉軸“B”方位的方向(且位于第二板片5的滑動面內)。第一板片可以穩固到輪胎更換機的平臺(優選地，相對于輪胎更換機對中心)。第二板片作為輪輞的支撐，其通過相對于第一板片切向于第一板片滑動，而沿至少在兩個彼此呈直角的方向上平移(也就是說，第二板片在第一板片上自由滑動，這樣便于輪輞對中心)。實踐中，為了允許所述板片之間的自由滑動(也就是說，當夾持工具插入到所述孔中時)，至少第二板片的開口的直徑必須大于夾持工具軸(也就是說，輪座單元的空腔)的直徑。優選地，所述板片的開口具有不同的尺寸(范圍)，這樣他們即使在一個板片相對于另一個板片進行徑向運動本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于在輪胎更換機(100)的輪座單元(101)上將輪輞(2)對中心的裝置，其包括位于輪座單元(101)上方并與輪座單元相聯以與之一起整體地旋轉的第一板片(4)；第一板片(4)包括與輪座單元(101)的中心孔(101a)對齊的開口(4a)，以允許夾持桿(107)通過開口(4a)插入所述孔以在輪座單元(101)上鎖定輪輞(2)，其特征為包括：？限定了輪輞(2)的支撐面(E)的第二板片(5)，其包括自身的開口(5a)，所述第二板片(5)可滑動地置于第一板片(4)的上方，使得所述第二板片(5)能夠相對于第一板片(4)沿著軌道在滑動面(F)運動，所述軌道具有至少一個用于將第二板片(5)的開口(5a)相對于第一板片(4)的開口(4a)對齊和不對齊的徑向元件；？可操作地置于第一板片(4)和第二板片(5)之間以便于他們相對于彼此滑動的減少摩擦裝置(17)。
【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：G·科希，
申請(專利權)人：科希股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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