一種行車起吊傳動機構，包括設置液壓油缸和升降橫梁，行車主梁頂面上設有主動軸、處于主動軸左右兩側的從動軸和一齒輪齒條副，主動軸上且處于齒輪的前后側各設有大鏈輪，從動軸上設有與大鏈輪對應的小鏈輪和一個起吊輪，大鏈輪和對應的小鏈輪之間由鏈環連接，行車主梁頂面上設有分別對應兩起吊輪的兩個第一導向輪，在升降橫梁的左右側各設有第二導向輪，在主梁上對應兩個第二導向輪連接兩根起吊繩，每根起吊繩通過同側的第二導向輪、起吊輪和第一導向輪，其終端連接配重塊。所以液壓油缸的最大行程可以小于最大起吊距離，為此可以降低液壓油缸的前期投入和后期的使用成本。本發明專利技術根據動滑輪省力原理，有利對液壓油缸的保護。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及行車起吊傳動機構。
技術介紹
在加氣混凝土生產過程中，往往需要通過專用行車將加氣混凝土成品起吊運行到指定位置。中國專利號是ZL 200420028850. 4 (授權公告號CN 2693736Y)的技術公開了一種成品起重機，屬于加氣混凝土專用設備的成品起重機。在主梁上垂直向下固裝有兩根垂直軌道，在兩根垂直軌道之間運行有兩根吊具臂且在該兩根吊具臂之間固裝一夾具橫梁，在該夾具橫梁上均布固裝有一排對夾夾具。夾具橫梁的升降采取在主梁的中部位置固 裝有液壓油缸，該液壓油缸通過起吊繩牽拉一在主梁的軌道上運行的移動車，主梁上固裝有鏈輪組，該夾具橫梁上對應主梁上的鏈輪組固裝有起吊繩，移動車通過牽拉鏈條繩實現夾具橫梁的升降。上述技術需要在主梁的軌道上設置移動車，結構較復雜，維修成本較高。目前加氣混凝土成品起重機的起吊傳動機構一般是由液壓油缸直接通過鏈條繩實現夾具橫梁的升降，所以要求液壓油缸的最大行程大于最大起吊高度，前期投入較大。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提出一種液壓油缸的最大行程可以小于最大起吊高度的行車起吊機構。為達到上述目的，本專利技術采取如下技術方案 本專利技術包括設置在行車主梁頂面上的液壓油缸和處于行車主梁下方的升降橫梁，行車主梁頂面上設有主動軸、處于主動軸左右兩側的從動軸和一齒輪齒條副，齒輪齒條副的齒條由所述液壓油缸帶動滑移，齒輪安裝在主動軸上上帶動主動軸上旋轉，主動軸上且處于齒輪的前后側各設有大鏈輪，每個從動軸上設有與大鏈輪對應的小鏈輪和起吊輪，每個大鏈輪和對應的小鏈輪之間由鏈環連接，行車主梁頂面上設有分別對應兩起吊輪的兩個第一導向輪，在升降橫梁的左右側各設有第二導向輪，在主梁上對應兩個第二導向輪連接兩根起吊繩，每根起吊繩通過同側的第二導向輪、起吊輪和第一導向輪，其終端連接配重塊。所述行車主梁頂面上設有支座，齒條在支座上滑行，所述主動軸由一對軸承座支承。所述支座上設有導軌，所述齒條底面上設有滑塊，齒條通過滑塊在導軌上滑行。所述液壓油缸的活塞桿和齒條之間由銷軸連接，銷軸上設有關節軸承。行車主梁上對應每個第二導向輪設有一個起吊繩收緊器，所述起吊繩的始端連接在起吊繩收緊器上。上述起吊繩采用鋼纜，相應地，起吊輪、第二導向輪和第一導向輪采用滑輪。上述起吊繩采用鏈條，相應地，起吊輪、第一導向輪和第二導向輪采用鏈輪。本專利技術具有如下積極效果本專利技術中，通過大鏈輪、小鏈輪和起吊輪的兩次變徑，對起吊高度進行放大，所以液壓油缸的最大行程可以小于最大起吊距離，為此可以降低液壓油缸的前期投入，同時降低了長行程液壓油缸在長時期工作環境下活塞桿的彎曲變形而帶來的維修及更換的后期使用成本。本專利技術根據動滑輪省力原理，有利對液壓油缸的保護，可延長液壓油缸的使用壽命，可降低后期使用成本。附圖說明圖I是本專利技術結構示意圖。圖2是圖I的俯視圖。圖3是圖I的A-A剖視圖。圖4是圖I中傳動箱部分的放大圖。具體實施例方式實施例I 附圖所示的實施例I包括設置在行車主梁I頂面上的液壓油缸2和處于行車主梁I下方的升降橫梁21，為使升降橫梁21穩定升降，升降橫梁21的兩側各固定有移動支架21-1，移動支架21-1沿行車立柱滑行。行車主梁I具有由兩橫梁1-1和兩端梁1-2組成的框架，框架上對應安裝部件處固定有支撐板1-3或支撐梁1-3。行車主梁I頂面上設有主動軸3、處于主動軸3左右兩側的從動軸9和一齒輪齒條副4，齒輪齒條副4的齒條4-2由所述液壓油缸2帶動滑移，齒輪4-1安裝在主動軸上3上帶動主動軸上3旋轉。主動軸3上且處于齒輪4-1的前后側各設有大鏈輪5，每個從動軸9上設有與大鏈輪5對應的小鏈輪8和一個起吊輪7，大鏈輪5和對應的小鏈輪8之間由鏈環6連接，行車主梁I頂面上設有兩個第一導向輪10，兩個第一導向輪10分別與兩個起吊輪7對應，在升降橫梁21的左右側各設有第二導向輪14，第二導向輪起滑輪組中的動滑輪作用，行車主梁I上對應兩個第二導向輪14設有兩個起吊繩收緊器16，兩起吊繩收緊器16各連接一起吊繩15，起吊繩15通過同側的第二導向輪14、起吊輪7和第一導向輪10，起吊繩15的終端連接配重塊17。上述起吊繩15可以采用鋼纜，相應地，起吊輪7、第一導向輪10和第二導向輪14采用滑輪，起吊繩收緊器16采用鋼纜收緊器。上述起吊繩15可以采用鏈條，相應地，起吊輪7、第一導向輪10和第二導向輪14采用鏈輪，起吊繩收緊器16采用鏈條收緊器。所述行車主梁I頂面上固定有傳動箱12，液壓油缸2固定在傳動箱12上。傳動箱12內固定有支座18，在支座18上設有導軌19，齒條4-2底面上設有滑塊4-2-1，齒條4-2通過滑塊4-2-1在導軌19上滑行。所述主動軸3由安裝在傳動箱12相對壁上的一對軸承座22支承，軸承座22內設置的軸承23為帶防塵蓋深溝球軸承。所述兩從動軸9分別由行車主梁I頂面上的兩支架20支撐。傳動箱12的設置一方面是起支架的作用，另一方面可以為安裝提供方便。由于兩側起吊輪7的旋轉方向相同，一側的配重塊17可以處于升降橫梁21的外偵牝配重塊17可以懸掛在起吊繩15上，而另一側的配重塊17如懸掛在起吊繩15上，則與升降橫梁21發生干擾，所以采取在行車主梁I上設有斜軌道24，斜軌道24為直線運動滾子軸承，配重塊17在直線運動滾子軸承上滑動。圖I中，大鏈輪5為順時針旋轉，右側的起吊繩15上的配重塊17是懸掛的，左側的起吊繩15上的配重塊17是在斜軌道24上滑動。由于支座18較短，而齒條4-2較長伸出傳動箱，所以在液壓油缸2的活塞桿2-1和齒條4-2之間由銷軸13連接，銷軸13上設有關節軸承13-1。本專利技術要求n D > 2 d ;n是大鏈輪和小鏈輪直徑的比值；D是起吊輪直徑；d是齒輪直徑。這是由于起吊的高度與液壓油缸的行程的比值大于1，才能使起吊的高度相比液壓油缸的行程放大。液壓油缸帶動齒條移動的長度即是液壓油缸的行程，為方便說明問題，假設液壓油缸的行程等于n d，正好帶動齒輪4-1旋轉一周，大鏈輪5直徑與小鏈輪8直徑的比為n，齒輪4-1旋轉I周，大鏈輪5旋轉I周，則小鏈輪8旋轉n周，起吊輪7也旋轉n周，起吊輪7帶動起吊繩移動的長度為n D，由于是動滑輪結構，起吊的高度是起吊繩移動長度的一半即n Ji D /2，所以要求n JiD > 2 d。上述齒輪4_1的直徑、起吊輪7直徑、大、小鏈輪直徑是指各分度圓直徑。 對本專利技術中的各參數，應作綜合性考慮，根據用戶不同的要求對參數進行抉擇，使齒輪4-1的直徑、起吊輪7直徑d、大、小鏈輪的直徑比n相合適。起吊時，液壓油缸2的活塞桿向前伸出。通過齒輪齒條副4，把直線運動轉換為旋轉運動，通過各由大鏈輪、小鏈輪、起吊輪、第二導向輪和起吊繩組成的兩輪組帶動升降橫梁21提升。權利要求1.一種行車起吊傳動機構，包括設置在行車主梁(I)頂面上的液壓油缸(2)和處于行車主梁(I)下方的升降橫梁(21)，其特征在于行車主梁(I)頂面上設有主動軸(3)、處于主動軸(3)左右兩側的從動軸(9)和一齒輪齒條副(4)，齒輪齒條副(4)的齒條(4-2)由所述液壓油缸(2)帶動滑移，齒輪(4-1)安裝在主動軸上(3)上帶動主動軸上(3)旋轉，主動軸(3 )上且處于齒輪(4-1)的前后側各設有大鏈輪(5 )，每個從動軸(9本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種行車起吊傳動機構，包括設置在行車主梁（1）頂面上的液壓油缸（2）和處于行車主梁（1）下方的升降橫梁（21），其特征在于：行車主梁（1）頂面上設有主動軸（3）、處于主動軸（3）左右兩側的從動軸（9）和一齒輪齒條副（4），齒輪齒條副（4）的齒條（4？2）由所述液壓油缸（2）帶動滑移，齒輪（4？1）安裝在主動軸上（3）上帶動主動軸上（3）旋轉，主動軸（3）上且處于齒輪（4？1）的前后側各設有大鏈輪（5），每個從動軸（9）上設有與大鏈輪（5）對應的小鏈輪（8）和一個起吊輪（7），每個大鏈輪（5）和對應的小鏈輪（8）之間由鏈環（6）連接，行車主梁（1）頂面上設有分別對應兩起吊輪（7）的兩個第一導向輪（10），在升降橫梁（21）的左右側各設有第二導向輪（14），在主梁（1）上對應兩個第二導向輪（14）連接兩根起吊繩（15），每根起吊繩（15）通過同側的第二導向輪（14）、起吊輪（7）和第一導向輪（10），其終端連接配重塊（17）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：梁漢龍，王仁祖，
申請(專利權)人：常州市茂源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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