集成式汽車底盤支撐結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種集成式汽車底盤支撐結構，包括汽車底盤、車架縱梁和支撐部件，其中支撐部件包括發動機后支架、U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架和駕駛室后懸置，U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架、駕駛室后懸置和發動機后支架通過車架縱梁安裝到汽車底盤上，U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架和駕駛室后懸置安裝在車架縱梁的一面，發動機后支架安裝在車架縱梁的另一面，發動機后支架通過與U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架及駕駛室后懸置共用的安裝孔安裝在車架縱梁上。本實用新型專利技術的發動機后支架根據汽車底盤的結構布局進行設計，裝配時發動機后支架和周圍零部件公用螺釘孔或鉚釘孔，從而達到減少各零部件之間的干涉、節省空間及降低成本的目的。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車底盤的支撐結構，具體涉及一種用于工程貨車制造行業的集成式汽車底盤支撐結構。
技術介紹
目前，公知的工程貨車底盤的支撐多種多樣，其中，發動機的支撐就有分為獨立式的和整體式的兩種，獨立式的發動機支撐在設計和制造方面較為容易，且形式多樣，但是在較緊湊的設計中容易與周圍零部件干涉；整體式的發動機支撐大多體積大，工藝復雜，制造費用較高。
技術實現思路
考慮到現有技術的上述問題，根據本技術的一個方面，公開了一種集成式汽車底盤支撐結構，包括汽車底盤、車架縱梁和支撐部件，所述支撐部件至少包括，用于車架縱梁上支撐發動機后懸置的發動機后支架，用于加強車架總成剛度的U型梁，用于固定前懸架鋼板彈簧后端的吊耳支架，用于前雙橋車型第二轉向軸的轉向搖臂支架，以及用于車架縱梁上支撐駕駛室的駕駛室后懸置；所述U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架、駕駛室后懸置和發動機后支架通過車架縱梁安裝到汽車底盤上，其特征在于，所述U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架和駕駛室后懸置安裝在車架縱梁的一面，所述發動機后支架安裝在車架縱梁的另一面，所述發動機后支架通過與U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架及駕駛室后懸置共用的安裝孔安裝在車架縱梁上。作為優選，發動機后支架的安裝孔包括第一安裝孔、第二安裝孔、第三安裝孔和第四安裝孔，所述第一安裝孔為與吊耳支架共用的安裝孔，所述第二安裝孔為與轉向搖臂支架共用的安裝孔，所述第三安裝孔為與駕駛室后懸置共用的安裝孔，所述第四安裝孔為與U型梁共用的安裝孔。作為優選，第一安裝孔與吊耳支架、第二安裝孔與轉向搖臂支架、第三安裝孔與駕駛室后懸置都共用一個安裝孔，第四安裝孔與U型梁共用兩個安裝孔；第一安裝孔與吊耳支架鉚接在車架縱梁上，第二安裝孔與轉向搖臂支架、第三安裝孔與駕駛室后懸置、第四安裝孔與U型梁通過螺栓安裝在車架縱梁上。作為優選，所述發動機后支架為鑄鋼件。本技術的目的旨在提供一種能夠合理利用空間、減少各零部件之間干涉和低成本的集成式汽車底盤支撐結構。與現有技術相比，本技術的有益效果之一是本技術中的發動機后支架根據汽車底盤的結構布局(主要根據底盤各部件的外形尺寸和安裝的位置尺寸)進行設計，裝配時發動機后支架和周圍零部件(包括吊耳支架、轉向搖臂支架、駕駛室后懸置和U型梁等)公用螺釘孔或鉚釘孔，從而達到減少各零部件之間的干涉、節省空間及降低成本的目的。附圖說明圖I示出了根據本技術一個實施例的集成式汽車底盤支撐結構的結構示意圖；圖2示出了根據本技術一個實施例的集成式汽車底盤支撐結構中發動機后支架的結構示意圖。 具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明，但本技術的實施方式不限于此。圖I示出了根據本技術一個實施例的集成式汽車底盤支撐結構的結構示意圖。如圖I所示的集成式汽車底盤支撐結構，包括汽車底盤、車架縱梁101和支撐部件，其中支撐部件有用于車架縱梁上支撐發動機后懸置的發動機后支架106、用于加強車架總成剛度的U型梁103、用于固定前懸架鋼板彈簧后端的吊耳支架102、用于前雙橋車型第二轉向軸的轉向搖臂支架105以及用于車架縱梁上支撐駕駛室的駕駛室后懸置104。U型梁103、吊耳支架102、轉向搖臂支架105、駕駛室后懸置104和發動機后支架106通過車架縱梁101安裝到汽車底盤上，其中，U型梁103、吊耳支架102、轉向搖臂支架105和駕駛室后懸置104安裝在車架縱梁101的一面上，發動機后支架106安裝在車架縱梁101與之相對的另一面，發動機后支架106通過與U型梁103、吊耳支架102、轉向搖臂支架105及駕駛室后懸置104共用的安裝孔安裝在車架縱梁101上。發動機后支架106上所設的安裝孔包括第一安裝孔107、第二安裝孔108、第三安裝孔109和第四安裝孔110，其中，第一安裝孔107為與吊耳支架102共用的安裝孔，第二安裝孔108為與轉向搖臂支架105共用的安裝孔，第三安裝孔109為與駕駛室后懸置104共用的安裝孔，第四安裝孔110為與U型梁103共用的安裝孔。第一安裝孔107與吊耳支架102、第二安裝孔108與轉向搖臂支架105、第三安裝孔109與駕駛室后懸置104都只共用一個安裝孔，第四安裝孔110與U型梁103共用兩個安裝孔。第一安裝孔107與吊耳支架102為鉚接在車架縱梁101上，第二安裝孔108與轉向搖臂支架105、第三安裝孔109與駕駛室后懸置104、第四安裝孔110與U型梁103都是通過螺栓安裝在車架縱梁101上。其發動機后支架106為鑄鋼件。圖2示出了根據本技術一個實施例的集成式汽車底盤支撐結構中發動機后支架的結構示意圖。如圖2所示的發動機后支架，圖中所示第一安裝孔207、第二安裝孔208、第三安裝孔209和第四安裝孔210與圖I中所示的第一安裝孔107、第二安裝孔108、第三安裝孔109和第四安裝孔110位置功能相同，在此不再贅述。本技術的發動機后支架根據汽車各部件的外形尺寸和安裝的位置尺寸進行設計，裝配時發動機后支架和周圍零部件公用螺釘孔或鉚釘孔，從而達到減少各零部件之間的干涉、節省空間及降低成本的目的。權利要求1.一種集成式汽車底盤支撐結構，包括汽車底盤、車架縱梁和支撐部件，所述支撐部件至少包括， 用于車架縱梁上支撐發動機后懸置的發動機后支架， 用于加強車架總成剛度的U型梁， 用于固定前懸架鋼板彈簧后端的吊耳支架， 用于前雙橋車型第二轉向軸的轉向搖臂支架， 以及用于車架縱梁上支撐駕駛室的駕駛室后懸置； 所述U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架、駕駛室后懸置和發動機后支架通過車架縱梁安裝到汽車底盤上， 其特征在于所述U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架和駕駛室后懸置安裝在車架縱梁的一面，所述發動機后支架安裝在車架縱梁的另一面，所述發動機后支架通過與U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架及駕駛室后懸置共用的安裝孔安裝在車架縱梁上。2.根據權利要求I所述的集成式汽車底盤支撐結構，其特征在于發動機后支架的安裝孔包括第一安裝孔、第二安裝孔、第三安裝孔和第四安裝孔，所述第一安裝孔為與吊耳支架共用的安裝孔，所述第二安裝孔為與轉向搖臂支架共用的安裝孔，所述第三安裝孔為與駕駛室后懸置共用的安裝孔，所述第四安裝孔為與U型梁共用的安裝孔。3.根據權利要求2所述的集成式汽車底盤支撐結構，其特征在于第一安裝孔與吊耳支架、第二安裝孔與轉向搖臂支架、第三安裝孔與駕駛室后懸置都共用一個安裝孔，第四安裝孔與U型梁共用兩個安裝孔； 第一安裝孔與吊耳支架鉚接在車架縱梁上，第二安裝孔與轉向搖臂支架、第三安裝孔與駕駛室后懸置、第四安裝孔與U型梁通過螺栓安裝在車架縱梁上。4.根據權利要求1-3任一所述的集成式汽車底盤支撐結構，其特征在于所述發動機后支架為鑄鋼件。專利摘要本技術公開了一種集成式汽車底盤支撐結構，包括汽車底盤、車架縱梁和支撐部件，其中支撐部件包括發動機后支架、U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架和駕駛室后懸置，U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架、駕駛室后懸置和發動機后支架通過車架縱梁安裝到汽車底盤上，U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架和駕駛室后懸置安裝在車架縱梁的一面，發動機后支架安裝在車架縱梁的另一面，發動機后支架通過與U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架及駕駛室后懸置共用的安裝孔本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種集成式汽車底盤支撐結構，包括汽車底盤、車架縱梁和支撐部件，所述支撐部件至少包括，用于車架縱梁上支撐發動機后懸置的發動機后支架，用于加強車架總成剛度的U型梁，用于固定前懸架鋼板彈簧后端的吊耳支架，用于前雙橋車型第二轉向軸的轉向搖臂支架，以及用于車架縱梁上支撐駕駛室的駕駛室后懸置；所述U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架、駕駛室后懸置和發動機后支架通過車架縱梁安裝到汽車底盤上，其特征在于：所述U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架和駕駛室后懸置安裝在車架縱梁的一面，所述發動機后支架安裝在車架縱梁的另一面，所述發動機后支架通過與U型梁、吊耳支架、轉向搖臂支架及駕駛室后懸置共用的安裝孔安裝在車架縱梁上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭選東，李軍武，
申請(專利權)人：中國重汽集團成都王牌商用車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：