一種副車架結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種副車架結構，包括副車架主體，所述的副車架框架還包括加強橫梁與側碰吸能結構，副車架主體上還設有加強結構，所述的加強結構包括左支架與右支架，左支架與右支架分別固定連接在副車架主體的底面兩側，所述的加強橫梁設于副車架主體前并通過側碰吸能結構與副車架主體固定連接，所述的側碰吸能結構包括左縱梁與右縱梁，所述的左縱梁、右縱梁位于副車架主體與加強橫梁之間，且左縱梁、右縱梁的兩端均分別與副車架主體及加強橫梁固定連接，所述的副車架主體、加強橫梁、左縱梁、右縱梁、左支架、右支架之間均通過螺栓固定連接。本實用新型專利技術具有整體結構強度與剛度高；可提高整車的碰撞性能；可實現(xiàn)框架獨立裝配等優(yōu)點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種汽車底盤結構件，尤其是涉及一種副車架結構。
技術介紹
副車架是轎車底盤的最大結構件,其基礎結構需裝配底盤轉向器、擺臂、穩(wěn)定桿等底盤功能件，而且還需裝配動力總成懸置，在此基礎上構成底盤模塊。隨著轎車碰撞安全等級的提高，副車架不僅需要滿足各零部件的裝配需要，而且需要足夠的強度和剛度和較好的吸能效果，既要保證在各向載荷輸入下副車架不會發(fā)生變形，提高底盤的整體性和扎實感，間接提升整車的操縱穩(wěn)定性和舒適性，又要提高整車的碰 撞性能?，F(xiàn)有的一種副車架結構如圖I所示，包括副車架主體I與中梁7，中梁7垂直固定連接在副車架主體I上。其不足之處是，該副車架為中梁式副車架，結構強度與剛度不夠，且中梁7只能對縱向碰撞產生正面吸能效果，如果是側碰，則吸能效果不明顯，使得整車碰撞性能較低。
技術實現(xiàn)思路
本技術是為了克服現(xiàn)有技術的副車架結構強度與剛度不夠，在側碰時吸能效果不明顯，整車碰撞性能較低的不足，提供了一種結構強度與剛度好，且側碰吸能效果好，整車碰撞性能較高的副車架結構。為了實現(xiàn)上述目的，本技術采用以下技術方案本技術的一種副車架結構，包括副車架主體，所述的副車架結構還包括加強橫梁與側碰吸能結構，所述的加強橫梁設于副車架主體前并通過側碰吸能結構與副車架主體固定連接。側碰吸能結構能在側碰時起到較好的吸能緩沖作用，從而提高車輛的側碰吸能效果，加強橫梁通過側碰吸能結構與副車架主體構成一個整體框架，不僅可以提高副車架整體的剛度與強度，還可以通過整體饋縮來實現(xiàn)碰撞能量在各個方向的分散，從而提高整車的碰撞性能。作為優(yōu)選，所述的側碰吸能結構包括左縱梁與右縱梁，所述的左縱梁、右縱梁位于副車架主體與加強橫梁之間，且左縱梁、右縱梁的兩端均分別與副車架主體及加強橫梁固定連接。左縱梁、右縱梁與加強橫梁、副車架主體構成的框架結構，在提高副車架整體的剛度與強度的同時還能在汽車碰撞時使能量往各個方向的分散，從而提高整車的碰撞性能。作為優(yōu)選，所述的副車架主體上還設有加強結構。加強結構用于進一步提升副車架整體框架的連接強度。作為優(yōu)選，所述的加強結構包括左支架與右支架，所述的左支架與右支架分別固定連接在副車架主體的底面兩側。作為優(yōu)選，所述的副車架主體、加強橫梁、左縱梁、右縱梁、左支架、右支架之間均通過螺栓固定連接。通過螺栓可以簡單實現(xiàn)框架的獨立裝配，便于副車架上其他部件的安裝，進而提高其模塊化裝配效果。因此，本技術具有如下有益效果(I)設有加強橫梁，整體結構強度與剛度高；(2)設有側碰吸能結構，側碰吸能效果好，整車的碰撞性能高；(3)螺栓連接可實現(xiàn)框架的獨立裝配，便于副車架上其他部件的安裝，提高其模塊化裝配效果。附圖說明圖I是現(xiàn)有技術的一種副車架結構示意圖。圖2是本技術的分解圖。圖3是圖2的裝配圖。圖中副車架主體1，加強橫梁2，左縱梁3，右縱梁4，左支架5，右支架6，中梁7。具體實施方式以下結合附圖和具體實施方式對本技術做進一步的描述。如圖2、圖3所示的實施例中，一種副車架結構，包括副車架主體I，所述的副車架結構還包括加強橫梁2與側碰吸能結構，所述的副車架主體I上還設有加強結構，所述的加強結構包括左支架5與右支架6，所述的左支架5與右支架6分別固定連接在副車架主體I的底面兩側，所述的加強橫梁2設于副車架主體I前并通過側碰吸能結構與副車架主體I固定連接，所述的側碰吸能結構包括左縱梁3與右縱梁4，所述的左縱梁3、右縱梁4位于副車架主體I與加強橫梁2之間，且左縱梁3、右縱梁4的兩端均分別與副車架主體I及加強橫梁2固定連接，所述的副車架主體I、加強橫梁2、左縱梁3、右縱梁4、左支架5、右支架6之間均通過螺栓固定連接。加強橫梁2通過左縱梁3、右縱梁4與副車架主體I連接，使得整個副車架的框架結構為整體框架結構，其中，左縱梁3、右縱梁4能在側碰時起到較好的吸能緩沖作用，提高側碰的吸能效果，而“整體的框架結構不僅可以提高副車架整體的剛度與強度，還可以通過整體饋縮來實現(xiàn)碰撞能量在各個方向的分散，從而提高整車的碰撞性能，各部件采用螺栓連接，可實現(xiàn)副車架結構的獨立裝配，方便副車架上其他部件的安裝，提高其模塊化裝配效果。權利要求1.一種副車架結構，包括副車架主體(I)，其特征在于，所述的副車架結構還包括加強橫梁(2)與側碰吸能結構，所 述的加強橫梁(2)設于副車架主體(I)前并通過側碰吸能結構與副車架主體(I)固定連接。2.根據(jù)權利要求I所述的一種副車架結構，其特征在于，所述的側碰吸能結構包括左縱梁(3)與右縱梁(4)，所述的左縱梁(3)、右縱梁(4)位于副車架主體(I)與加強橫梁(2)之間，且左縱梁(3)、右縱梁(4)的兩端均分別與副車架主體(I)及加強橫梁(2)固定連接。3.根據(jù)權利要求2所述的一種副車架結構，其特征在于，所述的副車架主體(I)上還設有加強結構。4.根據(jù)權利要求3所述的一種副車架結構，其特征在于，所述的加強結構包括左支架(5 )與右支架(6 )，所述的左支架(5 )與右支架(6 )分別固定連接在副車架主體(I)的底面兩側。5.根據(jù)權利要求4所述的一種副車架結構，其特征在于，所述的副車架主體(I)、加強橫梁(2)、左縱梁(3)、右縱梁(4)、左支架(5)、右支架(6)之間均通過螺栓固定連接。專利摘要本技術公開了一種副車架結構，包括副車架主體，所述的副車架框架還包括加強橫梁與側碰吸能結構，副車架主體上還設有加強結構，所述的加強結構包括左支架與右支架，左支架與右支架分別固定連接在副車架主體的底面兩側，所述的加強橫梁設于副車架主體前并通過側碰吸能結構與副車架主體固定連接，所述的側碰吸能結構包括左縱梁與右縱梁，所述的左縱梁、右縱梁位于副車架主體與加強橫梁之間，且左縱梁、右縱梁的兩端均分別與副車架主體及加強橫梁固定連接，所述的副車架主體、加強橫梁、左縱梁、右縱梁、左支架、右支架之間均通過螺栓固定連接。本技術具有整體結構強度與剛度高；可提高整車的碰撞性能；可實現(xiàn)框架獨立裝配等優(yōu)點。文檔編號B62D21/15GK202557616SQ20122008557公開日2012年11月28日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權日2012年3月9日專利技術者胡思明, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種副車架結構，包括副車架主體（1），其特征在于，所述的副車架結構還包括加強橫梁（2）與側碰吸能結構，所述的加強橫梁（2）設于副車架主體（1）前并通過側碰吸能結構與副車架主體（1）固定連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：胡思明，劉巍，潘之杰，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：