彈性聯結設備被提供為用于將類似于氣體發生器的阻尼質量彈性地連接到暴露于振蕩和/或振動的機動車部分，特別是氣袋模塊，該彈性聯結設備包括：面向所述機動車的剛性支撐環;類似于鉚釘頭的至少一個固定工件，該固定工件面向所述阻尼質量并由剛性材料制成；以及聯結所述支撐環和所述固定工件的彈簧體。各自由塑性材料制成的所述支撐環和/或所述固定工件以及由彈性體材料制成的所述彈簧體通過雙色工藝，特別是通過雙色注塑成型在單一制造步驟中生產。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種彈性聯結設備或工件，用于將諸如氣體發生器的阻尼質量彈性地連接到暴露于振蕩和/或振動的機動車部分，特別是氣袋模塊、方向盤結構或固定到方向盤結構的主體部分。
技術介紹
在驅動機動車期間，高度動力振動和/或振蕩作用于車身，因而也作用于待由機動車駕駛員操縱的方向盤。通過在方向盤的固有頻率范圍內將阻尼質量例如彈性地和振蕩地懸掛在方向盤來阻尼這些振動和振蕩是眾所周知的。在方向盤區域，阻尼質量通常由待固定到機動車的方向盤的氣袋模塊的氣體發生器形成。阻尼的重要方面由彈性連接系統的設計確定，該彈性連接系統由彈性聯結工件限 定。根據DE 10 2004 051 942 B4，彈性聯結工件已知為包括通過螺釘連接朝向車身剛性地固定，例如固定到方向盤結構的支撐元件。該支撐元件由類似于PA66的塑性材料組成，其具有30至40%的一部分玻璃纖維。DE 10 2004051 942 B4教導了將彈性體材料制成的實心彈簧體布置在氣體發生器與機動車身之間，從而阻尼反振蕩是可能的。在支撐元件中提供有開口，該開口利用彈性體材料加襯和包覆模制，以便在支撐元件與彈簧體之間實現力傳遞的正向連接。通過這種方式，在支撐元件與彈簧體之間形成結構固定，利用該結構固定，即使大的加載張力也能夠從支撐元件安全地傳遞到彈簧體和背部中。彈簧體和支撐元件的結構接合通過對開口進行加襯而實現，反之亦然。基于正向連接的這種固定被證實為是足夠牢固的，但因開口或錨固孔而需要更大的空間，因而形成有關制造的難題，從而對制造商導致增大的財政負擔。然而，對于支撐元件的已知包覆模制，對于形成切口和接合結構的彈性體材料不需要粘合劑，以便在彈性體材料與支撐元件的塑性材料之間提供力傳遞的過渡。本專利技術的目的是提供用于將阻尼質量彈性地連接到機動車的彈性聯結工件，其中現有技術的缺點被克服，特別地在面向車身的支撐元件與面向阻尼質量的彈性體之間提供足夠牢固的力傳遞，而不用在彈性體材料與塑性材料之間提供粘合劑。
技術實現思路
該目的通過權利要求I的特征被實現。相應地，彈性聯結工件或設備被提供為用于將類似于氣體發生器的阻尼質量彈性地連接到暴露于振蕩和/或振動的機動車部分，特別是氣袋模塊。該彈性聯結工件或設備包括面向機動車的剛性支撐環，其將被特別地剛性連接到機動車部分(類似于機動車的方向盤結構)。彈性聯結工件進一步包括固定工件，其能夠被設計為類似于鉚釘頭或閉鎖設備并由剛性材料組成。固定工件用于將彈性聯結工件剛性地連接到阻尼質量。沿著阻尼質量與機動車的主體部分之間的力的方向，彈簧體被提供在面向阻尼質量的固定工件與面向機動車部分的支撐環之間。彈性體允許主體部分與阻尼質量之間特別是共振頻率范圍內的阻尼振蕩運動。根據本專利技術，支撐環和/或固定工件各自由塑性材料制成，其中優選地，相同的塑性材料能夠用于支撐環和固定工件。也可以使用不同的剛性塑性材料。還可以想象，支撐環或者固定工件由類似于優質鋼的金屬形成。彈簧體由彈性體材料組成。根據本專利技術，支撐環、固定工件和彈簧體通過雙色工藝(two-component process),特別是雙色注塑成型工藝制造。變得明顯的是，雙色制造工藝在彈簧體與固定工件之間以及在彈簧體與支撐環之間提供足夠的固定強度，以便為阻尼質量到機動車的主體部分的連接系統提供振蕩。彈性體材料與塑性材料之間的連接過渡被設計為如此強固，從而不具有正向接合的連接表面也提供足夠的力傳遞。即使沒有臺階的平面傳遞表面也足以提供彈簧體到相應塑性材料的牢固連接。 根據本專利技術，當使用固體硅酮或液體硅酮橡膠，特別是EPDM時，實現極為良好的抗磨損彈性聯結部分。與熱塑性彈性彈性體材料(TPE)相比，這些彈性體材料的特征在于明顯改進的設置特性，特別是在更高溫度時。另外，與TPE相比，對于優選的彈性體材料，振蕩特性變化較小。對于EPDM、NR和硅酮，溫度效應更小。特別地，肖氏硬度在較大溫度范圍內基本上是恒定的。變得明顯的是，彈性體材料與塑性材料之間的牢固粘合過渡與優選的彈性體材料相關，特別是與液體硅酮相關，其中粘合力在較大溫度范圍內也保持恒定。 原則上，優選地，塑性材料和彈性體材料彼此匹配，特別是被選擇為使得塑性材料與彈性體材料之間的過渡處的邊界面區域形成化學交聯。該化學交聯對于天然或合成橡膠、固體硅酮或液體硅酮橡膠極為明顯。關于支撐環和固定工件的塑性材料，應注意，塑性材料當然能夠與金屬區段相結合。原則上，塑性材料或額外的金屬材料應保證固定工件或支撐環通過各自合適的焊接方法被固定到主體部分。在本專利技術的優選實施例中，塑性材料與彈性體材料之間的過渡處的邊界面區域沒有粘合劑。因而，用于排放產品殘余物的環保方法變得多余。同樣，需要被提供在粘合劑中的環境有害溶劑不會成為環境的負擔。優選地，支撐環或固定工件由類似于優質鋼的金屬制成。在此情況下，在支撐環或固定工件的金屬區段與彈性體材料之間的過渡處的邊界面區域中能夠提供額外的金屬層，特別為ZnNi層。通過這種方式，彈性體材料內的化學交聯被加強。特別地，在液體硅酮與由金屬，例如由優質鋼制成的區域或局部區域處的ZnNi表面之間提供配對。當對于固定工件要實現沒有塑性的固定時，全部材料規格特別地適用于緊固(secur i sat ion )。在本專利技術的優選實施例中，彈簧體具有圓柱形中空結構，而且具有面向支撐環的端部。面向支撐環的該端部以接觸成形方式與形成在支撐環中的間隙孔，特別是形成在支撐環中的若干間隙孔，并且優選地是遠離支撐環的一側完全對齊。在本專利技術的優選實施例中，安裝到支撐環的密封唇和/或安裝到支撐環的鄰接部在一個制造步驟中各自由彈簧體的彈性體材料制成，特別為注塑成型。在此，應注意，每個額外的功能性彈性體部分將在單一制造步驟中注塑成型。優選地，中空圓柱形彈簧體的壁厚沿著軸向方向基本上是恒定的，以便產生可斷定的振蕩行為。特別地，彈簧體將沿著任一方向提供基本相同的振蕩特性。在本專利技術的進一步展開中，至少三個固定工件以相等的角距離被設置在特別地圓形支撐環處，每一個均在彈簧體之上。優選地，至少一個固定工件為旋轉對稱(沿著軸向方向)，具有T形剖面，并優選地被設計成實心體。T形剖面的彼此面向的側向支腿一方面特別用作中空圓柱形彈簧體的支撐，另一方面用作阻尼質量的安裝法蘭的支撐。T形剖面的主干被設計為使其能夠以利用配合在形狀上基本互補地被接納在形成在安裝法蘭的通路中。通過這種方式，意在限定阻尼質量沿著徑向方向的位置。T形剖面的側向支腿遠離主干延伸。在本專利技術的進一步展開中，彈簧體具有特別為中空圓柱體的中空和圓柱形結構，具有面向固定工件的端部。變得明顯的是，為了彈簧體與固定工件之間的出現足夠的力通量，固定工件僅在中空結構的端部的面向固定工件的徑向正面以聯結方式觸碰彈簧體是足夠的，該正面被設計為是平坦的且沒有臺階。在本專利技術的優選實施例中，支撐環具有包括L形剖面的環形板。用于彈簧體的間隙孔形成在L形剖面的徑向支腿中。在L形剖面的徑向內部支腿處，也就是垂直于徑向支 腿，設置彈性體材料制成的運動鄰接部，其限制沿著軸向方向以及沿著徑向方向的運動。本專利技術進一步涉及阻尼裝置，其具有類似于氣體發生器的待彈性連接到暴露于振蕩和/或振動的機動車部分的阻尼質量，并具有根據本專利技術的以彈性振蕩方式將阻尼質量連接到機動車部分的彈本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于將類似于氣體發生器（41）的阻尼質量彈性地連接到暴露于振蕩和/或振動的機動車部分，特別是氣袋模塊的彈性聯結設備（1），包括：面向所述機動車的剛性支撐環（3）；類似于鉚釘頭（5）的至少一個固定工件，該固定工件面向所述阻尼質量并由剛性材料制成；以及聯結所述支撐環（3）和所述固定工件的彈簧體（7）；其特征在于，各自由塑性材料制成的所述支撐環（3）和/或所述固定工件以及由彈性體材料制成的所述彈簧體（7）通過雙色工藝，特別是通過雙色注塑成型在單一制造步驟中生產。
【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：塞巴斯蒂安·伯斯，約爾格·迪策爾，
申請(專利權)人：安維斯德國有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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