車胎漏氣應(yīng)急行走裝置制造方法及圖紙

一種車胎漏氣應(yīng)急行走裝置，包括框架、固定于框架底部的應(yīng)急輪，其特征是：還包括供連接于框架與車輪之間的支撐桿，所述應(yīng)急輪為一個(gè)，所述支撐桿為四根，所述四根支撐桿分別鉸鏈于所述框架的四個(gè)角上，所述每根支撐桿上均設(shè)置有徑向排列的數(shù)個(gè)螺孔。有益效果是：將應(yīng)急輪安裝在摩托車、或電動(dòng)車的漏氣車輪下方，應(yīng)急輪替代車輪，可輕松地人工推車行走；應(yīng)急輪與支撐桿間采用螺栓式連接，支撐桿由兩節(jié)支撐條通過螺栓連接，可拆卸縮小體積，平時(shí)可放在尾箱中，攜帶方便；支撐桿相對應(yīng)急輪的角度可調(diào)，支撐桿及支撐條上密布螺孔，可精確安裝在多種規(guī)格的車輪上，適應(yīng)性強(qiáng)，利于推廣。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種機(jī)動(dòng)車配件，特別是一種當(dāng)摩托車、電動(dòng)車的輪胎在漏氣后，方便人工推車行走的車胎漏氣應(yīng)急行走裝置。
技術(shù)介紹
摩托車、電動(dòng)車使用者，頭痛的是內(nèi)胎漏氣，漏氣后只好費(fèi)力推行至修車店，對于體弱者和婦女，更是苦不堪言；而長距離的強(qiáng)力推行，輕則縮短外胎壽命，重則直接報(bào)廢，而外胎價(jià)格通常是內(nèi)胎價(jià)格的數(shù)倍，損失極大
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種成本低、便于攜帶的車胎漏氣應(yīng)急行走裝置。本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是一種車胎漏氣應(yīng)急行走裝置，包括框架、固定于框架底部的應(yīng)急輪，其特征是還包括供連接于框架與車輪之間的支撐桿，所述應(yīng)急輪為一個(gè)，所述支撐桿為四根，所述四根支撐桿分別鉸鏈于所述框架的四個(gè)角上，所述每根支撐桿上均設(shè)置有徑向排列的數(shù)個(gè)螺孔。所述框架上方的四個(gè)角上、以及所述每根支撐桿的端頭處均設(shè)置有供螺栓穿接的螺孔，即所述支撐桿與所述框架之間的鉸鏈結(jié)構(gòu)為可拆卸的螺栓式連接結(jié)構(gòu)。所述車胎漏氣應(yīng)急行走裝置還包括與所述支撐桿上徑向排列的所述螺孔相配套的數(shù)棵螺栓，該螺栓的長度應(yīng)大于車輪上幅條或車圈的厚度。所述框架的橫向?qū)挾却笥谲嚾Φ暮穸龋蛘咚鲋螚U位于車圈兩側(cè)壁的部分呈外凸的弧形。所述每根支撐桿均為單根的整體，或者所述每根支撐桿均由兩節(jié)支撐條通過螺栓式結(jié)構(gòu)連接而成。采用上述結(jié)構(gòu)后，再配以可穿過螺孔的繩索，可按下法使用I、組裝用螺栓將兩節(jié)支撐條連接成合適長度的支撐桿，再用螺栓將支撐桿連接在框架上。2、連接在車輪上將四根支撐桿兩兩相對地夾持在漏氣車輪的前后兩端，利用幅條上的原有孔洞及形狀或利用車輪幅條間的空白空間，將兩根相對的支撐桿用長桿螺栓穿過幅條固定連接在車輪的前端兩代側(cè)，將另兩根相對的支撐桿用長桿螺栓穿過幅條固定連接在車輪的后端兩側(cè)。3、禁止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，只讓應(yīng)急輪轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，將應(yīng)急輪轉(zhuǎn)至車輪正下方，再用繩索將車輪捆綁在前叉(或后叉及車架)上，以避免摩托車/電動(dòng)車漏氣車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。4、漏氣車輪下的應(yīng)急輪支撐起車身重量，并可轉(zhuǎn)動(dòng)，可輕松推行摩托車或電動(dòng)車。本技術(shù)的有益效果是將應(yīng)急輪安裝在摩托車、或電動(dòng)車的漏氣車輪下方，應(yīng)急輪替代車輪，可輕松地人工推車行走；應(yīng)急輪與支撐桿間采用螺栓式連接，支撐桿由兩節(jié)支撐條通過螺栓連接，可拆卸縮小體積，平時(shí)可放在尾箱中，攜帶方便；支撐桿相對應(yīng)急輪的角度可調(diào)，支撐桿及支撐條上密布螺孔，可精確安裝在多種規(guī)格的車輪上，適應(yīng)性強(qiáng)，利于推廣。附圖說明圖I是本技術(shù)實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實(shí)施例2的使用狀態(tài)示意圖；圖中1應(yīng)急輪，2銷軸，3螺栓，4框架，5支撐桿，51第一支撐條，52第二支撐條，6螺孔，7車圈放置空間，8長桿螺栓，9幅條放置空間，10車圈，11幅條，12車軸，13繩索，14前叉。具體實(shí)施方式實(shí)施例I :如圖I所示，一種輪胎自救行走器，包括框架4、固定于框架4底部的應(yīng)急輪I、其特征是還包括供連接于框架4與車圈10之間的支撐桿5，所述應(yīng)急輪I為一個(gè)，所述支撐桿5為四根，所述四根支撐桿5分別鉸鏈于所述框架4的四個(gè)角上，所述每根支撐桿5上均密布有徑向排列的數(shù)個(gè)螺孔6。所述框架4的四個(gè)角上、以及所述每根支撐桿5的端頭處均設(shè)置有供螺栓3插接的螺孔6，即所述支撐桿5與所述框架4之間的鉸鏈結(jié)構(gòu)為可拆卸的螺栓式連接結(jié)構(gòu)。每根支撐桿5可由兩節(jié)密布有螺孔6的支撐條(第一支撐條51與第二支撐條52)通過螺栓3連接而成。實(shí)施例2 如圖2、圖3所示，支撐桿5均為單根的整體，其余與實(shí)施例I相同。使用說明如圖3所示現(xiàn)有車輪由車圈10、幅條11、車軸12等部分構(gòu)成。現(xiàn)有摩托車車輪主要有兩種一是鋼絲輻條組合式車輪，二是現(xiàn)已成為主流的輕合金整體式車輪；現(xiàn)有電動(dòng)車車輪基本是輕合金整體式車輪。對于輕合金整體式車輪的用法因不同廠家的輕合金整體式車輪的幅條11具有不同的形狀及孔洞，使用時(shí)，應(yīng)充分利用幅條11的形狀特點(diǎn)，將長桿螺栓8穿過幅條11上原有的孔洞，或另用長桿螺栓8穿過幅條11的兩側(cè)，如此，就可用一至三根長桿螺栓8 (圖3左側(cè)為三根，圖3右側(cè)為一根)將相對的兩根支撐桿5固定在幅條11上，同理，可將另外兩根相對的支撐桿5固定在另一幅條11上。調(diào)整應(yīng)急輪I與車圈10之間的距離，使長桿螺栓8剛好穿過幅條11上的原有孔洞，使支撐桿5有效地支撐起車身重量。必要時(shí)，可配以繩索13穿過支撐桿5上的螺孔6，將支撐桿5更加牢固地綁定在車圈10及幅條11上。再用繩索13將幅條11和車圈10綁定在前叉14 (圖3所示)或后叉及車架上，可禁止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。對于鋼絲輻條組合式車輪的用法用長桿螺栓8將支撐桿5卡固在車圈10上，再用繩索13捆綁，其余與上同。顯然，對于輕合金整體式車輪，長桿螺栓8的長度至少應(yīng)大于幅條11的厚度；對于鋼絲輻條組合式車輪，長桿螺栓8的長度至少應(yīng)大于車圈10的厚度。由于權(quán)利要求書中不方便提出“長桿螺栓”的說法，換成的說法是所述車胎漏氣應(yīng)急行走裝置還包括，與所述支撐桿上徑向排列的所述螺孔相配套的數(shù)棵螺栓，該螺栓的長度應(yīng)大于車輪上幅條或車圈的厚度。如圖3所示，由于車圈10的厚度通常大于幅條11的厚 度，為使支撐桿5能卡持在車圈10的兩側(cè)，并適于與幅條11固定連接，框架4的橫向?qū)挾葢?yīng)大于車圈10的厚度；或者支撐桿5在位于車圈10兩側(cè)壁的部分應(yīng)呈外凸的弧形，支撐桿5位于幅條兩側(cè)壁的部分可呈直線形。權(quán)利要求1.一種車胎漏氣應(yīng)急行走裝置，包括框架、固定于框架底部的應(yīng)急輪，其特征是還包括供連接于框架與車輪之間的支撐桿，所述應(yīng)急輪為ー個(gè)，所述支撐桿為四根，所述四根支撐桿分別鉸鏈于所述框架的四個(gè)角上，所述每根支撐桿上均設(shè)置有徑向排列的數(shù)個(gè)螺孔。2.如權(quán)利要求I所述的車胎漏氣應(yīng)急行走裝置，其特征在于所述框架上方的四個(gè)角上、以及所述每根支撐桿的端頭處均設(shè)置有供螺栓連接的螺孔，即所述支撐桿與所述框架之間的鉸鏈結(jié)構(gòu)為可拆卸的螺栓式連接結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求2所述的車胎漏氣應(yīng)急行走裝置，其特征在于所述車胎漏氣應(yīng)急行走裝置還包括與所述支撐桿上徑向排列的所述螺孔相配套的數(shù)棵螺栓，該螺栓的長度應(yīng)大于車輪上幅條或車圈的厚度。4.如權(quán)利要求3所述的車胎漏氣應(yīng)急行走裝置，其特征在于所述框架的橫向?qū)挾却笥谲嚾Φ暮穸龋蛘咚鲋螚U位于車圈兩側(cè)壁的部分呈外凸的弧形。5.如權(quán)利要求4所述的車胎漏氣應(yīng)急行走裝置，其特征在于所述每根支撐桿均為單根的整體，或者所述每根支撐桿均由兩節(jié)支撐條通過螺栓式結(jié)構(gòu)連接而成。專利摘要一種車胎漏氣應(yīng)急行走裝置，包括框架、固定于框架底部的應(yīng)急輪，其特征是還包括供連接于框架與車輪之間的支撐桿，所述應(yīng)急輪為一個(gè)，所述支撐桿為四根，所述四根支撐桿分別鉸鏈于所述框架的四個(gè)角上，所述每根支撐桿上均設(shè)置有徑向排列的數(shù)個(gè)螺孔。有益效果是將應(yīng)急輪安裝在摩托車、或電動(dòng)車的漏氣車輪下方，應(yīng)急輪替代車輪，可輕松地人工推車行走；應(yīng)急輪與支撐桿間采用螺栓式連接，支撐桿由兩節(jié)支撐條通過螺栓連接，可拆卸縮小體積，平時(shí)可放在尾箱中，攜帶方便；支撐桿相對應(yīng)急輪的角度可調(diào)，支撐桿及支撐條上密布螺孔，可精確安裝在多種規(guī)格的車輪上，適應(yīng)性強(qiáng)，利于推廣。文檔編號B60S13/02GK202574165SQ201220137190公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月3日專利技術(shù)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車胎漏氣應(yīng)急行走裝置，包括框架、固定于框架底部的應(yīng)急輪，其特征是：還包括供連接于框架與車輪之間的支撐桿，所述應(yīng)急輪為一個(gè)，所述支撐桿為四根，所述四根支撐桿分別鉸鏈于所述框架的四個(gè)角上，所述每根支撐桿上均設(shè)置有徑向排列的數(shù)個(gè)螺孔。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：雷海平，
申請(專利權(quán))人：雷海平，
類型：實(shí)用新型
國別省市：