人工架設承力索的施工方法技術

本發明專利技術公開了一種人工架設承力索的施工方法，屬于鐵路四電工程領域，其步驟為：（1）將新型人工放線架采用吊車放置于鋼軌上，在線盤上穿好放線軸并將放線盤固定到新型人工放線架上；（2）將線盤上的承力索的一端固定于起錨支柱上，人工推動新型人工放線架在鋼軌上移動放線；（3）展放承力索；（4）起錨；（5）落錨；（6）根據設計要求對承力索進行固定；（7）回收線盤和人工放線架，清理場地。其特點在于采用人力推動人工放線架在軌道上自由移動進行放線，從而降低了勞動強度，節省了人力資源，主要用于一些無法使用自帶動力的架線作業車的工程中鋪設各種電纜、線索等。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于鐵路四電工程領域，通過它可以架設鐵路通信電纜、鐵路信號電纜、鐵路電力電纜、鐵路電氣化承力索及附加導線，具體涉及一種。
技術介紹
隨著技術的進步，鋪設電氣化鐵路的承力索很多都是采用自帶動力的架線作業車來完成作業，但在一些工程中，存在站前單位不允許站后施工單位架線作業車進入工程線施工問題，而且在一些工期比較緊的情況下，不得不采用人工架設的方式來架設承力索。現有的人工架設承力索的方法為將線盤穿好放線軸后放置于放線架上固定，放線架固定于地面，架線人員拉到線頭進行架線，因為主要是依靠架線人員肩扛手拉前行帶動線盤轉動，因此非常消耗體力，需要至少比較強壯的10人拉線才能完成架線作業，而且在架線過程中需要2人專門看護線盤以保證線盤不致因線盤轉動而傾覆。此種方式勞動強度大，需要的人力多，生產成本偏高。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種，解決現有的勞動強度大，需要的人力多，生產成本偏高的問題。本專利技術的技術方案為，包括如下步驟 (I)將新型人工放線架采用吊車放置于鋼軌上，在線盤上穿好放線軸并將放線盤固定到新型人工放線架上。(2)將線盤上的承力索的一端固定于起錨支柱上，人工推動新型人工放線架在鋼軌上移動放線。(3)展放承力索。(4)起錨。(5)落錨。(6)根據設計要求對承力索進行固定。(7)回收線盤和人工放線架，清理場地。本專利技術中，所述展放承力索的方法為①承力索放出5跨左右時，停止牽引，用棕繩通過鐵絲套放線滑輪將承力索懸掛在腕臂頭上；承力索在牽引過程中，隨時與巡線人員聯系承力索展放至起錨處； 本專利技術中，所述起錨的方法為放線人員到達起錨柱后，巡線防護人員與起錨人員共同將起錨墜砣安裝好，起下錨間用報話機聯絡，起錨人員將補償裝置拉上來與承力索終錨線夾相連；起錨需要穿線時，在需要穿線位置穿線，穿線后起錨人員將承力索拉至錨柱與補償裝置連接； 本專利技術中，落錨的方法為落錨人員將落錨端補償裝置按要求相連完畢，新型人工放線架推行到錨柱，開始進行落錨①與起錨人員聯系，當起錨人員準備就緒后，下錨人員開始作下錨準備安裝緊線器，將緊線器的鋼絲套子、鏈條葫蘆與動補償滑輪端連接好后開始緊線，此時，其他落錨人員將墜砣堆碼好；③緊線時，落錨處與起錨處應及時通過對話機取得聯系，當起錨端墜砣高度等于B值時，將起錨端墜砣底部用雙股鐵線綁固在支柱上，使其不能繼續上升；④續緊線，當落錨端墜砣高度達到B+nX aL時停止緊線，其中aL為該錨段承力索的延伸長度，η為補償滑輪變化；⑤將下錨補償裝置與承力索模擬連接，在需斷線處作出標記，并斷線承力索作回頭，然后和補償裝置聯結；⑦緊線裝置松線，拆除緊線器；⑧拆除起錨端墜砣的固定鐵線，并將兩端墜砣串用人力向上抬數次，以克服錨段內各懸掛點的摩擦力。本專利技術中，所述新型人工放線架包括底架及固定在底架上的兩個立架，立架上設有放線軸安裝座，底架上設置有把手，所述底架上安裝有兩組1435mm標準軌距的輪子；所述輪子由固定在底架上的一對軸承座、安裝在軸承座內的軸承柱及設置在軸承柱兩端的一對軌道輪構成。施工時，將人工放線架用吊車放置于工程線鋼軌上，將線盤穿好放線軸后放置于新型人工放線架上固定，線索或電纜的ー頭固定于起錨的支柱上，人工推動新型人工放線 架，因新型人工放線架底部安裝有兩對1435mm標準軌距的輪子，使得新型人工放線架可以在鋼軌上自由推動行走，根據現場試驗，僅需4人即可推動新型人工放線架在鋼軌上行走完成架線作業，4人同時起到看護線盤的作用。本專利技術與現有技術相比具有如下優點 I、節省人力原方案采用人工肩扛手拉架設承カ索，一般最少需要10人拉線，另外尚需2人看護線盤。本方案采用新型人工放線架，將新型人工放線架置于軌道上，然后將承力索線盤置于放線架上，僅需4人即可推動放線架架線。優化后方案較原方案拉線人員減少6人，另外不需要看護線盤人員2人，共減少8人，因此每架設ー個錨段承力索節省人工8人。2、降低了勞動強度一般一個線盤加線索或電纜，重達2噸左右，采用人工拉動非常費カ，而新型人工放線架可以在鋼軌上自由推動行走，省時省力。3、提高了功效與現有技術相比，每架設ー盤線約省時30分鐘。附圖說明圖I為本專利技術施工方法的流程圖。具體實施例方式實施例I (I)施工準備 檢查承力索起落錨所用材料的外觀質量。( 2)裝運線盤和放線支架 ①用汽車吊將線盤和新型人工放線架裝上汽車。②分別將線盤和新型人工放線架運至施工地點。( 3)安裝線盤和放線支架 ①用吊車將新型人工放線架吊放至新線兩鋼軌上 ②穿好放線軸，將線盤吊至新型人工放線架上，合上放線架軸盒，固定好新型人工放線架。③施工人員在新型人工放線架四方站定，架線開始時推動新型人工放線架架線。(4)展放承力索 ①承力索放出5跨左右時，停止牽引，用棕繩通過鐵絲套放線滑輪將承力索懸掛在腕臂頭上；承力索在牽引過程中，隨時與巡線人員聯系； ②承力索在牽弓丨過程中，通過報話機隨時與看線盤人員聯系。③承力索展放至起錨處。 (5)起錨 ①放線人員到達起錨柱后，巡線防護人員與起錨人員等共同將起錨墜砣安裝好。數量按計算加至等效數量，起下錨間用報話機聯絡。起錨處人員將補償裝置拉上來與承力索終錨線夾相連。②起錨需要穿線時，在需穿線位置然后穿線。穿線后起錨人員將承力索拉至錨柱與補償裝置連接。(6)落錨 落錨落錨人員將落錨端補償裝置按要求相連完畢，新型人工放線架推行到錨柱，開始進行落錨①與起錨人員聯系，當起錨人員準備就緒后，下錨人員開始作下錨準備；②安裝緊線器，將緊線器的鋼絲套子、鏈條葫蘆與動補償滑輪端連接好后開始緊線，此時，其他落錨人員將墜砣堆碼好緊線時，落錨處與起錨處應及時通過對話機取得聯系，當起錨端墜砣高度等于B值時，將起錨端墜砣底部用雙股鐵線綁固在支柱上，使其不能繼續上升；④續緊線，當落錨端墜砣高度達到Β+ηΧ 時停止緊線，其中AL為該錨段承力索的延伸長度，η為補償滑輪變化將下錨補償裝置與承力索模擬連接，在需斷線處作出標記，并斷線承力索作回頭，然后和補償裝置聯結緊線裝置松線，拆除緊線器；⑧拆除起錨端墜砣的固定鐵線，并將兩端墜砣串用人力向上抬數次，以克服錨段內各懸掛點的摩擦力。(7)固定承力索 根據設計要求對承力索進行固定。(8)結束 回收線盤和新型人工放線架，清理場地。作業標準 I.架線區段的檢查內容有 ①高低壓電力線路，通信、廣播等弱電線路應遷改完畢或臨時改移不影響架線。②所有支柱的限界、埋深、傾斜度均應符合技術標準，橫臥板按設計要求安裝。③錨板拉線，補償裝配支持裝置安裝完畢，并符合技術標準。④限界門已裝，支柱號已刷或已臨時書寫。曲線區段的腕臂已作臨時加固。⑤復線區段曲線處，上、下支兩相對的支柱腕臂頭可用雙根Φ4.0鐵線相互拉緊，鐵線不宜過緊，能承受緊線時腕臂偏移力即可。單線區段曲線內側支柱腕臂可以安裝臨時固定角鋼加固。⑥鋼柱基礎養生期已夠，強度達到技術標準。⑦檢查支柱裝配、拉線有無錯誤，軟橫跨懸掛安裝是否符合設計。⑧下錨拉線基礎灌注強度達到技術標準。2.起錨 ①補償滑輪轉動靈活，墜砣完整無損，排列整齊，缺ロ方向錯開180度并保證墜砣不被支柱或其它物件卡滯。②墜砣數量加到等效負載數量。計算方法如下Iil F=gJ 8T,= r SI 爲中:I為承カ索等效張力; T為本文檔來自技高網...

【技術保護點】
人工架設承力索的施工方法，其特征在于，包括如下步驟：（1）將新型人工放線架采用吊車放置于鋼軌上，在線盤上穿好放線軸并將放線盤固定到新型人工放線架上；（2）將線盤上的承力索的一端固定于起錨支柱上，人工推動新型人工放線架在鋼軌上移動放線；（3）展放承力索；（4）起錨；（5）落錨；（6）對承力索進行固定；（7）回收線盤和人工放線架，清理場地。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳家良，
申請(專利權)人：中鐵建電氣化局集團第五工程有限公司，中國鐵建電氣化局集團有限公司，
類型：發明
國別省市：