開放式電動汽車電力供應裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種開放式電動汽車電力供應裝置，包括沿道路架設的供電導線、滑動觸頭和具有彈性伸縮的主連接桿，滑動觸頭上下端分別與供電導線和主連接桿連接。本實用新型專利技術只需在高速公路中間護欄處架設供電導線即可，電動汽車配置其它部件，造價便宜，投資小，敷設方便，可以實現網絡控制，實時掌握車輛信息，實現綠色環保，沒有污染，對社會的貢獻大，可以給人們的生活帶來深遠影響。?（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種開放式電動汽車電力供應裝置。
技術介紹
天坑地陷、洪水、泥石流似乎預示著像人們所說的世界末日，石油、煤礦等能源的無限開采，影響著地球的正常運轉。地球和我們一樣是有生命的，要“愛護地球，珍惜生命”。從2009年起我國進口石油量上億噸，未來5 — 7年，進口量還將增加I倍，達到2億多噸，我們缺乏，別的國家也會和我們一樣缺乏，因為它是有限資源。電動汽車遲早將會大行其道，給多個相關的行業帶來深刻的變革。因此，把電動汽車電網作為作為交通基礎設施，跨過有限石油能源階段，實現交通技術革命，這是全世界勢在必行的措施。目前，火車、電動公交的電力供應裝置采用的圓柱形電纜，設計上有缺陷，不能保障不間斷行駛，這種構造不能滿足電動汽車的使用?，F有的電動汽車的蓄電池也是電動汽車最為重要的部件，由于蓄·電池體積和重量都大，蓄電池充一次電所能行駛的路程有限，單純地用電池做動力源，不實用，電池壽命，電池充電，電池更換，電池處理都是問題，做下來代價也太高，發達國家耗資巨大，花費幾十年也沒有突破電池容量的瓶頸.因此電動汽車推廣應用程度還很低。
技術實現思路
本技術為了解決現有技術中的不足之處，提供一種架設在公路或高速路上的開放式電動汽車電力供應裝置。為解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案開放式電動汽車電力供應裝置，包括沿道路架設的供電導線、滑動觸頭和具有彈性伸縮的主連接桿，滑動觸頭上下端分別與供電導線和主連接桿連接。所述供電導線包括兩條平行設置的U型導電軌道，導電軌道的開口朝下設置，兩條導電軌道外均設置有絕緣體。所述滑動觸頭包括開口朝上的U型導向環，導向環的敞口處呈喇叭口狀，導向環內側底部平行設有兩根具有彈性伸縮的副連接桿，兩根副連接桿的間距等于兩條導電軌道中心線之間的距離，副連接桿上端伸入到導電軌道內，副連接桿上端設有與導電軌道內壁滑動連接的滑輪，導向環底面與主連接桿上端固定連接。采用上述技術方案，主連接桿下端固定設在電動汽車尾部并與電動汽車上的電動機連接，若是三相電動機，可以通過變相器轉換。主連接桿具有伸縮彈性，可以自由接電，不影響汽車的美觀和使用性能，在不使用時可以將主連接桿放置在車頂。采用滑輪與導電軌道滾動連接，減小接電時的摩擦，噪音也小。在汽車偏離軌道時，兩個副連接桿能夠自動伸縮，保持和導電軌道的良好接觸。在行駛時主連接桿后傾10 - 30度，防止慣性向前脫線。行車秩序更好，也不影響超車，超車時直接用電池加速超過。在前面出現緊急情況時，可以不收線直接打方向，致使主連接桿自動脫線，不會損壞連接桿，避免車禍。導電軌道采用倒U形結構，可以增大與滑輪的接觸表面積，提高導電軌道的利用率。導電軌道周圍是絕緣體，不容易漏電，只留正下方的U形口接電，安全性好；在惡劣的天氣下也不影響使用，風、雨、雪、上凍等都可以正常使用。U型導向環起到良好的導向作用，使兩個副連接桿很容易伸入到導電軌道內。本技術只需在高速公路中間護欄處架設供電導線即可，電動汽車配置其它部件，造價便宜，投資小，敷設方便，可以實現網絡控制，實時掌握車輛信息，實現綠色環保，沒有污染，對社會的貢獻大，可以給人們的生活帶來深遠影響。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖；圖2是本技術在使用狀態下的示意圖。具體實施方式如圖I和圖2所示，本技術的開放式電動汽車電力供應裝置，包括沿道路架設的供電導線I、滑動觸頭2和具有彈性伸縮的主連接桿3，滑動觸頭2上下端分別與供電導線I和主連接桿3連接。供電導線I包括兩條平行設置的U型導電軌道4，導電軌道4的開口朝下設置，兩條導電軌道4外均設置有絕緣體5?；瑒佑|頭2包括開口朝上的U型導向環6，導向環6的敞口處呈喇叭口狀，導向環6內側底部平行設有兩根具有彈性伸縮的副連接桿7，兩根副連接桿7的間距等于兩條導電軌道4中心線之間的距離，副連接桿7上端伸入到導電軌道4內，副連接桿7上端設有與導電軌道4內壁滑動連接的滑輪8，導向環6底面與主連接桿3上端固定連接。主連接桿3下端固定設在電動汽車尾部并與電動汽車9上的電動機連接，電動汽車9在行駛時可以隨時打開主連接桿3,主連接桿3后傾10 — 30度,滑輪8與導電軌道4處于滾動接觸狀態，不用擔心行車速度，只要允許多高的速度都不成問題?，F階段最實用的就是用有線軌道，在車內只需備上能夠跑上百公里的電池做備用，在沒有敷設U形導電軌道4的地方使用，在有導電軌道4的地方完全使用導電軌道4取電，取電的同時也對電池進行充電。用IC卡充值，插卡用電，可以用銀行卡充值，大大方便人們的出行。這樣的路網系統可以利用現代電子計算機技術實現控制，控制中心可以對區域內所有上路行駛的電動車了如指掌，知道車輛信息，交費情況，利于管理。 在電動汽車9上裝有一個靈巧的、可車內操控收放自如的主連接桿3，邊行駛可以邊充電，充電時間不占用人們的時間；不用時收回主連接桿3，主連接桿3可以安裝在車頂或車后備箱中，只要不影響行車都可以安裝。在現有的車輛上可以改裝這樣的電車，減少了人們的損失，在今后新出的車中，應該統一安裝標準。優于電流有皺膚效應，采用U形結構增大導電軌道4的表面積，會增大通過導電軌道4的電流量。U形制造工藝上里層可以采用耐磨鋼，外層用導電性好的鋁，用銅也可以，只是造價高，在正常情況下沒有這么多車，在市區應該多些，電池的電在市區是足夠用的，可以不接供電導線1，電池沒電時再與供電導線I對接。采用無線電做動力現在技術上遠遠不夠，只有采取有線電網，火車是現在成熟的有線電做動力的交通工具，還有有線公交，有線公交容易脫線，要等專門維修的過來才能掛上，造成交通堵塞，本技術解決了電動汽車9的用電問題，電動轎車、電動客車、電動貨車等都可以完全取代燒油，使交通真正實現電氣化?！嗬?.開放式電動汽車電力供應裝置，其特征在于包括沿道路架設的供電導線、滑動觸頭和具有彈性伸縮的主連接桿，滑動觸頭上下端分別與供電導線和主連接桿連接。2.根據權利要求I所述的開放式電動汽車電力供應裝置，其特征在于所述供電導線包括兩條平行設置的U型導電軌道，導電軌道的開口朝下設置，兩條導電軌道外均設置有絕緣體。3.根據權利要求2所述的開放式電動汽車電力供應裝置，其特征在于所述滑動觸頭包括開口朝上的U型導向環，導向環的敞口處呈喇叭口狀，導向環內側底部平行設有兩根具有彈性伸縮的副連接桿，兩根副連接桿的間距等于兩條導電軌道中心線之間的距離，副連接桿上端伸入到導電軌道內，副連接桿上端設有與導電軌道內壁滑動連接的滑輪，導向環底面與主連接桿上端固定連接。專利摘要本技術公開了一種開放式電動汽車電力供應裝置，包括沿道路架設的供電導線、滑動觸頭和具有彈性伸縮的主連接桿，滑動觸頭上下端分別與供電導線和主連接桿連接。本技術只需在高速公路中間護欄處架設供電導線即可，電動汽車配置其它部件，造價便宜，投資小，敷設方便，可以實現網絡控制，實時掌握車輛信息，實現綠色環保，沒有污染，對社會的貢獻大，可以給人們的生活帶來深遠影響。文檔編號B60M1/12GK202593303SQ20122011687公開日2012年12月12日 申請日期2012年3月26日 優先權日2012年3月26日專利技術者張昌華 申請人:張昌華本文檔來自技高網...

【技術保護點】
開放式電動汽車電力供應裝置，其特征在于：包括沿道路架設的供電導線、滑動觸頭和具有彈性伸縮的主連接桿，滑動觸頭上下端分別與供電導線和主連接桿連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張昌華，
申請(專利權)人：張昌華，
類型：實用新型
國別省市：