一種可伸縮的汽車車棚制造技術

一種可伸縮的汽車車棚，在停車位地面上鋪設兩條平行導軌，導軌一端靠近墻面、并與墻面和地面的交線垂直，每根導軌上配置一個長形的伸縮框架，每個伸縮框架自由端外側布置一組搖桿，伸縮框架自由端的上部固定定滑輪，拉繩繞過定滑輪上緣，一端為拉動端，一端固定在第一搖桿上端，在兩導軌之間的伸縮框架、搖桿組和墻面圍成的空間上方鋪設防水布，防水布固定在伸縮框架和搖桿組上、形成車棚。該車棚具有較好的防風、防塵、防水和遮陽效果，能夠更好的保護汽車，延長其使用壽命；使用方便，操作簡單，并且易于對對整個裝置進行安裝和拆卸，利于推廣；在不使用時只占用較小的空間，不會遮擋視線，避免影響環境美觀。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種汽車車棚。技術背景目前大多數的戶外車位是沒有配置汽車車棚的，汽車基本處于裸露狀態。即使有些停車位配置了少量的車棚，也僅僅是由鋼架和頂棚組成的簡單天棚，不能有效防塵、防雨以保護車身，甚至不能很好的防止太陽照射，并且車棚的安放也會占用空間、擋住視線。目前汽車停放基本處于開放的狀態，汽車表面老化的比較快，也不利于長期停車后車主及時使用汽車。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供了一種可以伸縮的汽車車棚，該車棚能有效的防塵、防雨和防止太陽照射，更好的保護車身，并且不使用時可以收起、占用空間較少、不遮擋視線。本技術是通過以下技術方案實現的ー種可伸縮的汽車車棚，其特征在于在停車位地面上鋪設兩條平行導軌，導軌一端靠近墻面、并與墻面和地面的交線垂直，每根導軌上配置一個長形的伸縮框架，兩伸縮框架之間的間距大于車寬，伸縮框架一端固定在墻面上，一端為自由端，伸縮框架底部安裝多個滑輪，滑輪在導軌內滑動、帶動伸縮框架沿導軌伸縮，伸縮框架拉伸至最長時，伸縮框架長度大于車長、高度大于車高，每個伸縮框架自由端外側布置ー組搖桿，搖桿組下端鉸接在伸縮框架自由端下部，上端可繞下端由豎直位置朝外轉動，轉動角度最大的第一搖桿可轉動至水平位置，其它搖桿的轉動角度順次遞減，當搖桿組轉動至各搖桿位于最大轉動角度吋，搖桿組呈與墻面垂直的扇形排布，伸縮框架自由端的上部固定定滑輪，拉繩繞過定滑輪上緣，一端為拉動端，一端固定在第一搖桿上端，當伸縮框架拉伸至最長、并且搖桿組轉動至各搖桿位于最大轉動角度時，在兩導軌之間的伸縮框架、搖桿組和墻面圍成的空間上方鋪設防水布，防水布固定在伸縮框架和搖桿組上、形成車棚，車棚隨伸縮框架伸縮和搖桿轉動打開/收起。初始位置時，伸縮框架收縮為最短，拉繩收紫、搖桿組各搖桿均處于豎直位置；需要使用車棚時，汽車先停靠在兩根導軌內側，接著伸縮框架先拉伸至最長，然后拉繩放松、拉搖桿組的各搖桿轉動至各自的最大轉動位置，車棚張開；需要用車時，拉繩收緊、拉搖桿組的各搖桿回復至豎直位置，接著伸縮框架收縮到靠貼墻面，然后就可以啟動汽車了。伸縮框架可以有多種結構，如目前比較流行的伸縮門結構等，一種優選的結構是由多根直桿交叉鉸接形成平行四邊形鉸接支架，結構簡單，省エ省料。進ー步的，伸縮框架和拉繩的動作可以手工操作，也可以采用電機驅動，后者更為省時省力。因此可以選擇伸縮框架由第一電機驅動，拉繩由第二電機驅動，第一電機、第二電機的通訊接ロ信號連接遙控控制器，車主只需操作遙控器就能完成車棚的開啟和收納，非常方便。本技術的有益效果在于I、具有較好的防風、防塵、防水和遮陽效果，能夠更好的保護汽車，延長其使用壽命;2、使用方便，操作簡單，并且易于對對整個裝置進行安裝和拆卸，利于推廣；3、伸縮式的車棚在不使用時只占用較小的空間，不會遮擋視線，避免影響環境美 觀。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖圖2為車棚收起時的示意圖圖3 4為車棚打開時的動作示意圖圖1-2中I為導軌，2為伸縮框架，3為滑輪，4為搖桿組，401為第一搖桿，5為定滑輪，6為防水布，7為第一電機，8為第二電機，9為拉繩。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進ー步說明。圖I中，在停車位地面上鋪設兩條平行導軌1，導軌I 一端靠近墻面、并與墻面和地面的交線垂直，每根導軌I上配置ー個長形、由多根直桿交叉鉸接形成的平行四邊形鉸接支架作為伸縮框架2，兩伸縮框架2之間的間距大于車寬，伸縮框架2—端固定在墻面上，一端為自由端，伸縮框架2底部安裝多個滑輪3，滑輪3在導軌I內滑動、帶動伸縮框架2沿導軌I伸縮，伸縮框架2拉伸至最長時,伸縮框架2長度大于車長、高度大于車高。姆個伸縮框架2自由端外側布置一組搖桿，姆組搖桿的數量一般為3 5個，圖中選擇是3個。搖桿組4下端鉸接在伸縮框架2自由端下部，上端可繞下端由豎直位置朝外轉動，轉動角度最大的第一搖桿401可轉動至水平位置，其它搖桿的轉動角度順次遞減，當搖桿組4轉動至各搖桿位于最大轉動角度吋，搖桿組4呈與墻面垂直的扇形排布。伸縮框架2自由端的上部固定定滑輪5，拉繩9繞過定滑輪5上緣，一端為拉動端，一端固定在第一搖桿401上端。當伸縮框架2拉伸至最長、并且搖桿組4轉動至各搖桿位于最大轉動角度時，在兩導軌I之間的伸縮框架2、搖桿組4和墻面圍成的空間上方鋪設防水布6，防水布6固定在伸縮框架2和搖桿組4上、形成車棚，車棚隨伸縮框架2伸縮和搖桿轉動打開/收起。伸縮框架2由第一電機7驅動，拉繩由第二電機8驅動，第一電機7、第二電機8的通訊接ロ信號連接遙控控制器。初始位置時，伸縮框架2在第一電機7的驅動下收縮為最短，拉繩9在第二電機8收緊、搖桿組4中的各搖桿均處于豎直位置，如圖2所示。需要伸展車棚時，汽車先停靠在兩根導軌內側，接著第一電機將伸縮框架2的A點向下拉動，這樣就會使平行四邊形鉸接支架沿著導軌I往右運動，在沿著導軌I向右運動的同時，第二電機8也釋放拉繩9，拉繩的釋放程度以能夠配合整個伸縮框架2的運動、并且第ー搖桿401的上端距離地面的高度不低于車高為宜，如圖3所示；當伸縮框架2的自由端到達B點時第一電機7停止動作，第二電機8開始加速動作，拉繩9繼續放松，第一搖桿401向右繼續轉動，到達極限位置C時第二電機8也停止轉動，如圖4所示。車棚收起時，第二電機8先動作、拉繩9收緊、拉搖桿組4的各搖桿回復至ー個高 于車高的高點，接著第一電機7拉動伸縮框架2回縮到靠貼墻面、此過程中第二電機8繼續收緊拉繩9直至拉搖桿組4的各搖桿回復到豎直位置，整個車棚架收縮至貼墻AD位置，如圖2所示，然后就可以啟動汽車了。權利要求1.ー種可伸縮的汽車車棚，其特征在干 在停車位地面上鋪設兩條平行導軌(I )，導軌(I) 一端靠近墻面、并與墻面和地面的交線垂直， 每根導軌(I)上配置一個長形的伸縮框架(2)，兩伸縮框架(2)之間的間距大于車寬，伸縮框架(2)—端固定在墻面上，一端為自由端，伸縮框架(2)底部安裝多個滑輪(3)，滑輪 (3)在導軌(I)內滑動、帶動伸縮框架(2)沿導軌(I)伸縮，伸縮框架(2)拉伸至最長時，イ申縮框架(2)長度大于車長、高度大于車高， 每個伸縮框架(2)自由端外側布置一組搖桿，搖桿組(4)下端鉸接在伸縮框架(2)自由端下部，上端可繞下端由豎直位置朝外轉動，轉動角度最大的第一搖桿(401)可轉動至水平位置，其它搖桿的轉動角度順次遞減，當搖桿組(4)轉動至各搖桿位于最大轉動角度吋，搖桿組(4)呈與墻面垂直的扇形排布， 伸縮框架(2)自由端的上部固定定滑輪(5)，拉繩(9)繞過定滑輪(5)上緣，一端為拉動端，一端固定在第一搖桿(401)上端， 當伸縮框架(2)拉伸至最長、并且搖桿組(4)轉動至各搖桿位于最大轉動角度時，在兩導軌(I)之間的伸縮框架(2)、搖桿組(4)和墻面圍成的空間上方鋪設防水布(6)，防水布(6)固定在伸縮框架(2)和搖桿組(4)上、形成車棚，車棚隨伸縮框架(2)伸縮和搖桿轉動打開/收起。2.根據權利要求I所述的可伸縮的汽車車棚，其特征在于所述伸縮框架(2)為由多根直桿交叉鉸接形成的平行四邊形鉸接支架。3.根據權利要求I所述的可伸縮的汽車車棚，其特征在于所述伸縮框架(2)由第一電機(7)驅動，拉繩由第二電機本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可伸縮的汽車車棚，其特征在于：在停車位地面上鋪設兩條平行導軌（1），導軌（1）一端靠近墻面、并與墻面和地面的交線垂直，每根導軌（1）上配置一個長形的伸縮框架（2），兩伸縮框架（2）之間的間距大于車寬，伸縮框架（2）一端固定在墻面上，一端為自由端，伸縮框架（2）底部安裝多個滑輪（3），滑輪（3）在導軌（1）內滑動、帶動伸縮框架（2）沿導軌（1）伸縮，伸縮框架（2）拉伸至最長時，伸縮框架（2）長度大于車長、高度大于車高，每個伸縮框架（2）自由端外側布置一組搖桿，搖桿組（4）下端鉸接在伸縮框架（2）自由端下部，上端可繞下端由豎直位置朝外轉動，轉動角度最大的第一搖桿（401）可轉動至水平位置，其它搖桿的轉動角度順次遞減，當搖桿組（4）轉動至各搖桿位于最大轉動角度時，搖桿組（4）呈與墻面垂直的扇形排布，伸縮框架（2）自由端的上部固定定滑輪（5），拉繩（9）繞過定滑輪（5）上緣，一端為拉動端，一端固定在第一搖桿（401）上端，當伸縮框架（2）拉伸至最長、并且搖桿組（4）轉動至各搖桿位于最大轉動角度時，在兩導軌（1）之間的伸縮框架（2）、搖桿組（4）和墻面圍成的空間上方鋪設防水布（6），防水布（6）固定在伸縮框架（2）和搖桿組（4）上、形成車棚，車棚隨伸縮框架（2）伸縮和搖桿轉動打開/收起。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡錦達，宋韞崢，尤黔林，黃樹根，趙國初，
申請(專利權)人：上海理工大學，
類型：實用新型
國別省市：