本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種智能制動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)裝置，包括車輛制動(dòng)系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)、操縱臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。操縱臺(tái)設(shè)有制動(dòng)控制器、備用制動(dòng)控制器、緊急按鈕、停放開關(guān)以及中央控制器CCU；制動(dòng)控制器輸出三路信號(hào)，一路接緊急環(huán)路，一路接制動(dòng)指令環(huán)路，一路經(jīng)中央控制器CCU連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，均連接測(cè)控系統(tǒng)；停放開關(guān)的輸出信號(hào)接停放制動(dòng)環(huán)路其信號(hào)連接直通制動(dòng)控制器；緊急按鈕連接在緊急環(huán)路中，制動(dòng)主管并聯(lián)連接備用制動(dòng)控制器以及自動(dòng)制動(dòng)控制裝置；制動(dòng)控制器BCU連接在緊急環(huán)路和制動(dòng)指令環(huán)路和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，一路輸出連接制動(dòng)控制器，另一路輸出連接防滑排風(fēng)閥，供風(fēng)系統(tǒng)的輸出接總風(fēng)管并與制動(dòng)控制器連接。用于車輛制動(dòng)模擬試驗(yàn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于機(jī)車車輛制動(dòng)
，特別涉及智能制動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)技術(shù)。
技術(shù)介紹
目前，引進(jìn)的200km/h 300km/h動(dòng)車組，制動(dòng)系統(tǒng)全部為引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)、成熟的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品。制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)引進(jìn)后，需要進(jìn)行消化吸收、國(guó)產(chǎn)化、自主創(chuàng)新工作，這就需要有相應(yīng)的試驗(yàn)研究手段，而國(guó)內(nèi)在這方面還屬于空白。350 380km/h高速動(dòng)車組采用電氣指令傳輸方式、微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)模式。復(fù)合制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)優(yōu)先的原則，動(dòng)力制動(dòng)承擔(dān)大部分制動(dòng)力，空氣制動(dòng)作為補(bǔ)充。空氣制動(dòng)多采用微機(jī)控制直通電空制動(dòng)。目前德國(guó)已在向動(dòng)力分散、以動(dòng)力制動(dòng)為主的方向發(fā)展，法國(guó)則是依靠大功率的 空氣盤形制動(dòng)，另外法、德高速列車或動(dòng)車組還通過(guò)采用線形渦流制動(dòng)、磁軌制動(dòng)、高性能防滑器等來(lái)滿足高速列車的制動(dòng)要求。隨著動(dòng)力制動(dòng)特別是再生制動(dòng)能力的增強(qiáng)，高速動(dòng)車組采用動(dòng)力分散的優(yōu)勢(shì)日益明顯，它能夠充分發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)的能力，而且動(dòng)力分散具有降低軸重、減小列車沖動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，所以動(dòng)力分散是未來(lái)高速動(dòng)車組的發(fā)展方向。當(dāng)然，無(wú)論采用動(dòng)力分散還是動(dòng)力集中，都應(yīng)充分發(fā)揮動(dòng)力制動(dòng)的能力，還應(yīng)適應(yīng)ATC控制，而在與動(dòng)力制動(dòng)配合方面，以及適應(yīng)ATC控制等方面，微機(jī)控制直通電空制動(dòng)比自動(dòng)電空制動(dòng)有著明顯的優(yōu)勢(shì)，另外，在制動(dòng)力控制的精確性和準(zhǔn)確性、制動(dòng)響應(yīng)性等方面，微機(jī)控制直通電空制動(dòng)都要優(yōu)于自動(dòng)電空制動(dòng)，所以采用微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)是高速動(dòng)車組的發(fā)展方向。隨著軌道交通國(guó)家試驗(yàn)室的高速化改造的需求和380km/hEMU科技攻關(guān)項(xiàng)目的開展，以及快速發(fā)展的城市軌道交通車輛建設(shè)，急需建設(shè)380km/hEMU和城軌交通車輛的制動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)與研究平臺(tái)，解決關(guān)鍵技術(shù)；通過(guò)科學(xué)研究和大量的試驗(yàn)工作，力爭(zhēng)為我國(guó)高速動(dòng)車組和城軌交通車輛提出科學(xué)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制動(dòng)系統(tǒng)控制方案，開發(fā)和完成高速動(dòng)車組和城軌交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)樣機(jī)。彌補(bǔ)我國(guó)在高速動(dòng)車組和城軌交通車輛制動(dòng)控制技術(shù)方面的空白。為了真實(shí)地模擬、研究CRHl型動(dòng)車組/CRH2型動(dòng)車組/CRH3型動(dòng)車組/CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)，在運(yùn)用過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)行安全故障，所以，智能制動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)方案采用8輛編組方式。可對(duì)350 380km/h高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行深化研究，可真實(shí)的模擬CRH3 EMU運(yùn)用操作，并進(jìn)行故障模擬、事故原因分析，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)消化吸收、自主創(chuàng)新具有指導(dǎo)意義。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種智能制動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)裝置，它能有效的實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組和城軌交通車輛制動(dòng)控制技術(shù)模擬試驗(yàn)。本技術(shù)的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種智能制動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)裝置，包括車輛制動(dòng)系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)、操縱臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。操縱臺(tái)設(shè)有制動(dòng)控制器、備用制動(dòng)控制器、緊急按鈕、停放開關(guān)以及中央控制器CCU ;制動(dòng)控制器輸出三路信號(hào)，一路接緊急環(huán)路，一路接制動(dòng)指令環(huán)路，一路經(jīng)中央控制器CXU連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它們均同時(shí)連接測(cè)控系統(tǒng)；停放開關(guān)的輸出信號(hào)接停放制動(dòng)環(huán)路，停放制動(dòng)環(huán)路信號(hào)連接直通制動(dòng)控制器；緊急按鈕連接在緊急環(huán)路中，制動(dòng)主管并聯(lián)連接備用制動(dòng)控制器、緊急按鈕和緊急閥以及自動(dòng)制動(dòng)控制裝直；制動(dòng)控制器B⑶連接在緊急環(huán)路和制動(dòng)指令環(huán)路中，一路輸出連接制動(dòng)控制器，另一路輸出連接防滑排風(fēng)閥，供風(fēng)系統(tǒng)的輸出接總風(fēng)管并與制動(dòng)控制器連接，制動(dòng)控制器B⑶連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；總風(fēng)管連接載荷模擬器和制動(dòng)控制器，載荷模擬器輸出管路經(jīng)制動(dòng)控制器連接自動(dòng)制動(dòng)控制裝置；制動(dòng)控制器的輸出管路經(jīng)防滑排風(fēng)閥與制動(dòng)風(fēng)缸連接。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用“CAN”總線方式。試驗(yàn)臺(tái)設(shè)有一套風(fēng)源系統(tǒng)，包括一臺(tái)螺桿式空氣壓縮機(jī)，其出風(fēng)口接雙塔式空氣干燥器和冷凝水收集器。它能夠?yàn)樵囼?yàn)臺(tái)用風(fēng)設(shè)備提供清潔、干燥的壓縮空氣。制動(dòng)控制系統(tǒng)包括制動(dòng)控制器BCU、直通制動(dòng)控制器、自動(dòng)制動(dòng)控制裝置、防滑控制系統(tǒng)、停放制動(dòng)控制裝置。制動(dòng)控制系統(tǒng)集成安裝，每輛車設(shè)一套制動(dòng)控制系統(tǒng)。動(dòng)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為每軸三臺(tái)單元制動(dòng)器，其中一臺(tái)帶停放制動(dòng)缸。拖車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為每軸二臺(tái)單元制動(dòng)器，其中一臺(tái)帶停放制動(dòng)缸。測(cè)控系統(tǒng)由檢測(cè)、記錄、模擬用計(jì)算機(jī)，打印機(jī)，控制柜等組成，可啟動(dòng)單車和列車的常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、停放制動(dòng)、備用制動(dòng)、回送模式直通制動(dòng)等試驗(yàn)項(xiàng)目，并對(duì)不同試驗(yàn)項(xiàng)目的功能進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中檢測(cè)、記錄試驗(yàn)結(jié)果，能夠模式速度、動(dòng)力制動(dòng)的變化情況。操縱臺(tái)面板設(shè)有制動(dòng)控制器、備用制動(dòng)控制器、緊急按鈕、停放開關(guān)、備用制動(dòng)隔離開關(guān)、中央控制器<xu、壓力表及顯不器。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用“CAN”總線方式，負(fù)責(zé)(XU、測(cè)控系統(tǒng)、各車B⑶之間的信息傳輸。本技術(shù)的有益效果為(I)可以進(jìn)行八輛車及以內(nèi)任意編組輛數(shù)的列車制動(dòng)性能試驗(yàn)，也可以進(jìn)行一輛車或一個(gè)列車基本單元的制動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)；(2)能夠根據(jù)不同動(dòng)車組的制動(dòng)功能要求，進(jìn)行多種200 420km/h速度等級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)的性能試驗(yàn)。(3)可以實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制直通制動(dòng)和自動(dòng)制動(dòng)兩種制動(dòng)方式。(4)可以進(jìn)行不同控制模式的制動(dòng)試驗(yàn)。既可進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)試驗(yàn)，也可單獨(dú)進(jìn)行空氣制動(dòng)試驗(yàn)；能夠進(jìn)行常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、停放制動(dòng)、備用制動(dòng)、回送模式制動(dòng)試驗(yàn)；能夠進(jìn)行速度-粘著控制模式試驗(yàn)；能夠進(jìn)行根據(jù)載荷變化自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力的試驗(yàn)；能夠進(jìn)行防滑控制功能試驗(yàn)；能夠進(jìn)行故障模擬和故障診斷處理功能試驗(yàn)；根據(jù)需要增加其它試驗(yàn)項(xiàng)目。(5)制動(dòng)控制可以按照單車也可按照一個(gè)列車基本單元進(jìn)行控制。(6)能夠模擬車輛速度、動(dòng)力制動(dòng)力、車輛載荷的變化。(7)能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)和硬線信號(hào)的制動(dòng)指令及信息通訊方式。(8)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)功能齊全，操作方便，試驗(yàn)結(jié)果可以以數(shù)據(jù)、曲線圖等多種方式進(jìn)行記錄。附圖說(shuō)明圖I本技術(shù)動(dòng)車各部件管路及信號(hào)線路連接示意圖圖2本技術(shù)拖車各部件管路及信號(hào)線路連接示意圖具體實(shí)施方式下面通過(guò)附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步描述本技術(shù)包括車輛制動(dòng)系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)、操縱臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。操縱臺(tái)19設(shè)有制動(dòng)控制器18、備用制動(dòng)控制器15、緊急按鈕16、停放開關(guān)I以及中央控制器CCU17 ;制動(dòng)控制器18輸出三路信號(hào)，一路接緊急環(huán)路2，一路接制動(dòng)指令環(huán)路3，一路經(jīng)中央控制器(XU17連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)5，它們均同時(shí)連接測(cè)控系統(tǒng)20 ；停放開關(guān)I的輸出信號(hào)接停放制動(dòng)環(huán)路4，停放制動(dòng)環(huán)路4信號(hào)連接直通制動(dòng)控制器11 ;緊急按鈕16連接在緊急環(huán)路2中，制動(dòng)主管8并聯(lián)連接備用制動(dòng)控制器15、緊急按鈕16和緊急閥7以及自動(dòng)制動(dòng)控制裝置10 ;制動(dòng)控制器BCU6連接在緊急環(huán)路2和制動(dòng)指令環(huán)路3 中，一路輸出連接制動(dòng)控制器11，另一路輸出連接防滑排風(fēng)閥12，制動(dòng)控制器B⑶6連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)5 ;供風(fēng)系統(tǒng)21的輸出接總風(fēng)管9并與制動(dòng)控制器15連接，總風(fēng)管9連接載荷模擬器14和制動(dòng)控制器11，載荷模擬器14輸出管路經(jīng)制動(dòng)控制器11連接自動(dòng)制動(dòng)控制裝置10 ;制動(dòng)控制器11的輸出管路經(jīng)防滑排風(fēng)閥12與制動(dòng)風(fēng)缸13連接。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用“CAN”總線方式。所述的供風(fēng)系統(tǒng)包括一臺(tái)螺桿式空氣壓縮機(jī)，其出風(fēng)口接雙塔式空氣干燥器和冷凝水收集器。以上為動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)各部件管路及信號(hào)線路連接方式，拖車制動(dòng)系統(tǒng)各部件管路及信號(hào)線路連接方式基本一樣，只是載荷模擬器14、制動(dòng)控制器11和自動(dòng)制動(dòng)控制裝置10接在制動(dòng)王管8和總風(fēng)管9的延長(zhǎng)管路中，制動(dòng)控制器BCU本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種智能制動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)裝置，包括車輛制動(dòng)系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)、操縱臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征在于：操縱臺(tái)(19)設(shè)有制動(dòng)控制器(18)、備用制動(dòng)控制器(15)、緊急按鈕(16)、停放開關(guān)(1)以及中央控制器CCU(17)；制動(dòng)控制器(18)輸出三路信號(hào)，一路接緊急環(huán)路(2)，一路接制動(dòng)指令環(huán)路(3)，一路經(jīng)中央控制器CCU(17)連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(5)，它們均連接測(cè)控系統(tǒng)(20)；停放開關(guān)(1)的輸出信號(hào)接停放制動(dòng)環(huán)路(4)，停放制動(dòng)環(huán)路(4)信號(hào)連接直通制動(dòng)控制器(11)；緊急按鈕(16)連接在緊急環(huán)路(2)中，制動(dòng)主管(8)并聯(lián)連接備用制動(dòng)控制器(15)、緊急按鈕(16)和緊急閥(7)以及自動(dòng)制動(dòng)控制裝置(10)；制動(dòng)控制器BCU(6)連接在緊急環(huán)路(2)和制動(dòng)指令環(huán)路(3)中，一路輸出連接制動(dòng)控制器(11)，另一路輸出連接防滑排風(fēng)閥(12)，制動(dòng)控制器BCU(6)連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(5)；供風(fēng)系統(tǒng)（21）的輸出接總風(fēng)管(9)并與制動(dòng)控制器(15)連接，總風(fēng)管(9)連接載荷模擬器(14)和制動(dòng)控制器(11)，載荷模擬器(14)輸出管路經(jīng)制動(dòng)控制器(11)連接自動(dòng)制動(dòng)控制裝置(10)；制動(dòng)控制器(11)的輸出管路經(jīng)防滑排風(fēng)閥(12)與制動(dòng)風(fēng)缸(13)連接。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊美傳，王俊勇，殷世波，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：西南交通大學(xué)，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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