本發明專利技術提供了一種一次進氣多次重復做工的發動機。燃油車燃料只要燃燒以后排除的將不再是燃料因此無法再利用，電動車電能使用以后就完全轉化為了機械能也無法再利用。而壓縮氣體卻不同經過一次做工后排出的還是有一定壓力的一成不變的空氣因此具有重復利用的價值。本發明專利技術之一次進氣多次重復做工的發動機其效率是各次重復做工效率之和，該發動機是目前世界上唯一一種效率超過百份之百的發動機。具有低成本、工作可靠、耐用的特點。適用于各種車輛、飛機、船舶使用。應用于車輛可用于各種工程車、轎車、各種軍車、坦克、面包車、吉普車、公交車、火車、農用車、商務車、自行車、三輪車及各種專用車輛等。具有高效、節能、綠色、環保、零排放的特點。
【技術實現步驟摘要】
【技術保護點】
本專利技術提供了一種一次進氣可以多次重復做工的發動機，其特征是發動機配有可以多次重復做工的二次、三次、四次等用以重復做工的缸體(缸體組)和活塞(活塞組)及相關配氣和潤滑等系統，曲軸、凸輪軸、偏心輪軸均可以用作該發動機的主軸與單層活塞及多層活塞組構成氣動發動機；在與偏心輪或凸輪接觸的活塞下方均裝有軸承或銅套瓦之類可轉動的部件，也可在該部分安裝防旋轉槽；還可以單獨在與凸輪或偏心輪接觸的活塞與機體之間加上拉簧使結合更穩定；同樣各組缸從上到下小中大的形式也可以不按此順序排列，各組缸的排列順序也可以不同，按需要自由排列，凸輪或偏心輪軸上也可制有用于防治活塞旋轉的槽；二次、三次、四次重復做工的發動機可以做成凸輪主軸的或者偏心輪主軸的，因為這個比曲軸的效率高，當然也可制成曲軸的；無論是二次、三次、四次重復做工的發動機其曲軸、凸輪軸、偏心輪軸的每個缸上下順序不做規定可任意，如果是四組缸則每組相互錯開90度，如果是三組缸則相互錯開120度；如果是五組的就相互錯開72度；如果是六組的就相互錯開60度；如果是兩組則相互錯開180度(以上所說的各缸相互錯開的度數也可任意)，兩組或1組的不能自行旋轉要加啟動馬達才行；該發動機除可制成以上結構外，還可制成V字形結構的發動機，以及飛機上使用的星形發動機，可以是3星、4星、5星、6星7星、八星等均可；該發動機進排氣門開啟關閉時間不作規定可任意，以最大限度發揮發動機功率為準；該發動機可為頂置氣門也可為側置氣門，可采用氣閥也可采用氣門，也可氣門氣閥同時使用，氣門氣閥開關時間可以是固定的，也可以是隨轉速自動變化的，氣門氣閥的開啟和關閉可以是機械的也可以是電動的(電磁閥等)；該發動機可以是活塞也可以是柱塞；該專利技術之發動機其各大小活塞之間的連接可以是可拆卸的也可以是不可拆卸的；其各缸中均有獨立的或非獨立的潤滑系統，同時在各大小缸之間都可以有與主軸箱相連的大氣平衡孔；各大小缸都制有獨立的(或一體的)缸套、活塞、缸蓋、及配氣系統；相對應各級活塞之間的連接導向裝置，位于缸蓋上同樣按裝了與該鏈接導向裝置配套的密封裝置用以防止漏氣和該導向裝置的潤滑，以保證各缸都能正常工作；除了上面介紹的方法外該專利技術每組缸中的每個缸也可以獨立安裝于凸輪軸、偏心輪軸、曲軸上，也同樣可排成一字型、V字形、星形，每種結構同樣可具有組缸發動機的特點；本專利技術之發動機也可同時應用各種能近一步提高效率和續航能力的手段、方法、結構和措施等，如等溫膨脹系統，能量回收系統等；關于防止活塞旋轉的方法除了上面說的凸輪或偏心輪與活塞也可做成其它各種互補的形狀結構均可。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：孟令松，
申請(專利權)人：孟令松，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。