本發明專利技術涉及一種汽車運行時獲取實時電池容量的方法，包括：汽車啟動時，初始化得到起始SOC值，SOC（0）；計算汽車運行時的放電量C；根據公式SOC（t）=SOC（0）+C，得到汽車運行時的實時SOC值；當電池容量小于20%時，發出報警提示。本發明專利技術解決了由于電池老化等障礙因素影響而帶來的電池容量階段性變化，運用本方法，能夠準確的獲知放電過程中的實時電池容量，在電量不足時，及時報警提示充電。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種在汽車運行時獲取實時電池容量的方法、系統以及帶有上述系統的電動汽車。
技術介紹
長期以來，作為電動汽車動力源的充電電池是限制電動汽車發展的最主要因素，對此，國內外機構和相關企業都投入了大量的人力、物力進行研究。電池能否滿足電動汽車在各種運動情況下(例如起動、爬坡、加速、快速充電)的使用要求，則需要建立在對電池的充放電特性進行分析檢測的基礎上。蓄電池是電動汽車的能量來源，為確保電池組性能良好并延長電池使用壽命，需要對電池進行必要的管理和控制。因此，管理好蓄電池對于電動汽車來說是至關重要的。準確的獲得電池的荷電狀態(S0C)是蓄電池管理的一個重要組成部分。 用可測得的電池參數對現存電磁容量狀態給出準確、可靠的估計，一直是電動汽車和電池研究人員關注并投入大量精力的研究課題。目前，國內外較為普遍的做法是，采用電池荷電狀態來描述電池容量狀態，并出現了多種SOC值估計方法。這些估計方法均具有自己的優點，但是，單獨使用某一算法進行SOC估計時，均無法準確的估計SOC的誤差，尤其是由于電池老化而帶來的各種問題，對SOC估計構成的障礙。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種在汽車運行時獲取實時電池容量的方法，以準確的確認電池在不同老化階段的實際容量，本專利技術還提供一種電池容量獲取系統，以及帶有該系統的電動汽車。為達到上述目的，本專利技術所采用的技術方案是； 一種汽車運行時獲取實時電池容量的方法，包括 汽車啟動時，初始化得到起始SOC值，SOC (O)； 計算汽車運行時的放電量C ; 根據公式SOC (t) =SOC (O) +C，得到汽車運行時的實時SOC值； 當電池容量小于20%時，發出報警提示。一種實時電池容量獲取系統，包括 初始化單元，用于得到起始SOC值，SOC (O)； 放電量統計單元，用于實時統計汽車運行的累計放電量C ； 運算單元，用于根據公式SOC (t)=S0C (O)+C，得到汽車運行時的實時SOC值； 判斷單元，用于根據所述的實時SOC值判定電池容量是否小于20% ； 警報單元，用于在所述的電池容量小于20%時，根據所述的判斷單元的指令，發出報警提示。—種電動汽車,包括上述實時電池容量獲取系統。能夠充分發揮電池系統的動力性能，提高電池的使用的安全性，防止電池的過充和過放,對延長成組電池的壽命有著重要的意義。附圖說明圖I為本專利技術的流程具體實施例方式下面結合附圖，對本專利技術的具體實施方式做進一步解釋說明。一種汽車運行時獲取實時電池容量的方法，包括 汽車啟動時，初始化得到起始SOC值，SOC (O)； 計算汽車運行時的放電量C ; 根據公式SOC (t) =SOC (O) +C，得到汽車運行時的實時SOC值； 當電池容量小于20%時，發出報警提示。汽車啟動時，初始化得到起始SOC值，SOC (0)，具體包括 根據上一次停車時間查詢第一對照表，獲得當前的判斷時長，并判斷時長是否符合使用開路電壓法的時長； 如果符合，則讀取電池電壓值，并根據電壓值查詢第二對照表，判斷電池電壓值是否在設定范圍內，如果處于設定范圍內，則查詢開路電壓表，得到起始SOC值，否則，讀取上一次停車時的SOC值作為起始SOC值； 如果不符合，則可以讀取上一次停車時的SOC值作為起始SOC值。計算汽車運行時的放電量C，具體包括根據電流值，得到安時積分，并計算汽車運行消耗的電量C。一種實時電池容量獲取系統,包括 初始化單元，用于得到起始SOC值，SOC (O)； 放電量統計單元，用于實時統計汽車運行的累計放電量C ； 運算單元，用于根據公式SOC (t)=S0C (O)+C，得到汽車運行時的實時SOC值； 判斷單元，用于根據實時SOC值判定電池容量是否小于20% ； 警報單元，用于在電池容量小于20%時，根據判斷單元的指令，發出報警提示。—種電動汽車,包括如權利要求4所述的實時電池容量獲取系統。綜上，本專利技術解決了由于電池老化等障礙因素影響而帶來的電池容量階段性變化，運用本方法，能夠準確的獲知放電過程中的實時電池容量，在電量不足時，及時報警提示充電。本領域內的技術人員應明白，本專利技術的實施例可提供為方法、系統、或計算機程序產品。因此，本專利技術可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本專利技術可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(包括但不限于磁盤存儲器、CD-ROM、光學存儲器等)上實施的計算機程序產品的形式。本專利技術是參照根據本專利技術實施例的方法、設備(系統)、和計算機程序產品的流程圖和/或方框圖來描述的。應理解可由計算機程序指令實現流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結合。可提供這些計算機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數據處理設備的處理器以產生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數據處理設備的處理器執行的指令產生用于實現在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。這些計算機程序指令也可存儲在能引導計算機或其他可編程數據處理設備以特定方式工作的計算機可讀存儲器中，使得存儲在該計算機可讀存儲器中的指令產生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。這些計算機程序指令也可裝載到計算機或其他可編程數據處理設備上，使得在計 算機或其他可編程設備上執行一系列操作步驟以產生計算機實現的處理，從而在計算機或其他可編程設備上執行的指令提供用于實現在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。盡管已描述了本專利技術的優選實施例，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優選實施例以及落入本專利技術范圍的所有變更和修改。顯然，本領域的技術人員可以對本專利技術進行各種改動和變型而不脫離本專利技術的精神和范圍。這樣，倘若本專利技術的這些修改和變型屬于本專利技術權利要求及其等同。權利要求1.一種汽車運行時獲取實時電池容量的方法，其特征在于，它包括 汽車啟動時，初始化得到起始SOC值，SOC (O)； 計算汽車運行時的放電量C ; 根據公式SOC (t) =SOC (O) +C，得到汽車運行時的實時SOC值； 當電池容量小于20%時，發出報警提示。2.根據權利要求I所述的汽車運行時獲取實時電池容量的方法，其特征在于，所述的汽車啟動時，初始化得到起始SOC值，SOC (0)，具體包括 根據上一次停車時間查詢第一對照表，獲得當前的判斷時長，并判斷所述的時長是否符合使用開路電壓法的時長；如果符合，則讀取電池電壓值，并根據所述的電壓值查詢第二對照表，判斷所述的電池電壓值是否在設定范圍內，如果處于設定范圍內，則查詢開路電壓表，得到起始SOC值，否貝U，讀取上一次停車時的SOC值作為起始SOC值。3.根據權利要求I所述的汽車運行時獲取實時電池容量的方法，其特征在于，所述的計算汽車運行時的放電量C，具體包括根據電流值，得到安時積分，并計算汽車運行消耗的電量C。4.一種實時電池容量獲取系統，其特征在于，包括本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車運行時獲取實時電池容量的方法，其特征在于，它包括：汽車啟動時，初始化得到起始SOC值，SOC（0）；計算汽車運行時的放電量C；根據公式SOC（t）=SOC（0）+C，得到汽車運行時的實時SOC值；當電池容量小于20%時，發出報警提示。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張華，李榮芬，董煒江，張曉，徐增亮，朱玉鳳，
申請(專利權)人：杭州杰能動力有限公司，
類型：發明
國別省市：
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