本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路，包括電池電壓檢測(cè)單元、電容電壓檢測(cè)單元、上電緩沖單元及切換控制單元，其中：所述上電緩沖單元包括并聯(lián)的電阻串MOS支路和MOS串聯(lián)支路；所述切換控制單元在電池電壓與直流母線電容電壓的差值小于第三閾值時(shí)使上電緩沖單元切換到MOS串聯(lián)支路、在所述直流母線電容電壓超過(guò)第一閾值時(shí)使所述MOS串聯(lián)支路斷開并在所述直流母線電容電壓回落到第二閾值以下時(shí)使MOS串聯(lián)支路導(dǎo)通。本發(fā)明專利技術(shù)還提供了一種對(duì)應(yīng)的方法。本發(fā)明專利技術(shù)根據(jù)直流母線電容電壓的值避免在超過(guò)電池最大電壓時(shí)，向電池反饋充電，從而避免了電池電壓頻繁在最大電壓點(diǎn)波動(dòng)，延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路。
技術(shù)介紹
經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)(例如電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)叉車等)從小到大，已經(jīng)形成ー個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。由于電動(dòng)車的形式環(huán)境多祥，因此電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器的工作環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，例如需要頻繁的進(jìn)行放電、充電(例如電動(dòng)車下坡過(guò)程中的能量回饋)作業(yè)。為了保證驅(qū)動(dòng)器相關(guān)器件的使用壽命，必須對(duì)驅(qū)動(dòng)器采用相應(yīng)地保護(hù)措施。·目前的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器多數(shù)只有一路電壓檢測(cè)，僅起到基本的過(guò)壓，欠壓保護(hù)作用，無(wú)法對(duì)電池做充電過(guò)壓保護(hù)。當(dāng)處于能量回饋狀態(tài)時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)電池電壓頻繁在最大電壓點(diǎn)波動(dòng)，對(duì)電池的過(guò)壓保護(hù)不可靠，將嚴(yán)重影響電池的使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)上述電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器對(duì)電池的過(guò)壓保護(hù)不可靠的問(wèn)題，提供一種。本專利技術(shù)解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是，提供ー種低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路，包括電池電壓檢測(cè)單元、電容電壓檢測(cè)單元、上電緩沖單元及切換控制單元，其中所述電池電壓檢測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)電池電壓；所述電容電壓檢測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)直流母線電容電壓；所述上電緩沖單元串接于直流母線上并包括并聯(lián)的電阻串MOS支路和MOS串聯(lián)支路；所述切換控制單元在電池電壓與直流母線電容電壓的差值小于第三閾值時(shí)使上電緩沖單元由電阻串MOS支路切換到MOS串聯(lián)支路，并使MOS串聯(lián)支路導(dǎo)通、在所述直流母線電容電壓超過(guò)第一閾值時(shí)使所述MOS串聯(lián)支路斷開并在所述直流母線電容電壓回落到第二閾值以下時(shí)使MOS串聯(lián)支路導(dǎo)通，所述第一閾值大于電池最大電壓且第二閾值小于電池最大電壓。在本專利技術(shù)所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路中，所述MOS串聯(lián)支路串接于正直流母線并包括分別接有續(xù)流ニ極管的第二 MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第五MOS管，其中第二 MOS管、第四MOS管串接后與串接的第三MOS管、第五MOS管并聯(lián)連接，所述第二 MOS管和第三MOS管的漏極分別連接直流母線的電池側(cè)、源極接地；所述第四MOS管和第五MOS管的漏極分別連接直流母線的直流母線電容側(cè)、源極接地。在本專利技術(shù)所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路中，所述電阻串MOS支路包括串接的第一電阻及接有續(xù)流ニ極管的第一 MOS管，所述第一 MOS管的源極接地、漏極經(jīng)由第一電阻連接到正直流母線的電池側(cè)。在本專利技術(shù)所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路中，所述電容電壓檢測(cè)電路包括串接于直流母線電容兩端的多個(gè)分壓電阻及連接到其中一個(gè)分壓電阻連接點(diǎn)的電容電壓輸出端。在本專利技術(shù)所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路中，所述電池電壓檢測(cè)電路包括串接于電池兩端的多個(gè)分壓電阻及連接到其中一個(gè)分壓電阻連接點(diǎn)的電池電壓輸出端。 在本專利技術(shù)所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路中，所述第三閾值為電池電壓的5%。本專利技術(shù)還提供ー種低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)方法，所述驅(qū)動(dòng)器包括串接在直流母線的MOS串聯(lián)支路及與所述MOS串聯(lián)支路并聯(lián)連接的電阻串MOS支路，該方法包括以下步驟(a)實(shí)時(shí)檢測(cè)電池電壓及直流母線電容電壓， 并在電池電壓與直流母線電容電壓的差值小于第三閾值吋，使上電緩沖單元由電阻串MOS支路切換到MOS串聯(lián)支路，并使MOS串聯(lián)支路導(dǎo)通；(b)在所述直流母線電容電壓超過(guò)第一閾值時(shí)通過(guò)MOS串聯(lián)支路使直流母線斷開，所述第一閾值大于電池最大電壓；(C)在所述直流母線電容電壓回落到第二閾值以下時(shí)通過(guò)MOS串聯(lián)支路使直流母線導(dǎo)通，所述第二閾值小于電池最大電壓。在本專利技術(shù)所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)方法中，所述MOS串聯(lián)支路串接于正直流母線并包括分別接有續(xù)流ニ極管的第二 MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第五MOS管，其中第二 MOS管、第四MOS管串接后與串接的第三MOS管、第五MOS管并聯(lián)連接，所述第二 MOS管和第三MOS管的漏極分別連接直流母線連接電池的ー側(cè)、源極接地；所述第四MOS管和第五MOS管的漏極分別連接直流母線連接直流母線電容的ー側(cè)、源極接地。在本專利技術(shù)所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)方法中，所述電阻串MOS支路包括串接的第一電阻及接有續(xù)流ニ極管的第一 MOS管，所述第一 MOS管的源極接地、漏極經(jīng)由第一電阻連接到正直流母線的電池側(cè)。在本專利技術(shù)所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路中，所述第三閾值為電池電壓的5%。本專利技術(shù)的，根據(jù)直流母線電容電壓的值確定是否向電池反饋充電，從而避免了電池電壓頻繁在最大電壓點(diǎn)波動(dòng)，延長(zhǎng)了電池的使用壽命。附圖說(shuō)明圖I是本專利技術(shù)低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路實(shí)施例的框圖。圖2是圖I低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路的部分電路圖。圖3是本專利技術(shù)低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)方法實(shí)施例的流程示意圖。具體實(shí)施例方式為了使本專利技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本專利技術(shù)，并不用于限定本專利技術(shù)。如圖I所示，是本專利技術(shù)低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路實(shí)施例的示意圖。在本實(shí)施例中，低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路包括電池電壓檢測(cè)単元12、電容電壓檢測(cè)単元14、上電緩沖單元17及切換控制單元13。電池電壓檢測(cè)単元12的兩端分別連接在電池11的兩端，以實(shí)時(shí)檢測(cè)電池電壓；電容電壓檢測(cè)単元14的兩端分別連接到直流母線電容15的兩端，以實(shí)時(shí)檢測(cè)直流母線電容電壓；上電緩沖単元17串接于直流母線上并包括并聯(lián)連接的電阻串MOS支路172和MOS串聯(lián)支路171 ;切換控制單元13的輸入端連接到電容電壓檢測(cè)單元14及電池電壓檢測(cè)単元12的輸出端且該切換控制單元13的輸出端連接到上電緩沖単元14的控制信號(hào)輸入端。在電池上電起始階段(此時(shí)電池電壓與直流母線電容電壓的差值大于第三閾值，該第三閾值可以根據(jù)需要設(shè)定，例如為電池電壓的5%)，切換控制單元13使上電緩沖単元17工作于電阻串MOS支路172 (此時(shí)MOS串聯(lián)支路171斷開);隨著直流母線電容電壓持續(xù)上升，電池電壓與直流母線電容電壓的差值小于第三閾值，此時(shí)切換控制單元13使上電緩沖單元17切換到MOS串聯(lián)支路171，即斷開電阻串聯(lián)支路172并使MOS串聯(lián)支路171導(dǎo)通，并在電池11重新上電之前保持電阻串聯(lián)支路172斷開。在電機(jī)能量回饋過(guò)程中(例如電動(dòng)車處于下坡路段)，直流母線電容15儲(chǔ)存逆變模塊16產(chǎn)生的電能，從而其電壓持續(xù)升高。此時(shí)切換控制單元13根據(jù)電容電壓檢測(cè)單元14檢測(cè)獲得的直流母線電容電壓的大小，控制上電緩沖單元17的MOS串聯(lián)支路171斷開或?qū)?通(該過(guò)程中電阻串聯(lián)支路172保持?jǐn)嚅_)，以避免電池11兩端電壓過(guò)高，損壞電池壽命。具體地，在電機(jī)能量反饋初期，直流母線電容電壓小于第一閾值，切換控制單元17使MOS串聯(lián)支路171導(dǎo)通以使直流母線電容15為電池11充電；在直流母線電容電壓超過(guò)第一閾值時(shí)，切換控制單元13使MOS串聯(lián)支路171斷開從而使直流母線斷路，停止直流母線電容15對(duì)電池11的充電,其中上述第一閾值大于電池最大電壓(電池最大電壓為電池11工作的最大電壓，是電池11的ー個(gè)固有參數(shù))；在直流母線電容電壓回落到第二閾值以下時(shí)，切換控制單元13使MOS串聯(lián)支路171導(dǎo)通，從而直流母線導(dǎo)通，電池11重新為直流母線電容15充電，其中上述第二閾值小于電池最大電壓。上述第一閾值和第二閾值存儲(chǔ)于切換控制單元13中本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路，其特征在于：包括電池電壓檢測(cè)單元、電容電壓檢測(cè)單元、上電緩沖單元及切換控制單元，其中：所述電池電壓檢測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)電池電壓；所述電容電壓檢測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)直流母線電容電壓；所述上電緩沖單元串接于直流母線上并包括并聯(lián)的電阻串MOS支路和MOS串聯(lián)支路；所述切換控制單元在電池電壓與直流母線電容電壓的差值小于第三閾值時(shí)使上電緩沖單元由電阻串MOS支路切換到MOS串聯(lián)支路，并使MOS串聯(lián)支路導(dǎo)通、在所述直流母線電容電壓超過(guò)第一閾值時(shí)使所述MOS串聯(lián)支路斷開并在所述直流母線電容電壓回落到第二閾值以下時(shí)使MOS串聯(lián)支路導(dǎo)通，所述第一閾值大于電池最大電壓且第二閾值小于電池最大電壓。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路，其特征在于包括電池電壓檢測(cè)単元、電容電壓檢測(cè)單元、上電緩沖単元及切換控制單元，其中所述電池電壓檢測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)電池電壓；所述電容電壓檢測(cè)單元，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)直流母線電容電壓；所述上電緩沖單元串接于直流母線上并包括并聯(lián)的電阻串MOS支路和MOS串聯(lián)支路；所述切換控制單元在電池電壓與直流母線電容電壓的差值小于第三閾值時(shí)使上電緩沖單元由電阻串MOS支路切換到MOS串聯(lián)支路，并使MOS串聯(lián)支路導(dǎo)通、在所述直流母線電容電壓超過(guò)第一閾值時(shí)使所述MOS串聯(lián)支路斷開并在所述直流母線電容電壓回落到第二閾值以下時(shí)使MOS串聯(lián)支路導(dǎo)通，所述第一閾值大于電池最大電壓且第二閾值小于電池最大電壓。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路，其特征在于所述MOS串聯(lián)支路串接于正直流母線并包括分別接有續(xù)流ニ極管的第二 MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第五MOS管，其中第二 MOS管、第四MOS管串接后與串接的第三MOS管、第五MOS管并聯(lián)連接，所述第二 MOS管和第三MOS管的漏極分別連接直流母線的電池側(cè)、源極接地；所述第四MOS管和第五MOS管的漏極分別連接直流母線的直流母線電容側(cè)、源極接地。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路，其特征在于所述電阻串MOS支路包括串接的第一電阻及接有續(xù)流ニ極管的第一 MOS管，所述第一 MOS管的源極接地、漏極經(jīng)由第一電阻連接到正直流母線的電池側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路，其特征在于所述電容電壓檢測(cè)電路包括串接于直流母線電容兩端的多個(gè)分壓電阻及連接到其中一個(gè)分壓電阻連接點(diǎn)的電容電壓輸出端。5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的低壓電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)器保護(hù)電路，其特征在于所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張昊，楊睿誠(chéng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳市匯川技術(shù)股份有限公司，蘇州匯川技術(shù)有限公司，蘇州默納克控制技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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