一種機場手推車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種機場手推車，包括扶手、托架、制動裝置、前輪和后輪；制動裝置包括剎車線控制部、與剎車線控制部連接的底座和與后輪剎車片連接的剎車線；剎車線控制部的兩端分別設有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，底座設有用于與第一轉(zhuǎn)軸連接的第一轉(zhuǎn)軸連接部，和，用于與第二轉(zhuǎn)軸連接的第二轉(zhuǎn)軸滑動槽；剎車線控制部的中段設有用于與剎車線端頭連接的凹槽；托架包括立桿和底架，扶手與剎車線控制部固定連接，底座與立桿固定連接。本實施例中，剎車片在無人操控的狀態(tài)下一直會鎖定后輪，機場手推車會自動的剎閘停止運動。而操控人員下壓扶手后則會釋放剎車片，使機場手推車處于被操控狀態(tài)，可以方便的行進和轉(zhuǎn)彎。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及機場輔助設備領(lǐng)域，特別是一種機場手推車。
技術(shù)介紹
機場手推車作為一種機場的輔助設備，起著重要的作用，主要是用于旅客的行李搬運。基于機場的實際應用場景需要，機場手推車在需要堅固耐用，輕便靈活的同時，還需要具有存儲時節(jié)省空間，使用時便于控制等特性。由于機場手推車的主要使用對象是到達機場的旅客，所以機場手推車的使用體驗的好壞也會直接影響到旅客對機場整體印象評價。 現(xiàn)有技術(shù)中，機場手推車需要解決其制動系統(tǒng)的有效性，以使其在無人操控的狀態(tài)下自動保持鎖定，防止機場手推車在失去人員的控制的情況下，在慣性作用力下的滑行，避免由失控滑行而可能造成的碰撞他人，使得人員受傷或是財物損失等意外情況的發(fā)生。為此，目前需要一種既可以在無人操控時可以自動鎖定，又可以在旅客或工作人員時方便使用和控制的機場手推車。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)實施例提供了一種機場手推車，以實現(xiàn)在無人操控時可以自動鎖定，又可以在旅客或工作人員時方便使用和控制的目的。本技術(shù)實施例的技術(shù)方案為一種機場手推車，包括扶手、托架、制動裝置、前輪和后輪；所述制動裝置包括剎車線控制部、與剎車線控制部連接的底座和與后輪剎車片連接的剎車線；所述剎車線控制部的兩端分別設有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述底座設有用于與第一轉(zhuǎn)軸連接的第一轉(zhuǎn)軸連接部，和，用于與第二轉(zhuǎn)軸連接的第二轉(zhuǎn)軸滑動槽；所述剎車線控制部的中段設有用于與剎車線端頭連接的凹槽；所述托架包括立桿和底架，所述扶手與所述剎車線控制部固定連接，所述底座與所述立桿固定連接。優(yōu)選的，在本技術(shù)實施例中，第一轉(zhuǎn)軸連接部為第一轉(zhuǎn)軸滑動槽。優(yōu)選的，在本技術(shù)實施例中，所述剎車線穿過所述立桿的中空腔與所述后輪剎車片連接。優(yōu)選的，在本技術(shù)實施例中，所述底座與所述立桿固定連接的連接處還設有剎車線導線套。優(yōu)選的，在本技術(shù)實施例中，還設有底座罩，所述底座罩與所述底座扣接后套設于所述剎車線控制部外。通過上述技術(shù)方案可以看出，在本技術(shù)實施例中，設有制動裝置的剎車線控制部，并在剎車線控制部的一端設有扶手，從而在下壓扶手的時候，使剎車線控制部以第一轉(zhuǎn)軸連接部為軸心轉(zhuǎn)動，剎車線控制部的第二轉(zhuǎn)軸沿第二轉(zhuǎn)軸滑動槽向上滑動，從而帶動剎車線控制部中段的用于與剎車線端頭連接的凹槽向上運動，最終提起了剎車線，釋放了鎖定后輪的剎車片，從而可以實現(xiàn)對機場手推車的操控。由于在本技術(shù)實施例中，剎車片在無人操控的狀態(tài)下一直會鎖定后輪，所以一旦操控人員離開機場手推車的扶手，機場手推車會自動的剎閘，停止運動。而操控人員下壓扶手后則會釋放剎車片，使機場手推車處于被操控狀態(tài)，可以方便的行進和轉(zhuǎn)彎。附圖說明圖I為本技術(shù)實施例中所述機場手推車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)實施例中所述制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)實施例中所述底座的結(jié)構(gòu)不意圖；·圖4為本技術(shù)實施例中又一底座的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。如圖I至圖3所示，本技術(shù)實施例提供了一種機場手推車，包括扶手01、托架02、制動裝置03、前輪04和后輪05 ；制動裝置03包括剎車線控制部31、與剎車線控制部32連接的底座32和與后輪剎車片33連接的剎車線34 ；所述剎車線控制部31的兩端分別設有第一轉(zhuǎn)軸311和第二轉(zhuǎn)軸312，所述底座32設有用于與第一轉(zhuǎn)軸311連接的第一轉(zhuǎn)軸連接部321，和，用于與第二轉(zhuǎn)軸312連接的第二轉(zhuǎn)軸滑動槽322 ;所述剎車線控制部31的中段設有用于與剎車線端頭35連接的凹槽；所述托架包括立桿21和底架，所述扶手01與所述剎車線控制部31固定連接，所述底座32與所述立桿21固定連接。在本技術(shù)實施例中，制動裝置03的控制部件剎車線控制部31設在了扶手01和立桿21之間，具體地說，剎車線控制部31與扶手01固定連接，通過操控扶手01可以控制剎車線控制部31的活動，剎車線控制部31又與底座32連接，然后底座32與立桿21固定連接，從而推動扶手01即可推動整個機場手推車。其中，剎車線控制部31與底座32的連接具體方式為，在剎車線控制部31的兩端分別設有第一轉(zhuǎn)軸311和第二轉(zhuǎn)軸312，在底座32設有第一轉(zhuǎn)軸連接部321和第二轉(zhuǎn)軸滑動槽321，第一轉(zhuǎn)軸311與第一轉(zhuǎn)軸連接部321樞接，也就是剎車線控制部31可以以第一轉(zhuǎn)軸連接部321為軸心轉(zhuǎn)動；第二轉(zhuǎn)軸312與第二轉(zhuǎn)軸滑動槽322滑動連接，也就是說，連接后第二轉(zhuǎn)軸312可以在第二轉(zhuǎn)軸滑動槽322內(nèi)滑動，第二轉(zhuǎn)軸滑動槽322的上下槽位起到對第二轉(zhuǎn)軸312滑動的限位作用。經(jīng)過上述的設置，當操作人員在下壓扶手01時，剎車線控制部31會以第一轉(zhuǎn)軸連接部321為軸心轉(zhuǎn)動，向上抬起剎車線控制部31第二轉(zhuǎn)軸312的一端，此時，設于剎車線控制部31中段的凹槽也會向上抬起，由于凹槽內(nèi)還設有剎車線的端頭35，所以會拉動剎車線34向上運動，從而將機場手推車后輪05的剎車片33抬起，這樣，后輪05失去了剎車片33的鎖定，從而使機場手推車可以在操作人員的推動下靈活的移動。經(jīng)上述設置后，在實際應用中所達到的效果是，操作人員在操作機場手推車之前，機場手推車的后輪處于鎖定狀態(tài)，機場手推車不能移動；從而防止機場手推車失控滑行，避免失控滑行后碰撞他人而造成的人員受傷或是財物損失。當需要使用機場手推車時，操作人員可以下壓扶手后，使后輪處于自由狀態(tài)，從而在操作人員的推動力下可以方便的移動機場手推車。如圖4所示，進一步的，在本技術(shù)實施例中，底座的第一轉(zhuǎn)軸連接部具體還可以為第一轉(zhuǎn)軸滑動槽。具體的，在本實施例中，將剎車線控制部與底座連接的第一連接部也可以像第二轉(zhuǎn)軸滑動槽一樣，設置為滑動槽，這樣，剎車線控制部與底座連接后，剎車線控制部的第一轉(zhuǎn)軸可以在第一轉(zhuǎn)軸滑動槽中滑動，連接后第一轉(zhuǎn)軸可以在第一轉(zhuǎn)軸滑動槽內(nèi)滑動，第一轉(zhuǎn)軸滑動槽的上下槽位起到對第一轉(zhuǎn)軸的限位作用。在本技術(shù)實施例中，當操作人員在下壓扶手時，會帶動剎車線控制部的第一轉(zhuǎn)軸抵住第一轉(zhuǎn)軸滑動槽槽位的下邊緣，然后剎車線控制部以第一轉(zhuǎn)軸為軸心轉(zhuǎn)動，從而帶動剎車線控制部中段的凹槽也向上抬起，以釋放后輪的剎車片，使機場手推車可以移動。此外，操作人員還可以上抬扶手，會帶動剎車線控制部的第二轉(zhuǎn)軸抵住第二轉(zhuǎn)軸滑動槽槽位的下邊緣，然后剎車線控制部以第二轉(zhuǎn)軸為軸心轉(zhuǎn)動，從而也可以帶動剎車線控制部中段的凹槽也向上抬起，以釋放后輪的剎車片，使機場手推車可以移動。通過上述設置后，操作人員可以通過上抬或是下壓扶手的方式均可以的操控機場手推車釋放后輪的剎車片，從而有效地提高的機場手推車的操控靈活性。為了提高機場手推車的安全性，避免剎車線外露造成危險性，也是為了使機場手推車的外觀更加的整潔美觀，在本技術(shù)實施例中，剎車線可以設置為穿過立桿的中空腔與所述后輪剎車片連接。進一步的，為了提高制動裝置的使用壽命，減少維護成本，本技術(shù)實施例中還可以在底座與立桿固定連接的連接處還設有剎車線導線套。這樣剎車線套設在剎車線導線套中，可以減少本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種機場手推車，其特征在于，包括：扶手、托架、制動裝置、前輪和后輪；所述制動裝置包括剎車線控制部、與剎車線控制部連接的底座和與后輪剎車片連接的剎車線；所述剎車線控制部的兩端分別設有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述底座設有用于與第一轉(zhuǎn)軸連接的第一轉(zhuǎn)軸連接部，和，用于與第二轉(zhuǎn)軸連接的第二轉(zhuǎn)軸滑動槽；所述剎車線控制部的中段設有用于與剎車線端頭連接的凹槽；所述托架包括立桿和底架，所述扶手與所述剎車線控制部固定連接，所述底座與所述立桿固定連接。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種機場手推車，其特征在于，包括扶手、托架、制動裝置、前輪和后輪； 所述制動裝置包括剎車線控制部、與剎車線控制部連接的底座和與后輪剎車片連接的剎車線； 所述剎車線控制部的兩端分別設有第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述底座設有用于與第一轉(zhuǎn)軸連接的第一轉(zhuǎn)軸連接部，和，用于與第二轉(zhuǎn)軸連接的第二轉(zhuǎn)軸滑動槽；所述剎車線控制部的中段設有用于與剎車線端頭連接的凹槽； 所述托架包括立桿和底架，所述扶手與所述剎車線控制部固定連接，所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：魏安騰，
申請(專利權(quán))人：科瑞華美北京投資咨詢有限公司，
類型：實用新型
國別省市：