用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，包括減速機(jī)、設(shè)有多個(gè)均布承載倉(cāng)的環(huán)狀轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪下方設(shè)有底座，底座呈圓弧凹面；承載倉(cāng)包括多個(gè)均布于轉(zhuǎn)輪內(nèi)外壁之間的圓形管孔，圓形管孔內(nèi)設(shè)有承載平臺(tái)，承載平臺(tái)通過(guò)下端的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在圓形管孔內(nèi)壁面上；轉(zhuǎn)輪的一側(cè)外部設(shè)有止動(dòng)環(huán)，止動(dòng)環(huán)軸線相對(duì)于轉(zhuǎn)輪軸線平行且具有設(shè)定距離和相位角，止動(dòng)環(huán)與承載平臺(tái)之間連接有銷軸，銷軸軸線相對(duì)于對(duì)應(yīng)的圓形管孔軸線的距離和相位角與止動(dòng)環(huán)軸線相對(duì)于轉(zhuǎn)輪軸線之間設(shè)定的距離和相位角相等；止動(dòng)環(huán)與轉(zhuǎn)輪分別通過(guò)齒輪傳動(dòng)由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)同向等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)的轉(zhuǎn)輪中部空間可得到充分利用，其實(shí)際占地面積小，土地資源利用率高，既可建造成停車庫(kù)，也可用于新型公路立交運(yùn)載行人或車輛。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及ー種轉(zhuǎn)載設(shè)備，特別是ー種公路立交橋的轉(zhuǎn)載行人或車輛及駕乘人員的運(yùn)載機(jī)。
技術(shù)介紹
公路立交橋是用于解決公路十字路ロ交通堵塞的ー種立體交通設(shè)施。現(xiàn)有的立交橋結(jié)構(gòu)越來(lái)越龐大，其都設(shè)有長(zhǎng)長(zhǎng)的引橋，對(duì)于設(shè)有下穿通道的立交橋還需設(shè)置匝道或甬道。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建設(shè)投資大、占地面積寬、施工周期長(zhǎng)。對(duì)于建造在城市中的立交橋而言，還需在路面上設(shè)置人行斑馬線或者建造人行天橋、人行地下通道等，還會(huì)涉及大面積的拆 遷和高額的拆遷賠償，進(jìn)ー步增大建設(shè)難度，因此，對(duì)由于用地極度緊張城市市區(qū)而言，現(xiàn)有立交橋的結(jié)構(gòu)形式已越來(lái)越難以在市區(qū)中推廣和應(yīng)用。若通過(guò)采用轉(zhuǎn)載機(jī)的方式取消現(xiàn)有立交橋的引橋、匝道或甬道、人行斑馬線等，則將非常適用于城市交通改造，并可極大地減少立交橋的占地面積、縮短施工周期，同時(shí)，可大幅減少拆遷賠償，以節(jié)省交通改造費(fèi)用?，F(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)輪式停車庫(kù)，將這種結(jié)構(gòu)形式的停車庫(kù)加以改進(jìn)可用于其轉(zhuǎn)載要求。但現(xiàn)有的轉(zhuǎn)輪式簡(jiǎn)易停車庫(kù)，其通常是通過(guò)設(shè)置ー模仿摩天輪結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)輪，在轉(zhuǎn)輪上設(shè)置多個(gè)吊籃式停車位。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造方便，成本低，能耗小。但該轉(zhuǎn)輪需要構(gòu)建一高聳支架，該支架用干支撐轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)軸，因此，其必須獨(dú)立建造在某一區(qū)域，不利于場(chǎng)地的綜合利用，且轉(zhuǎn)輪中部的空間不能利用。另外，吊籃式停車位對(duì)吊索的要求高，必然帶來(lái)制造成本高的不足，吊籃式車庫(kù)始終處于懸掛狀態(tài)，故還存在墜落安全隱患。為此，需要改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不需建造高聳支架、無(wú)墜落安全隱患，且轉(zhuǎn)輪中部空間可利用的可用于無(wú)需設(shè)置引橋的公路立交橋的運(yùn)載機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案。一種用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，包括連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的減速機(jī)、設(shè)有多個(gè)承載倉(cāng)的轉(zhuǎn)輪，其特征在干所述轉(zhuǎn)輪呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)輪下方設(shè)有底座，底座的上端面設(shè)有用于支撐所述轉(zhuǎn)輪且與所述轉(zhuǎn)輪同軸線的圓弧凹面；所述承載倉(cāng)包括均布在轉(zhuǎn)輪內(nèi)外壁之間且平行于轉(zhuǎn)輪軸線設(shè)置的數(shù)個(gè)圓形管孔，圓形管孔內(nèi)設(shè)有承載平臺(tái)，承載平臺(tái)下端呈與圓形管孔同軸線的圓弧面，承載平臺(tái)通過(guò)下端的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在圓形管孔內(nèi)壁面上；所述轉(zhuǎn)輪的ー側(cè)外部設(shè)有止動(dòng)環(huán)，止動(dòng)環(huán)軸線與所述轉(zhuǎn)輪軸線平行，止動(dòng)環(huán)軸線相對(duì)于所述轉(zhuǎn)輪軸線具有設(shè)定距離和相位角，止動(dòng)環(huán)與承載平臺(tái)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有銷軸，銷軸軸線與對(duì)應(yīng)的圓形管孔軸線平行，銷軸軸線相對(duì)于對(duì)應(yīng)的圓形管孔軸線的距離和相位角與止動(dòng)環(huán)軸線相對(duì)于所述轉(zhuǎn)輪軸線之間設(shè)定的距離和相位角相等；止動(dòng)環(huán)與轉(zhuǎn)輪分別通過(guò)齒輪傳動(dòng)方式由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)同向等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。采用上述方案的本技術(shù)，由于轉(zhuǎn)輪通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在底座上端的圓弧凹面上，并由減速機(jī)通過(guò)齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)輪在自身重力及承載物或人的重力作用下，保持其旋轉(zhuǎn)軸線位置恒定不變，因此，轉(zhuǎn)輪不需設(shè)置轉(zhuǎn)軸，也不需建造用干支撐轉(zhuǎn)軸的高聳支架；同時(shí)，轉(zhuǎn)輪呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，承載倉(cāng)設(shè)在轉(zhuǎn)輪的內(nèi)外壁之間，轉(zhuǎn)輪內(nèi)部形成有較大的剩余空間，如將該轉(zhuǎn)輪下部設(shè)置于地平面以下，其轉(zhuǎn)輪內(nèi)部的空間可用于車行和人行，也可用作公園或廣場(chǎng)的一部分，可有效減少其實(shí)際占地面積，提高土地資源的利用率。另外，構(gòu)成承載倉(cāng)的圓形管孔和承載平臺(tái)的相向面為圓弧面，承載平臺(tái)在隨轉(zhuǎn)輪公轉(zhuǎn)的同時(shí)，承載平臺(tái)可通過(guò)其下端的圓弧面以圓形管孔為中心自轉(zhuǎn)，由于承載平臺(tái)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有銷軸，銷軸還與止動(dòng)環(huán)連接，止動(dòng)環(huán)繞固定軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著止動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，銷軸軸線位置繞止動(dòng)環(huán)軸心隨止動(dòng)環(huán)作圓周移動(dòng)，因此，該自轉(zhuǎn)的角度受止動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng) 角度的限制。而止動(dòng)環(huán)是按照與轉(zhuǎn)輪相同旋轉(zhuǎn)方向的等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)環(huán)上任一固定點(diǎn)與轉(zhuǎn)輪上任一固定點(diǎn)的相對(duì)位置始終保持不變，因此，承載平臺(tái)在銷軸和止動(dòng)環(huán)的限制下，承載平臺(tái)在隨轉(zhuǎn)輪公轉(zhuǎn)到任意位置時(shí)，其相對(duì)于固定物體的姿態(tài)保持不變，即在將承載平臺(tái)的承載面設(shè)置為水平時(shí)，承載平臺(tái)的承載面始終保持水平，無(wú)論用其載人或載物都很安全，不存在發(fā)生傾斜的安全隱患。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，使用方便。再者，由于承載平臺(tái)通過(guò)圓形管孔內(nèi)壁、轉(zhuǎn)輪被可靠地向上支撐，而非懸掛，故不存在墜落的隱患，安全性高。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機(jī)設(shè)有第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸上設(shè)有第一主動(dòng)齒輪，第一主動(dòng)齒輪與所述轉(zhuǎn)輪上設(shè)有的第一齒圈嚙合；第二輸出軸上設(shè)有第二主動(dòng)齒輪，第二主動(dòng)齒輪與所述止動(dòng)環(huán)上設(shè)有的第二齒圈哨合。第一輸出軸和第二輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向既可相同，也可不同，不同時(shí)，第一齒圈和第二齒圈中的一個(gè)米用內(nèi)齒圈，另ー個(gè)米用外齒圈，相同時(shí)，第一齒圈和第二齒圈均米用內(nèi)齒圈或外齒圈。其結(jié)構(gòu)形式靈活，且可確保止動(dòng)環(huán)與轉(zhuǎn)輪按相同方向旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述底座的上端面圓弧凹面與轉(zhuǎn)輪的相向外圓柱面之間設(shè)有數(shù)個(gè)用于支撐所述轉(zhuǎn)輪的第一滾動(dòng)體；所述圓形管孔內(nèi)壁面與承載平臺(tái)下端的相向圓弧面之間設(shè)有多個(gè)用于支撐所述承載平臺(tái)的第二滾動(dòng)體；所述底座與止動(dòng)環(huán)之間設(shè)有用于使止動(dòng)環(huán)按設(shè)定軸線旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)軌副。可確保轉(zhuǎn)輪公轉(zhuǎn)和承載平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，性能可靠，且可使承載平臺(tái)的姿態(tài)始終保持設(shè)定狀態(tài)。進(jìn)ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)輪和底座之間還設(shè)有第一保持架，第一保持架設(shè)有多個(gè)分別容納ー個(gè)所述第一滾動(dòng)體的保持孔，保持孔的數(shù)量與所述第一滾動(dòng)體數(shù)量相適應(yīng)，相鄰保持孔之間具有設(shè)定距離。以使轉(zhuǎn)輪和第一滾動(dòng)體受カ和磨損均勻，確保使用壽命長(zhǎng)。進(jìn)ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一滾動(dòng)體為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。第一滾動(dòng)體可以是球體、圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)，球體結(jié)構(gòu)制造困難，但使用時(shí)，動(dòng)カ消耗小，適用于輕載環(huán)境，圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)制造方便，加工成本低，且適用于重載條件。進(jìn)ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述圓形管孔內(nèi)壁面與承載平臺(tái)下端的相向圓弧面之間還設(shè)有第二保持架，第二保持架設(shè)有多個(gè)分別容納ー個(gè)所述第二滾動(dòng)體的第二保持孔，第ニ保持孔的數(shù)量與所述第二滾動(dòng)體數(shù)量相適應(yīng)，相鄰第二保持孔之間具有設(shè)定距離。以使承載平臺(tái)和第二滾動(dòng)體受カ和磨損均勻，確保使用壽命長(zhǎng)。進(jìn)ー步優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二滾動(dòng)體為圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)。第二滾動(dòng)體可以是球體、圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)，球體結(jié)構(gòu)制造困難，但使用時(shí)，動(dòng)カ消耗小，適用于輕載環(huán)境，圓柱體或滾筒體結(jié)構(gòu)制造方便，加工成本低，且適用于重載條件。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機(jī)設(shè)有4 5級(jí)減速結(jié)構(gòu)，以具有足夠的減速比和合理的布局空間，確保轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)具有較緩慢的理想速度和對(duì)轉(zhuǎn)輪具有足夠的驅(qū)動(dòng)カ矩。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機(jī)設(shè)有蝸輪蝸桿副減速級(jí)。進(jìn)ー步確保具有足夠的減速比和合理的布局空間。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減速機(jī)還設(shè)有可由人力轉(zhuǎn)動(dòng)的輪盤，輪盤輸出端連接有動(dòng)カ輸入切換裝置，動(dòng)カ輸入切換裝置的輸入端還可選擇與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端連接，動(dòng)カ輸入切換裝置的輸出端與所述減速機(jī)的動(dòng)カ輸入端連接。減速機(jī)的動(dòng)カ可通過(guò)動(dòng)カ輸入切換裝置選擇與輪盤或者驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，在停電時(shí)，本技術(shù)的簡(jiǎn)易停車庫(kù)可選擇采用人力操作驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪實(shí)現(xiàn)停車、取車功能。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是，轉(zhuǎn)輪中部空間可得到充分利用，其實(shí)際占地面積小，土地資源利用率高，既可用于建造成停車庫(kù)，也可用于公路立交的行人、車 輛轉(zhuǎn)載，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，停車安全方便，還不受停電影響。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本技術(shù)圖I的A— A剖視圖。圖3是本技術(shù)圖I中的B部放大圖。圖4是本技術(shù)中導(dǎo)軌副23的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本技術(shù)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于公路立交橋的運(yùn)載機(jī)，包括連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)（1）的減速機(jī)（2）、設(shè)有多個(gè)承載倉(cāng)的轉(zhuǎn)輪（3），其特征在于：所述轉(zhuǎn)輪（3）呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)輪（3）下方設(shè)有底座（4），底座（4）的上端面設(shè)有由于支撐所述轉(zhuǎn)輪（3）且與所述轉(zhuǎn)輪（3）同軸線的圓弧凹面；所述承載倉(cāng)包括均布在轉(zhuǎn)輪（3）內(nèi)外壁之間且平行于轉(zhuǎn)輪（3）軸線設(shè)置的數(shù)個(gè)圓形管孔（6），圓形管孔（6）內(nèi)設(shè)有承載平臺(tái)（7），承載平臺(tái)（7）下端呈與圓形管孔（6）同軸線的圓弧面，承載平臺(tái)（7）通過(guò)下端的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在圓形管孔（6）內(nèi)壁面上；所述轉(zhuǎn)輪（3）的一側(cè)外部設(shè)有止動(dòng)環(huán)（9），止動(dòng)環(huán)（9）軸線與所述轉(zhuǎn)輪（3）軸線平行，止動(dòng)環(huán)（9）軸線相對(duì)于所述轉(zhuǎn)輪（3）軸線具有設(shè)定距離和相位角，止動(dòng)環(huán)（9）與承載平臺(tái)（7）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有銷軸（8），銷軸（8）軸線與對(duì)應(yīng)的圓形管孔（6）軸線平行，銷軸（8）軸線相對(duì)于對(duì)應(yīng)的圓形管孔（6）軸線的距離和相位角與止動(dòng)環(huán)（9）軸線相對(duì)于所述轉(zhuǎn)輪（3）軸線之間設(shè)定的距離和相位角相等；止動(dòng)環(huán)（9）與轉(zhuǎn)輪（3）分別通過(guò)齒輪傳動(dòng)方式由減速機(jī)（2）驅(qū)動(dòng)同向等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳建軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陳建軍，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：