一種車輛車廂和驅動系的熱力調節裝置，包括空調回路，該空調回路具有冷卻流體回路和載熱流體回路，該冷卻流體回路(1)至少包括壓縮機(3)、內部熱交換器(11)、外部熱交換器(28)和蒸發器(14)，該載熱流體回路(2)至少包括第一組件交換器(51)和/或第二組件交換器(52)、第三組件交換器(67)和散熱器(69)，流體/流體熱交換器(34)被安裝在冷卻流體回路和載熱流體回路中，其中載熱流體回路包括通過互連裝置(49)相互連接的第一回路(47)和第二回路(48)，第一回路包括流體/流體熱交換器(34)和第一組件交換器和/或第二組件交換器，第二回路包括第一組件交換器和/或第三組件交換器和散熱器。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術的
涉及電動車輛，特別是電力驅動車輛。尤其是，本專利技術涉及一種熱力調節裝置以確保這樣的車輛的車廂或驅動系的熱力調節。
技術介紹
目前，汽車制造廠家開發新能源車輛以補充或替代熱機車輛。特別是，有些車輛的推進是由電力驅動的。這樣的方案是有意義的選擇。然而需要安裝連接至電力驅動系的不同的組件，比如存儲能量的電池、確保車輛推進的電機以及給電機提供電信號的逆變器。這些組件(特別是電池)的壽命和性能受周圍環境溫度影響。因此在車輛運行期間，即當電池放電時，需要使這些組件保持預定的溫度。由于充電期間組件會被加熱，因此，在充電期間還應該保證這些組件被冷卻。同時，需要保證車輛車廂中乘客的舒適。為此，需要修改車輛車廂的空氣熱力學參數。然而，車廂的調節不應當太多影響車輛的最大行駛里程。為此，提出利用電動壓縮機提供的傳統的空調回路。其中，冷卻流體的循環可以加熱或冷卻被送入車輛車廂內的空氣流。然而，這樣傳統的空調回路不能保證驅動系組件的熱力調節。還提出利用能與多個次級回路進行熱交換的傳統空調回路，載熱流體在這些次級回路中循環。所述次級回路保證驅動系組件的冷卻，尤其是電池和電機的冷卻。然而，該方案特別復雜，特別是涉及到那些保證所述次級回路之間互連的機構的控制，尤其是在各種工作模式之間切換時。
技術實現思路
因此，本專利技術的目的主要是通過提出一種空調回路來解決上述的缺點。該空調回路包括冷卻流體回路和載熱流體回路，使用簡單，能確保車輛車廂和驅動系組件在各種情況下的熱力調節，例如夏天很熱的時候，冬天很冷的時候，以及在潮濕的時候或電池充電期間。因此，本專利技術的目的在于提出一種具有空調回路的熱力調節裝置，該空調回路包括冷卻流體回路和載熱流體回路。所述冷卻流體回路至少包括壓縮機、內部熱交換器、外部熱交換器及蒸發器。此外，載熱流體回路至少包括第一組件交換器和/或第二組件交換器、第三組件交換器和散熱器出9)。此外，在冷卻流體回路和載熱流體回路中設置有流體/流體交換器。特定地，載熱流體回路包括通過互連裝置彼此相連的第一回路和第二回路，所述第一回路包括流體/流體交換器和第一組件交換器和/或第二組件交換器并且第二回路包括第三組件交換器和散熱器。根據附加的特征，所述第一回路包括載熱流體的第一循環泵。同樣地，所述第二回路包括載熱流體的第二循環泵。有利地，兩個泵是不同的。根據另一特征，所述第二回路包括散熱器的迂回管道(conduite decontournement),稱為第三迂回管道,它使得載熱流體的循環不必經過散熱器。有利地，與蒸發器并聯地設置流體/流體熱交換器。這樣，冷卻流體能夠在流體/流體熱交換器中和/或蒸發器中循環。此外，冷卻流體回路包括蒸發器和流體/流體熱交換器的連接點(point deraccordement),稱為第五連接點。這樣,在流體/流體熱交換器中和/或在蒸發器中循環的冷卻流體匯合以便在冷卻流體回路中繼續循環。根據本專利技術的一個實施例，內部熱交換器的迂回管道，也稱為第一迂回管道，被預設在冷卻流體回路中，使得冷卻流體的循環不必穿過內部熱交換器。補充地或替換地，外部熱交換器的迂回管道，也稱為第二迂回管道，被預設于冷卻流體回路中，使得冷卻流體的循環不必穿過外部熱交換器。 有利地，內部空氣流被引導通過箱體，以便空氣流在被分配到車輛車廂之前通過該箱體。所述箱體中設置有蒸發器和內部熱交換器。本專利技術還涉及冷卻流體回路的不同運行模式或配置模式。尤其是，第一種配置例如是冷卻流體在冷卻流體回路中循環，相繼通過壓縮機、迂回通道、外部熱交換器和/或迂回通道、蒸發器和/或流體/流體熱交換器及壓縮機。可替換地，冷卻流體在冷卻流體回路中循環，相繼通過壓縮機、內部熱交換器、夕卜部熱交換器和/或迂回通道、蒸發器和/或流體/流體熱交換器以及壓縮機。另一種配置例如是冷卻流體在冷卻流體回路中循環，相繼通過壓縮機、內部熱交換器和/或迂回通道、外部熱交換器和/或迂回通道及壓縮機。同樣地，本專利技術還涉及載熱流體回路的不同運行模式或配置模式。尤其是，第一種實施例例如是載熱流體在載熱流體回路中循環，相繼通過第一組件交換器、互連裝置、流體/流體熱交換器、第二組件交換器及第一組件交換器。可替換地，載熱流體在載熱流體回路中循環，相繼通過第二組件交換器、互連裝置、流體/流體熱交換器及第二組件交換器。根據另一實施例，載熱流體在載熱流體回路中循環，相繼通過第一組件交換器、互連裝置、第三組件交換器、散熱器和/或迂回管道、互連裝置、流體/流體熱交換器、第二組件交換器和第一組件交換器。此外，載熱流體在載熱流體回路中循環，相繼通過互連裝置、第一組件交換器、第三組件交換器、散熱器和/或迂回管道、互連裝置、流體/流體熱交換器、第二組件交換器及互連裝置。優選地，流體/流體熱交換器安插在外部熱交換器和/或迂回通道與壓縮機之間。根據本專利技術，內部空氣流是來自車輛車廂內的再循環空氣流和/或車廂外部的新鮮空氣流。根據本專利技術，冷卻流體回路和載熱流體回路可以根據不同的運行模式組合配置。冷卻流體回路和載熱流體回路的各種配置尤其可以保證-制冷模式，可以冷卻內部空氣流；-加熱模式，可以加熱內部空氣流；-除濕模式，可以干燥內部空氣流，所有模式都保證涉及電力驅動系的至少一個組件的熱力調節，這些組件例如是存儲電能的蓄電池、確保車輛驅動的電機以及為電機提供信號的逆變器。本專利技術特別適用于電池充電模式時作用，在該模式下，冷卻流體借助流體/流體交換器冷卻載熱流體。本專利技術的第一個優點在于無論在車輛運行哪個階段停止、充電、城市運行還是郊區運行，都可以使驅動系的靈敏機構在使用中都保持最優的狀況。另一個優點在于可以通過在各個運行階段保持最佳溫度來限制驅動系組件的老化，特別是電池的老化。這些階段包括快速充電階段，例如一個小時左右。另一個優點在于在外部溫度范圍變化很大時，例如在-10°C和+35°C之間，可以保證車廂內有舒適的溫度。附圖說明 本專利技術其它的優點和特征將結合附圖和非限定性的實施例進行下述說明。其可以幫助完全理解本專利技術和實施例的描述并有助于在上述基礎上加以限定圖I是根據本專利技術的空調裝置在按照第一實施例的《除濕》模式下的示意圖；圖2是根據本專利技術的空調裝置在按照第二實施例的《除濕》模式下的示意圖；圖3是根據本專利技術的空調裝置在按照第三實施例的《除濕》模式下的示意圖；圖4是根據本專利技術的空調裝置在按照第四實施例的《除濕》模式下的示意圖；圖5是根據本專利技術的空調裝置在按照第一實施例的《夏季》模式下的示意圖；圖6是根據本專利技術的空調裝置在按照第二實施例的《夏季》模式下的示意圖；圖7是根據本專利技術的空調裝置在按照第三實施例的《夏季》模式下的示意圖；圖8是根據本專利技術的空調裝置在蓄電池充電階段的示意圖；圖9是根據本專利技術的空調裝置在按照第一實施例的《冬季》模式下的示意圖；圖10是根據本專利技術的空調裝置在按照第二實施例的《冬季》模式下的示意圖；圖11是根據本專利技術的空調裝置在按照第三實施例的《冬季》模式下的示意圖；圖12是根據本專利技術的空調裝置在按照第四實施例的《冬季》模式下的示意圖；圖13是根據本專利技術的空調裝置的替換實施例示意圖；圖14是根據本專利技術的空調裝置的變形實施例示意圖。具體實施例方式在詳細說明本專利技術的附圖和下列描述中，存在流體循環用實線表示，而在沒有流體循環本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種熱力調節裝置，包括空調回路，該空調回路具有冷卻流體回路(1)和載熱流體回路(2)，？該冷卻流體回路(1)至少包括壓縮機(3)、內部熱交換器(11)、外部熱交換器(28)和蒸發器(14)，？該載熱流體回路(2)至少包括第一組件交換器(51)和/或第二組件交換器(52)、第三組件交換器(67)和散熱器(69)，？流體/流體熱交換器(34)被安裝在冷卻流體回路(1)和載熱流體回路(2)中，其特征在于，所述載熱流體回路(2)包括通過互連裝置(49)相互連接的第一回路(47)和第二回路(48)，第一回路(47)包括流體/流體熱交換器(34)和第一組件交換器(51)和/或第二組件交換器(52)，第二回路(48)包括第一組件交換器(51)和/或第三組件交換器(67)和散熱器(69)。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：L·拉巴斯特莫希，R·哈勒，A·塔克蘭蒂，
申請(專利權)人：法雷奧熱系統公司，
類型：發明
國別省市：
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