本發(fā)明專利技術公開了一種基于動車連接器的結露防止裝置，包括連接器主體，所述連接器主體內(nèi)部設有連接裝置，同時在該連接器主體的一側還設有結露防止管。結露防止管包括結露防止管主體，在結露防止管主體的頂端還設有擋蓋，在擋蓋下方還設有氣槽，在該氣槽下方還設有用于安裝緊固的螺紋。且在所述擋蓋內(nèi)側還設有彈性固定環(huán)，且在擋蓋中央還開有一個小孔。本發(fā)明專利技術提供一種新型的基于動車連接器的結露防止裝置，有效的防止了連接器在使用時內(nèi)部溫度與外界溫度產(chǎn)生溫差，從而避免了因溫差而發(fā)生的結露現(xiàn)象，進而解決了連接器結露帶來的安全隱患，大大的提升了動車在運行過程中的安全性，保護了乘客的生命財產(chǎn)的安全。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及一種結露防止裝置，具體的說是涉及一種應用在動車連接器上的結露防止裝置。
技術介紹
動車一般指承載運營載荷并自帶動力的軌道車輛；但在近現(xiàn)代的動力集中動車組中，動車更接近傳統(tǒng)列車中的機車的角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達200或以上，并使用CRH和諧號列車稱為“動車組”。動車動車比列車在運用方面靈活得多。雖然一次乘坐的旅客不多，但車次可以安排得密些。當旅客多時，功 率大的動車可加掛一節(jié)或幾節(jié)輕型無動力的附掛車，即輕型客車。動車由于使用范圍擴大，乘客增多，逐步發(fā)展成為世界上普遍使用的動車組。鐵路動車比鐵路列車最突出的特點是機動靈活，載客量小，但車次可增加，因此受到國家的重視并正在逐步發(fā)展為普遍使用的運輸工具。動車的兩節(jié)車廂之間使用連接器進行連接，而現(xiàn)有的連接器在使用時卻不能盡善盡美，連接器在使用時，其內(nèi)部溫度與外界的實際溫度可能會產(chǎn)生差異，而這溫差將導致空氣冷凝結露，而露水可能會導致連接器的絕緣能力降低甚至發(fā)生短路，從而進一步的導致連接器失效，而連接器失效可能會導致動車在運行中發(fā)生重大的事故。所以，現(xiàn)有的連接器在使用時有著很大的安全隱患。
技術實現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術提供一種新型的基于動車連接器的結露防止裝置，有效的防止了連接器在使用時內(nèi)部溫度與外界溫度產(chǎn)生溫差，從而避免了因溫差而發(fā)生的結露現(xiàn)象，進而解決了連接器結露帶來的安全隱患，大大的提升了動車在運行過程中的安全性，保護了乘客的生命財產(chǎn)的安全。為解決以上技術問題，本專利技術的技術方案是基于動車連接器的結露防止裝置，包括連接器主體，所述連接器主體內(nèi)部設有連接裝置，同時在該連接器主體的一側還設有結露防止管。進一步的，上述連接裝置包括密封圈，在該密封圈下端還設有連接器內(nèi)框，同時在密封圈上還固定有絕緣臺。該連接器內(nèi)框與連接器主體固為一體，在絕緣臺上還固定有插針。作為優(yōu)選，上述插針有四排，且偶數(shù)排的每個插針的位置都位于奇數(shù)排的相鄰兩個插針之間。再進一步的，上述結露防止管包括結露防止管主體，在結露防止管主體的頂端還設有擋蓋，在擋蓋下方還設有氣槽，在該氣槽下方還設有用于安裝緊固的螺紋。且在所述擋蓋內(nèi)側還設有彈性固定環(huán)，且在擋蓋中央還開有一個小孔。作為優(yōu)選，上述氣槽的形狀為橢圓形。更進一步的，上述擋蓋內(nèi)側、氣槽內(nèi)側以及結露防止管主體尾端內(nèi)側皆設有特制不銹鋼網(wǎng)，且在結露防止管主體尾端內(nèi)側的特制不銹鋼網(wǎng)上還固定有彈性固定環(huán)。另外，上述結露防止管的尾端貫穿連接器主體并探入連接器內(nèi)框；在該連接器上同時設置有兩個結露防止管，其中一個結露防止管的氣槽與行駛方向相對，而另一個氣槽與行駛方向相背。與現(xiàn)有技術相比，本專利技術有以下有益效果(I)本專利技術在動車連接器上加設了結露防止裝置，避免了連接器在使用時結露影響絕緣，避免了事故甚至是重大事故的發(fā)生，大大增加了動車運行時的安全性，加大了對乘客生命財產(chǎn)安全的保障；(2)本專利技術的結露防止管小巧簡單，使用與生產(chǎn)方便，更便于更換，同時在加工時能夠節(jié)省大量的材料，減少投入成本，性價比很高； (3)本專利技術在結露防止管的擋蓋內(nèi)側、氣槽內(nèi)側以及結露防止管主體尾端內(nèi)側皆設有特制不銹鋼網(wǎng)，能夠很好的避免雜質(zhì)由結露防止裝置進入連接器內(nèi)部，大大的延長了連接器的使用壽命；(4)本專利技術在特制不銹鋼網(wǎng)上設有彈性固定環(huán)，能夠更好的穩(wěn)固特制不銹鋼網(wǎng)，增加連接器的使用壽命。附圖說明圖I為安裝有結露防止裝置的連接器；圖2為結露防止管前端的結構圖；圖3為結露防止管尾端的結構圖。具體實施例方式本專利技術的核心思路是，精簡基于動車連接器的結露防止裝置的結構，減小其制造的工序，從而簡化了加工工序，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本；降低了其自身重量，從而降低了使用成本，提高了使用壽命；還增設了油封與甩水圈，避免了介質(zhì)入浸以及潤滑劑的流失，從而進一步提聞了其使用壽命。為了使本領域的技術人員更好地理解本專利技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步的詳細說明。實施例如圖I、圖2、圖3所示，基于動車連接器的結露防止裝置，包括連接器主體1，所述連接器主體I內(nèi)部設有連接裝置，同時在該連接器主體I的一側還設有結露防止管5。所述連接裝置包括密封圈4，在該密封圈下端還設有連接器內(nèi)框，同時在密封圈4上還固定有絕緣臺2。該連接器內(nèi)框與連接器主體I固為一體，在絕緣臺2上還固定有插針3。作為優(yōu)選，上述插針3有四排，偶數(shù)排的每個插針3的位置都位于奇數(shù)排的相鄰兩個插針3之間。所述結露防止管5包括結露防止管主體6，在結露防止管主體6的頂端還設有擋蓋7，在擋蓋7下方還設有氣槽9，在該氣槽9下方還設有用于安裝緊固的螺紋11。在擋蓋7內(nèi)側還設有彈性固定環(huán)8，且在擋蓋7中央還開有一個小孔，該氣槽9的形狀為橢圓形。所述擋蓋7內(nèi)側、氣槽9內(nèi)側以及結露防止管主體6尾端內(nèi)側皆設有特制不銹鋼網(wǎng)10，且在結露防止管主體6尾端內(nèi)側的特制不銹鋼網(wǎng)10上還固定有彈性固定環(huán)8。另外，結露防止管5的尾端貫穿連接器主體I并探入連接器內(nèi)框；在該連接器上同時設置有兩個結露防止管5，其中一個結露防止管5的氣槽9與行駛方向相對，而另一個氣槽9與行駛方向相背。使用時，將密封圈安裝在連接器內(nèi)框之外，同時在密封圈內(nèi)圈上安裝上固定有插針的絕緣臺。該插在絕緣臺上排列成四排，其中偶數(shù)排的每個插針位置都位于奇數(shù)排的相鄰兩個插針之間。在每個連接器的同一面安裝兩個結露防止管，將一個結露防止管的氣槽朝向前進方向，且兩個結露防止管的氣槽朝向相對。以上僅是本專利技術的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，上述優(yōu)選實施方式不應視為對本專利技術的限制，本專利技術的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進和潤飾，這些改 進和潤飾也應視為本專利技術的保護范圍。權利要求1.基于動車連接器的結露防止裝置，包括連接器主體(I)，其特征在于，所述連接器主體(I)內(nèi)部設有連接裝置，同時在該連接器主體(I)的一側還設有結露防止管(5)。2.根據(jù)權利要求I所述的基于動車連接器的結露防止裝置，其特征在于，所述連接裝置包括密封圈(4)，在該密封圈下端還設有連接器內(nèi)框，同時在密封圈(4)上還固定有絕緣臺⑵。3.根據(jù)權利要求2所述的基于動車連接器的結露防止裝置，其特征在于，所述連接器內(nèi)框與連接器主體(I)固為一體。4.根據(jù)權利要求3所述的基于動車連接器的結露防止裝置，其特征在于，所述絕緣臺(2)上還固定有插針(3)。5.根據(jù)權利要求4所述的基于動車連接器的結露防止裝置，其特征在于，所述插針(3)有四排，偶數(shù)排的每個插針(3)的位置都位于奇數(shù)排的相鄰兩個插針(3)之間。6.根據(jù)權利要求5所述的基于動車連接器的結露防止裝置，其特征在于，所述結露防止管(5)包括結露防止管主體(6)，在結露防止管主體(6)的頂端還設有擋蓋(7)，在擋蓋(7 )下方還設有氣槽(9 )，在該氣槽(9 )下方還設有用于安裝緊固的螺紋(11)。7.根據(jù)權利要求6所述的基于動車連接器的結露防止裝置，其特征在于，在所述擋蓋(7)內(nèi)側還設有彈性固定環(huán)(8)，且在擋蓋(7)中央還開有一個小孔。8.根據(jù)權利要求7所述的基于動車連接器的結露防止裝置，其特征在于，所述氣槽(9)的形狀為橢圓形。9.根據(jù)權利要求8所述的基于動車連接器的結露防止裝置，其特征在于，所述本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
基于動車連接器的結露防止裝置，包括連接器主體（1），其特征在于，所述連接器主體（1）內(nèi)部設有連接裝置，同時在該連接器主體（1）的一側還設有結露防止管（5）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：盧一鵬，楊斌，賈志偉，張鵬，劉加勇，周紹文，
申請(專利權)人：資陽晨風電氣有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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