用于電動車輛的動力系統及電動車輛技術方案

本實用新型專利技術公開了一種用于車輛的動力系統，包括：電池組；電池加熱器；電池管理器，所述電池管理器分別與所述電池組和所述電池加熱器相連，以控制所述電池加熱器對所述電池組的加熱；電動機，所述電動機用于驅動所述電動車輛行駛；配電器；電動機控制器，所述電動機控制器與所述電動機和所述配電器相連，用于控制所述電動機的操作；以及隔離電感，所述隔離電感與所述配電器串聯連接。根據本實用新型專利技術的動力系統，可以利用電池組自身所產生的熱量而實現對電池的加熱，從而極大地降低了車輛特別是電動車輛在低溫環境下的限制。本實用新型專利技術還公開了一種具有該動力系統的車輛。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術總體涉及電動車輛
，具體而言涉及用于電動車輛的動力系統及電動車輛。
技術介紹
需要說明的是，該部分的闡述只是提供與本公開相關聯的背景信息且可能或者不會構成現有技術。通常情況下，鋰離子電池的工作溫度為-20°C到55°C，而電池在低溫下不允許充電。在環境溫度過低時，電動車內部電池會出現如下問題1、鋰離子容量在負極沉積，失去電活性，甚至可能引發安全問題；車輛/電池包經常在低溫下使用，會極大損害電池包壽命，更嚴重時可能會有安全隱患。2、鋰離子電池充電時，鋰離子容易在負極沉積，變成死鋰， 電池能發揮的容量顯著下降；在不斷的使用過程中，這些沉積鋰越長越大，甚至可能引發內部短路，造成安全隱患。這是車輛不能在低溫下充電(包括回饋)的原因。3、電池的放電能力有限，不利于行車。目前，電池加熱在電動汽車領域中已經是一種非常重要的技術。電池加熱策略的好壞，電池加熱器性能的優劣直接影響到汽車的舒適性、操作穩定性和安全性。在電動車中，加熱器與動力電池相連接。隨著社會的發展，新能源車，特別是純電動車作為一種代步工具，正慢慢地進入每一個家庭，用戶對汽車的性能要求也越來越高，特別是對舒適性的要求，這就要求車輛必須適應不同的行車需求。然而現階段大部分的電動車顯然無法滿足這種要求，特別是在寒冷的冬天，溫度過低，使動力電池的性能下降，無論是在放電能力上，還是在電池容量上都會有所下降，甚至不能使用。
技術實現思路
本技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本技術需要提供一種電動車輛的動力系統，所述動力系統無需外加電源，即可利用自身動力電池所提供的能量實現對動力電池的加熱。此外，本技術需要提供一種用于電動車輛的動力系統，所述動力系統可以極大地降低電動車輛在低溫環境使用的限制，在提高加熱效率的同時降低成本。根據本技術的一方面，提供了一種用于電動車輛的動力系統，包括電池組；電池加熱器，所述電池加熱器與所述電池組相連，所述電池加熱器構造成適于可在所述電池組和所述電池加熱器之間進行充放電，以通過所述電池組內產生的熱量而對所述電池組進行加熱；電池管理器，所述電池管理器分別與所述電池組和所述電池加熱器相連，以控制所述電池加熱器對所述電池組的加熱；電動機，所述電動機用于驅動所述電動車輛行駛；配電器，所述配電器連接至所述電池組，并與所述電池組并聯，用于對所述電池組輸出的電壓進行分配；電動機控制器，所述電動機控制器與所述電動機和所述配電器相連，用于控制所述電動機的操作；以及隔離電感，所述隔離電感與所述配電器串聯連接，且所述隔離電感設置在所述電池加熱器的外部。根據本技術的所述動力系統，通過電池加熱器的構造而在所述電池組和所述電池加熱器之間進行充放電，從而實現了利用所述電池組自身的能量實現了對電池組的加熱，效率更高。由于不需要專門的外部電源，從而降低了制造成本，容易實現工業上大規模制造。此外，由于隔離電感設置在電池加熱器的外部，配電器與電池加熱器并聯，從而該配電器和其他的車載電器件受電池加熱器的影響得以有效地減小。此外，由于配電器與電池加熱器之間沒有動力線連接，即電池組出四根動力線，其中兩根與配電器相連，其余兩根與電池加熱器相連。配電器受電池加熱器的影響減少，因為電池加熱器與高壓配電箱之間為并聯關系，在電機工作且加熱器不工作的時候，可以通過開關控制，不會使電流通過電池加熱器。本技術的第二方面的實施例公開了一種電動車輛，包括上述的電動車輛的動力系統。該電動汽車能夠在寒冷的地區正常行駛，并且能夠一邊行車，一邊對電池組進行加熱，從而保證安全順利行車。本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。附圖說明本技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是為根據本技術的一個實施例的用于電動車輛的動力系統的結構示意圖；圖2為根據本技術的一個實施例的、用于電動車輛的動力系統的電氣結構示意圖；圖3為根據本技術的一個實施例的、用于電動車輛的動力系統的電氣連接示意圖；圖4為根據本技術的一個實施例的、用于電動車輛的動力系統的電氣連接示意圖；以及圖5為根據本技術的一個實施例的、用于電動車輛的動力系統中的配電器的結構示意圖。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。下述說明本質上只是示例性的，而不是以任何方式來限制本公開、本公開的應用或者使用。為了簡潔，將在附圖中使用相同的參考數字以識別相似的元件。如此處所使用，術語至少A、B和C中的至少一個必須理解為指的是邏輯(A或者B或者C)，使用非排他性邏輯或者。必須理解，在不改變本公開的原理的情況下，方法中的步驟可以不同的順序來執行。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相 連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。參照下面的描述和附圖，將清楚本技術的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，應當理解，本技術的實施例的范圍不受說明書中所公開的示例的限制。相反，本技術的實施例包括落入所附權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。例如，在下面的用于電動車輛的動力系統的描述中，將以電動車作為示例來進行描述。但是，普通技術人員顯然知道，本技術不僅限于電動車，也可以將本技術的動力系統應用到其他類型的電力驅動的車輛，例如混合動力車等。根據本技術的一個實施例，提供了一種用于電動車輛的動力系統。如圖I中所示，該動力系統可以包括電池組101、電池加熱器102、電池管理器103、配電器104、電動機105、電動機控制器106和隔離電感L2。電池組101適于對電動車輛提供動力，可選地，該電池組101可以為動力電池組，也可以為任何能夠為電動車輛提供動力的電池所形成。電池加熱器102與電池組101相連，且所述電池加熱器102構造成適于可在所述電池組101和所述電池加熱器102之間進行充放電，以通過所述電池組101內產生的熱量而對所述電池組101進行加熱。電池管理器103分別與電池組101和所述電池加熱器102相連，以控制電池加熱器102對電池組101的加熱。可選地，電池管理器103通過CAN線107與電池加熱器102相連，同時還通過采樣線108與電池組101相連，以對電池組101中的電池進行溫度采樣、電壓采樣、對電池組101輸出電流采樣等。此外，電池管理器103還具有計算電池剩余電量的功能，并可通過CAN線107把控制信號發送給相關的電氣器件，以實現對電池功能的管理。具體而言，電池管理器103用于在電池組101的溫度低于第一預定溫度閾值且電池組101剩余電量高于預定電量閾值時，控制電池加熱器102對電池組101加熱。根據本技術的一個實施例，配電器本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于電動車輛的動力系統，其特征在于，包括：電池組；電池加熱器，所述電池加熱器與所述電池組相連，所述電池加熱器適于在所述電池組和所述電池加熱器之間進行充放電，并通過所述電池組內產生的熱量而對所述電池組進行加熱；電池管理器，所述電池管理器分別與所述電池組和所述電池加熱器相連，且控制所述電池加熱器對所述電池組的加熱；配電器，所述配電器連接至所述電池組，并與所述電池加熱器并聯，并對所述電池組輸出的電壓進行分配；電動機和電動機控制器，所述電動機控制器與所述電動機和所述配電器相連，且控制所述電動機的操作；以及隔離電感，所述隔離電感與所述配電器串聯連接，且所述隔離電感設置在所述電池加熱器的外部。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：伍星馳，王洪軍，謝世濱，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：