混凝土泵車臂架用輸送管制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種混凝土泵車臂架用輸送管，其主要技術(shù)特征是整體澆注出帶法蘭的混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管、直管和錐管，并在澆注的同時加厚鑄鐵彎管管壁的受力部分，并以鑄鐵彎管管壁受力中心點的兩端逐漸向外均勻減薄，同時也減薄鑄鐵彎管內(nèi)徑管壁厚度，最后在混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管、直管和錐管的外表面倒注一層高強度高分子聚乙烯材料和碳纖維材料混合配比后加熱、加壓制成的混合材料。這樣不僅增強了混凝土泵車臂架用輸送管的抗沖擊、抗壓強度、延長了使用壽命，簡化了制造工藝、降低了成本，更大大減輕了混凝土泵車臂架用輸送管的重量，提高了混凝土泵車整車工作運行的穩(wěn)定性。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)公開了一種混凝土泵車臂架用輸送管，特別涉及混凝土泵車臂架用彎管、直管及錐管的制造新技術(shù)。
技術(shù)介紹
隨著現(xiàn)代化工程工地施工技術(shù)的飛躍發(fā)展，混凝土泵車得到了大量的普及應用。傳統(tǒng)的混凝土泵車臂架用輸送管都是鑄鐵鑄造的單層鑄鐵管件，由于要承受輸送混凝土過程中的沖擊力、抗壓力及摩擦所產(chǎn)生的高溫，使鑄鐵管件容易變形、爆裂，傷及施工人員。專利號ZL200920259732. 7的專利公開了一種混凝土泵車臂架用彎管，即在鑄鐵彎管外表面焊接一層鋼板材料，雖然解決了彎管爆裂傷人及延長了彎管使用壽命，但成本高，工藝復雜，管口間連接的法蘭易損壞，法蘭和彎管的緊合處滲出的漿液容易腐蝕包裹在彎管外的 鋼板材料，包裹在外的鋼板材料也加重了混凝土泵車臂架用管件的重量，直接影響到了混凝土泵車整車工作運行的穩(wěn)定性，工作效率均不十分理想。為解決這些問題，滿足混凝土泵車臂架用輸送管的各項要求，對混凝土泵車臂架用輸送管進行了研制。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供了一種制造工藝簡單、耐用、安全、完整性好、整體重量輕便的混凝土泵車臂架用輸送管。其中，混凝土泵車臂架用輸送管包括鑄鐵彎管、直管和錐管，統(tǒng)稱為鑄鐵管件。本技術(shù)解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是首先整體澆注出帶法蘭的混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管、直管和錐管，并在澆注的同時加厚鑄鐵彎管管壁的受力部分，并以鑄鐵彎管管壁受力中心點的兩端逐漸向外均勻減薄，同時也減薄鑄鐵彎管內(nèi)徑管壁厚度，最后在混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管、直管和錐管的外表面倒注一層混合材料，混合材料是由高強度高分子聚乙烯材料和碳纖維材料混合配比加熱、加壓制成的。這樣就制造出了工藝簡單、耐用、安全、完整性好、整體重量輕便的混凝土泵車臂架用彎管、直管和錐管。本技術(shù)具有以下幾個方面的優(yōu)點(I)、提高了連接強度。整體澆注出帶法蘭的混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管、直管和錐管，提高了管件間法蘭的連接強度，也簡化了法蘭與鑄鐵管件在外表面整體倒注混合材料的工藝，解決了法蘭和鑄鐵管件的緊合處滲出的漿液腐蝕包裹材料的問題。(2)、提高了局部抗沖擊、抗壓強度，減輕了輸送管件的重量。按照不同尺寸和技術(shù)參數(shù)要求，澆注出混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管管壁均勻漸變的厚度。鑄鐵彎管管壁受沖擊力最大的部位加厚，并以彎管管壁受沖擊力中心點的兩端逐漸向外均勻減薄，同時也減薄鑄鐵彎管內(nèi)徑管壁厚度，這樣局部受沖擊力管壁強度增強了，節(jié)約了鑄鐵成本，又減輕了鑄鐵彎管的重量。(3)、工藝簡便，緊密性和粘合性強，整體性能提高，延長了使用壽命。使用鋼板材料包裹的鑄鐵管件加工工藝復雜，鋼板材料成本高，質(zhì)量的穩(wěn)定性受人為因素影響大，質(zhì)量得不到保障。鋼板與鑄鐵管件的緊密性和粘合性不強，整體抗沖擊、抗壓性能不高，而且加重了鑄鐵管件的重量，影響了混凝土泵車整車工作運行時的穩(wěn)定性。而用混合材料加工包裹的 整體鑄鐵管件，工藝簡單、成本低、重量輕、混合材料包裹鑄鐵管件無接縫、緊密性和粘合性非常強，完整性好，整體抗沖擊、抗壓能力得到了充分的利用和提聞，延長了使用壽命。(4)成本低，重量輕，提高了混凝土泵車工作運行的穩(wěn)定性。高強度高分子聚乙烯材料和碳纖維材料的成本比鋼板材料要便宜許多，工藝的簡化也大大降低了生產(chǎn)制造成本，鑄鐵管壁減薄也減少了鑄鐵的用量，整體減輕了混凝土臂架用輸送管件的重量，極大提高了混凝土泵車整車工作運行時的穩(wěn)定性。附圖說明圖I為混凝土泵車臂架用鑄鐵管件中鑄鐵彎管的剖面圖；圖2為混凝土泵車臂架用鑄鐵管件中鑄鐵彎管A-A剖面圖；圖中I、鑄鐵管件 2、法蘭3、鑄鐵彎管外徑管壁4、鑄鐵彎管內(nèi)徑管壁 5、混合材料具體實施方式下面以混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管為例，結(jié)合附圖I對本專利技術(shù)的實施作進一部的描述。首先根據(jù)不同的技術(shù)參數(shù)及型號要求，澆注出帶法蘭2的混凝土泵車臂架用鑄鐵管件1，將法蘭2和鑄鐵管件I澆注成一個整體來提高管件間法蘭2的連接強度；同時在澆注鑄鐵管件I的時候，加厚鑄鐵彎管外徑管壁3的受沖擊力部分，并以鑄鐵彎管外徑管壁3受沖擊力中心點的兩端逐漸向外均勻減薄，同時也減薄鑄鐵彎管內(nèi)徑管壁4厚度，這樣就可以增強鑄鐵彎管外徑管壁3最受沖擊力部位的抗沖擊、抗壓的承受力，并在保證技術(shù)參數(shù)要求的同時減薄了其余管壁厚度，使整個鑄鐵管件I降低了成本、減輕了重量，增強了混凝土泵車整車工作運行的穩(wěn)定性。最后再將熱處理后的鑄鐵管件I放入模具中，倒注一層由高強度高分子聚乙烯材料和碳纖維材料混合配比加熱、加壓制成的混合材料5在鑄鐵管件I的外表面，高強度高分子聚乙烯材料和碳纖維材料配比出的混合材料5具有很強的粘合性，能牢固的把帶有法蘭2的鑄鐵管件I包裹成一個無接縫的整體管，有效解決了法蘭2易損壞、鋼板易腐蝕、加工工藝復雜等缺陷，并利用高強度高分子聚乙烯和碳纖維配比加熱、加壓制成的混合材料5具有很強地抗沖擊、抗壓、耐腐蝕、粘合性強、重量輕等特點極大的提高了原有混凝土泵車臂架用鑄鐵管件I抗沖擊、抗壓的強度。而用以上方法制造出的混凝土泵車臂架用彎管、直管和錐管將會同時整體減輕混凝土泵車臂架用輸送管的重量，通過驗證在同樣技術(shù)參數(shù)要求下，比鋼板材料包裹的混凝土泵車臂架用彎管、直管和錐管的整體重量不但要減輕40%左右，使用壽命要提高50%，提高了經(jīng)濟效益，更極大的提高了混凝土泵車整車工作運行時的穩(wěn)定性。權(quán)利要求1.一種混凝土泵車臂架用輸送管，其特征是法蘭(2)和混凝土泵車臂架用輸送管的鑄鐵管件(I)是整體澆注成的，鑄鐵管件(I)的管壁厚度是均勻漸變的，鑄鐵管件(I)外表面倒注一層混合材料(5 )。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種混凝土泵車臂架用輸送管，其特征是整體澆注出帶法蘭(2 )的混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管、直管和錐管。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種混凝土泵車臂架用輸送管，其特征是整體澆注帶法蘭的混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管的同時加厚管壁的受力部分，并以鑄鐵彎管外徑管壁(3 )受力中心點的兩端逐漸向外均勻減薄，同時也減薄鑄鐵彎管內(nèi)徑管壁(4 )厚度。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種混凝土泵車臂架用輸送管，其特征是帶法蘭(2)的混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管、直管和錐管外表面倒注了一層混合材料。專利摘要本技術(shù)公開了一種混凝土泵車臂架用輸送管，其主要技術(shù)特征是整體澆注出帶法蘭的混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管、直管和錐管，并在澆注的同時加厚鑄鐵彎管管壁的受力部分，并以鑄鐵彎管管壁受力中心點的兩端逐漸向外均勻減薄，同時也減薄鑄鐵彎管內(nèi)徑管壁厚度，最后在混凝土泵車臂架用鑄鐵彎管、直管和錐管的外表面倒注一層高強度高分子聚乙烯材料和碳纖維材料混合配比后加熱、加壓制成的混合材料。這樣不僅增強了混凝土泵車臂架用輸送管的抗沖擊、抗壓強度、延長了使用壽命，簡化了制造工藝、降低了成本，更大大減輕了混凝土泵車臂架用輸送管的重量，提高了混凝土泵車整車工作運行的穩(wěn)定性。文檔編號E04G21/04GK202645012SQ201220065559公開日2013年1月2日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日專利技術(shù)者樊哲斌 申請人:樊哲斌本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種混凝土泵車臂架用輸送管，其特征是法蘭（2）和混凝土泵車臂架用輸送管的鑄鐵管件(1)是整體澆注成的，鑄鐵管件(1)的管壁厚度是均勻漸變的，鑄鐵管件(1)外表面倒注一層混合材料（5）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：樊哲斌，
申請(專利權(quán))人：樊哲斌，
類型：實用新型
國別省市：