高速列車防滑性能檢測裝置制造方法及圖紙

高速列車防滑性能檢測裝置，包括：用于調(diào)理各軸速度的速度信號調(diào)理電路、用于調(diào)理保壓閥作信號和排氣閥動作信號的防滑閥動作信號調(diào)理電路、用以調(diào)理制動缸壓力信號的模擬量信號調(diào)理電路、DSP板以及工控機，所述DSP板具有與速度信號調(diào)理電路連接的頻率捕獲單元、與防滑閥動作信號調(diào)理電路連接的PWM捕獲單元、與模擬量信號調(diào)理電路連接的A/D采集單元、以及與工控機通過以太網(wǎng)連接的以太網(wǎng)控制器。DSP處理器在同一個定時中斷中提取上述信號，并通過以太網(wǎng)，將獲得的數(shù)據(jù)及時發(fā)送到工控機內(nèi)存儲。本實用新型專利技術(shù)裝置不僅保證了信號檢測的實時性，同時也提高了各種不同類型信號之間的同步性。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種高速列車防滑性能檢測裝置。
技術(shù)介紹
隨著我國鐵路高速列車運輸規(guī)模越來越大、運輸速度越來越高，對運輸車輛的防滑控制提出了更高的要求。防滑控制研究一直是高速列車制動技術(shù)中的關(guān)鍵點和難點。而對防滑控制進行研究的有效手段就是采集防滑相關(guān)信號，如各軸速度信號、防滑閥動作信號、制動缸的壓力信號等進行數(shù)據(jù)分析，進而改進滑行判斷及防滑控制策略。由于現(xiàn)有數(shù)據(jù)采集技術(shù)主要通過PCI數(shù)據(jù)采集卡進行采集，由于該類采集卡的固有特性，會導(dǎo)致信號采集處理滯后、各信號之間不同步等問題，進而導(dǎo)致采集的各類數(shù)據(jù)之間關(guān)系的真實性得不到保證，影響策略的優(yōu)化改進。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種高速列車防滑性能檢測裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高。并且可以大大減輕自重以降低能耗、減少環(huán)境污染、提高經(jīng)濟性。為了解決以上技術(shù)問題，本技術(shù)提供的高速列車防滑性能檢測裝置，其特征在于包括用于調(diào)理各軸速度的速度信號調(diào)理電路、用于調(diào)理保壓閥作信號和排氣閥動作信號的防滑閥動作信號調(diào)理電路、用以調(diào)理制動缸壓力信號的模擬量信號調(diào)理電路、DSP板以及工控機，所述DSP板具有與速度信號調(diào)理電路連接的頻率捕獲單元、與防滑閥動作信號調(diào)理電路連接的PWM捕獲單元、與模擬量信號調(diào)理電路連接的A/D采集單元、以及與工控機通過以太網(wǎng)連接的以太網(wǎng)控制器。本技術(shù)中，軸速度信號為方波脈沖或正弦頻率信號，經(jīng)調(diào)理電路處理后，變成小電平方波脈沖信號，送人DSP處理器的頻率捕獲單元；保壓閥動作信號和排氣閥動作信號為大電壓的PWM信號，經(jīng)調(diào)理電路處理后，送入DSP處理器的PWM捕獲單元；制動壓力信號經(jīng)相應(yīng)的調(diào)理后送入DSP處理器的A/D采集單元。DSP處理器在同一個定時中斷中提取上述信號，并通過以太網(wǎng)，將獲得的數(shù)據(jù)及時發(fā)送到工控機內(nèi)存儲。本技術(shù)裝置不僅保證了信號檢測的實時性，同時也提高了各種不同類型信號之間的同步性。以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步的說明。圖I為本技術(shù)高速列車防滑性能檢測裝置的組成框圖。圖2為速度信號處理示意圖。圖3為防滑閥動作信號處理示意圖。圖4為制動缸壓力信號處理示意圖。圖5為DSP與以太網(wǎng)控制器接口示意圖。具體實施方式本實施例的高速列車防滑性能檢測裝置，如圖I所示，包括用于調(diào)理各軸速度的速度信號調(diào)理電路、用于調(diào)理保壓閥作信號和排氣閥動作信號的防滑閥動作信號調(diào)理電路、用以調(diào)理制動缸壓力信號的模擬量信號調(diào)理電路、DSP板以及工控機，所述DSP板具有與速度信號調(diào)理電路連接的頻率捕獲單元、與防滑閥動作信號調(diào)理電路連接的PWM捕獲單元、與模擬量信號調(diào)理電路連接的A/D采集單元、以及與工控機通過以太網(wǎng)連接的以太網(wǎng)控制器。速度信號、保壓閥和排氣動作信號、制動缸壓力信號經(jīng)過各自的調(diào)理電路處理后，被DSP處理器采集，采集的數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)控制器上傳至工控機存儲。如圖2所示，四路速度信號為Vp-p 12V的脈沖方波信號或正弦信號，分別經(jīng)采樣、濾波、電壓跟隨、放大、比較、光耦隔離和反向處理后，變成Vp-p為3. 3V的脈沖方波信號，送·入DSP處理器的捕獲單元采集。如圖3所示，保壓閥和排氣閥控制信號為IlOV脈寬可調(diào)的PWM信號，分別濾波、限壓、限幅、光耦隔離和反向處理后，，生成3. 3V的PWM信號，送入DSP處理器捕獲單元采集。如圖4所示，BC制動缸氣體壓力經(jīng)過電流型壓力傳感器進行空電轉(zhuǎn)換，形成4-20mA電流信號，經(jīng)采樣、濾波、放大和限幅處理后，形成峰值不超過3V的模擬量電壓信號，送入DSP處理器的A/D采集單元。如圖5所示，DSP采用TMS320F2812，并通過數(shù)據(jù)和地址總線與以太網(wǎng)控制器MX98728EC相連。采集到的數(shù)據(jù)預(yù)先存在以太網(wǎng)SRAM中，然后通過RJ45接口，將數(shù)據(jù)發(fā)送至工控機接收。本專利技術(shù)對所有輸入的信號，都在DSP處理器的同一個中斷定時器中處理，保證了各種信號之間的同步性。除上述實施例外，本技術(shù)還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本技術(shù)要求的保護范圍。權(quán)利要求1.高速列車防滑性能檢測裝置，其特征在于包括用于調(diào)理各軸速度的速度信號調(diào)理電路、用于調(diào)理保壓閥作信號和排氣閥動作信號的防滑閥動作信號調(diào)理電路、用以調(diào)理制動缸壓力信號的模擬量信號調(diào)理電路、DSP板以及工控機，所述DSP板具有與速度信號調(diào)理電路連接的頻率捕獲單元、與防滑閥動作信號調(diào)理電路連接的PWM捕獲單元、與模擬量信號調(diào)理電路連接的A/D采集單元、以及與工控機通過以太網(wǎng)連接的以太網(wǎng)控制器。專利摘要高速列車防滑性能檢測裝置，包括用于調(diào)理各軸速度的速度信號調(diào)理電路、用于調(diào)理保壓閥作信號和排氣閥動作信號的防滑閥動作信號調(diào)理電路、用以調(diào)理制動缸壓力信號的模擬量信號調(diào)理電路、DSP板以及工控機，所述DSP板具有與速度信號調(diào)理電路連接的頻率捕獲單元、與防滑閥動作信號調(diào)理電路連接的PWM捕獲單元、與模擬量信號調(diào)理電路連接的A/D采集單元、以及與工控機通過以太網(wǎng)連接的以太網(wǎng)控制器。DSP處理器在同一個定時中斷中提取上述信號，并通過以太網(wǎng)，將獲得的數(shù)據(jù)及時發(fā)送到工控機內(nèi)存儲。本技術(shù)裝置不僅保證了信號檢測的實時性，同時也提高了各種不同類型信號之間的同步性。文檔編號G01M17/08GK202648964SQ20122018002公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日專利技術(shù)者楊磊, 楊正專, 田愛鳳, 楊碩 申請人:南京浦鎮(zhèn)海泰制動設(shè)備有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
高速列車防滑性能檢測裝置，其特征在于包括：用于調(diào)理各軸速度的速度信號調(diào)理電路、用于調(diào)理保壓閥作信號和排氣閥動作信號的防滑閥動作信號調(diào)理電路、用以調(diào)理制動缸壓力信號的模擬量信號調(diào)理電路、DSP板以及工控機，所述DSP板具有與速度信號調(diào)理電路連接的頻率捕獲單元、與防滑閥動作信號調(diào)理電路連接的PWM捕獲單元、與模擬量信號調(diào)理電路連接的A/D采集單元、以及與工控機通過以太網(wǎng)連接的以太網(wǎng)控制器。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊磊，楊正專，田愛鳳，楊碩，
申請(專利權(quán))人：南京浦鎮(zhèn)海泰制動設(shè)備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：