一種多能源汽車制造技術

本發明專利技術涉及一種多能源汽車，包括車身，車身內設有制動系統、轉向助力系統、內燃機、電動機和整車控制器，所述內燃機和電動機連接有同步控制器，電動機的輸出端連接有自動變速器，電動機的輸入端連接有電機控制器，電機控制器連接有蓄電池，蓄電池連接有充電機，充電機連接若干太陽能采集板。本發明專利技術的有益效果為：本發明專利技術所述的多能源汽車配置有電機驅動系統，在城市內可不使用內燃機驅動系統或少使用內燃機驅動系統，減少污染；蓄電池采用高密度-鋰電池組，減少了整車質量造成的車輛耗能，設置有給儲能和蓄電池組充電的充電機，只需對外連接民用電源即可；增大了太陽能采集板面積，提高了太陽能采集量。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車領域，尤其涉及到一種多能源汽車。
技術介紹
目前，國際市場上的源油價格不斷上漲，燃油車輛的運營成本越來越大；加之城市中燃油車輛飽有量的增大，由此帶來的燃油車輛上內燃機的尾氣污染、內燃機的噪聲污染已經成為城市環境中的最主要的污染物來源。控制燃油車輛上內燃機的尾氣污染、控制燃油車輛的內燃機噪聲污染、減少車輛的運營成本就必須發展一種新型車輛，這種車輛應具有如下功能 I、這種車輛在城市內行駛時，應具有無燃油車輛上內燃機的尾氣排放、無燃油車輛的 內燃機噪聲(不使用燃油系統)。2、這種車輛在城市外行駛時，應具有普通內燃機車輛功能，滿足車輛的長途行駛需要。目前在道路建設中，普通內燃機車輛運行系統比較完善，如沿著道路分布的加油站、維修廠等，是普通內燃機車輛的連續行駛的保障系統。這種溶合普通內燃機功能的車輛是可以直接利用普通內燃機車輛的運行系統的，有很好的推廣條件。3、這種車輛應能夠充分利用太陽能，減少對礦物能源的依賴。一般情況下，轎車平均每年續駛里程I萬-3萬(公里)，平均每天續駛里程不超過90 (公里)。且汽車90%的行駛時間在20 (公里)_50 (公里)范圍內使用。城市中轎車總量占各種車輛總量的80%以上，在城市中推廣具有上述系統功能的車輛可以大幅降低燃油消耗，消除燃油車輛產生的內燃機的尾氣污染，還城市一片藍天；消除燃油車輛產生的內燃機噪聲污染，還城市一片寧靜；限制燃油消耗量，也可控制環境中溫室氣體的飽有量，還城市一片清涼。目前常見的純電動汽車因其續駛里程短，大多數不超過150公里；充電時間長，一般為不小于4小時，無法實現連續行駛，沒有廣泛的社會需求，因此無法得到推廣。目前常見的混合動力車輛型式很多，比如以內燃機做功為主加電力助推型式的混合動力車輛，比照傳統的內燃機-汽車雖然有一定量的節能，但是不能停止發動機工作，無法消除內燃產生的尾氣污染和噪聲污染(污染)。另外常見的還有內燃機帶發電機組加電動機驅動做功型式的混合動力車輛。在這種車輛上，燃油需要先經過內燃機轉化成發電機的發電動能、發電機在發電動能驅動下發電、在從發電機產生的電能驅動電動機產生的動能驅動車輛行駛。這種能量傳遞方式屬于二次能耗結構，根本不節能，并且也無法消除內燃產生的尾氣污染和噪聲污染。就燃料電池類車輛而言，因制氫成本過高，常用方法為石油裂解方式，這種方式能耗很大。總體而言，這種方式既不節能、不環保。因此，對現有技術應當進一步改進。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種多能源汽車，可以利用太陽能、電能和燃油(汽油和柴油)的多種能源做功，具有內燃機驅動系統(燃油動力系統)和電機驅動系統(電能驅動系統)，電能補充來源有民用電網的電能和太陽能兩種能源，以克服目前現有技術存在的上述不足。本專利技術的目的是通過以下技術方案來實現 一種多能源汽車，包括車身，車身內設有制動系統、轉向助力系統、內燃機、電動機和整車控制器，所述制動系統連接有制動助力系統，所述內燃機和電動機連接同步控制器，電動機的輸出端連接自動變速器，電動機的輸入端連接電機控制器，電機控制器連接蓄電池組，蓄電池組連接充電機，充電機連接若干太陽能采集板，所述太陽能采集板分別位于車身的頂棚、兩側面的車門以及兩側面的車身上。為了減少整車質量造成的車輛耗能，本專利技術所述的多能源汽車配置的蓄電池組采用新型高密度-鋰電池組，儲能量按車輛日平均行駛里程90公里為限。為了方便充電，本 專利技術所述的多能源汽車配置有給蓄電池組充電的充電機，只需對外連接民用電源即可，充電電壓為AC220V或ACl 10V。為了提高太陽能的采集效率，本專利技術所述的多能源汽車上的太陽能采集板表面采用4棱錐排布的方式，4棱錐高度為3mm、相對的錐面夾角60度。為了保障車輛中的內燃機驅動系統和電機驅動系統既能各自獨立做功又能同步做功，本專利技術所述的多能源汽車中設計有控制內燃機驅動系統和電機驅動系統的同步控制器。同步控制器是用于連接內燃機和驅動電機的結構。所述的蓄電池組7為3. 7V、30Ah的能量功率型錳酸鋰單體電池，串聯組成88串的電池組，電池組的總儲能量為9. 8kw. h。標配電池管理器。在蓄電池組7的輸出端連接儲能用的大容量電容器組和專用的隔離電路。為了增加能量的使用效率，本專利技術所述的多能源汽車設計有剎車(制動)動能回收系統。為了增加剎車(制動)動能的回收效率，本專利技術所述的多能源汽車設計有的儲能器，利用電容器存儲電能方式是機械儲能的方式、能量吸收效率接近100%的特性，在蓄電池前端設計有儲能用大容量電容器組來吸收車輛制動時產生的電能。在儲能用大容量容器組和蓄電池之間設計有專用的隔離電路，專用的隔離電路可保障使車輛制動時產生的電能盡量存儲在儲能用電容器組中。主要現象是儲能用電容器組在儲能時電壓會上升，專用的隔離電路充許儲能用大容量電容器組的電壓可以高于蓄電池的電壓，只有在壓差超過限量值時才向儲能用蓄電池反饋電能；放電時先放儲能用大容量電容器組中的電能，當儲能用大容量電容器組中的電壓低于儲能用蓄電池的電壓時，儲能用蓄電池才開始同步放電。蓄電池儲能屬于化學儲能，存在轉化效率問題，儲能效率不如電容器。本專利技術的有益效果為 1、本專利技術所述的多能源汽車配置有傳統內燃機驅動系統滿足車輛的長途使用需要； 2、本專利技術所述的多能源汽車配置有電機驅動系統，保障車輛在城市內使用時不使用內燃機驅動系統或少使用內燃機驅動系統； 3、本專利技術所述的多能源汽車配置的儲能電池組采用高密度-鋰電池組，減少了整車質量造成的車輛耗能，儲能量按一般車輛日平均行駛里程90公里為限。既給新型高密度-鋰電池組充滿電后，可保障本專利技術所述的多能源汽車在電機驅動系統做功狀態下，連續行駛90公里；4、本專利技術所述的多能源汽車配置有給儲能和蓄電池組充電的充電機，只需對外連接民用電源即可(AC220V或AC110V)； 5、本專利技術所述的多能源汽車在車輛的頂棚、車身上布置有太陽能采集板，車輛的頂棚盡量做大，提高了太陽能采集量。附圖說明下面根據附圖對本專利技術作進一步詳細說明。 圖I是本專利技術實施例所述的一種多能源汽車的外觀示意 圖2是本專利技術實施例所述的一種多能源汽車的結構框圖。圖中 I、車身；2、內燃機；3、電動機；4、同步控制器；5、自動變速器；6、電機控制器；7、蓄電池；8、充電機；9、太陽能采集板。具體實施例方式如圖1-2所示，本專利技術實施例所述的一種多能源汽車，包括車身1，車身I內設有制動系統、轉向助力系統、內燃機2、電動機3和整車控制器，所述制動系統連接有制動助力系統，所述內燃機2和電動機3連接同步控制器4，電動機3的輸出端連接自動變速器5，電動機3的輸入端連接電機控制器6，電機控制器6連接蓄電池組7，蓄電池組7連接充電機8，充電機8連接若干太陽能采集板9，為增加采光面積，車身結構采用單箱小客車結構，內設1+4座位。在車身I的頂棚和兩側面的車門及車身I上布置太陽能采集板，9太陽能采集板9總面積不小于5平方米。為滿足車輛長途行駛的需要，采用內燃機的功率為38kw，配30升儲油箱、配自動變速器5、配液壓制動機構；去掉通用的利用發動機驅動的液壓轉向助力系統，加裝電磁轉向助力系統；去掉通用的利用發動機進氣真空做功的制動助力系統，采用直線電機驅動的電磁制動助力系統。保障不同驅動系統本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多能源汽車，包括車身（1），車身（1）內設有制動系統、轉向助力系統、內燃機（2）、電動機（3）和整車控制器，所述制動系統連接有制動助力系統，其特征在于：所述內燃機（2）和電動機（3）連接有同步控制器（4），電動機（3）的輸出端連接自動變速器（5），電動機（3）的輸入端連接電機控制器（6），電機控制器（6）連接蓄電池組（7），蓄電池組（7）連接充電機（8），充電機（8）連接若干太陽能采集板（9），所述太陽能采集板（9）分別位于車身（1）的頂棚、兩側面的車門以及兩側面的車身（1）上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅恒，陳再嘉，羅洪旭，陳善，
申請(專利權)人：北京愛康麗可商貿有限公司，
類型：發明
國別省市：