汽車的車體構造制造技術

本發明專利技術是一種汽車的車體構造，其通過具有面向車室內側的縱壁面部（8）的氣箱（4）支撐前擋風玻璃（15）的前緣部（15a）。在該車體構造中，玻璃（15）的前緣部（15a）與氣箱（4）連接，以使得玻璃（15）在面內外方向（hw）上的玻璃膜振動，在處于向車室內側方向（hw1）位移的相位時，氣箱（4）的縱壁面部（8）向車室外側方向（dw1）位移，并且，玻璃（15）在面內外方向（hw）上的玻璃膜振動，在處于向車室外側方向（hw2）位移的相位時，氣箱（4）的縱壁面部（8）向車室內側方向（dw2）位移。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種可以發揮良好的聲振性能的汽車的車體構造。
技術介紹
日本特開2009 - 839745號公開了一種汽車的車體構造，其前擋風玻璃的前緣部與前圍板部件的上表面連接。在該車體構造中，前圍板部件的前緣部，在發動機艙的后壁偵牝向車輛前方延伸至氣箱的上方位置，該氣箱是將面向車室內側的縱壁面部在車寬方向上延伸設置而構成的。而且，通過在該前圍板部件的前緣部的上表面側置載前擋風玻璃的前緣部，并且將該前擋風玻璃的下表面側連接在前圍板部件的前緣部上，從而從下方支撐前擋風玻璃
技術實現思路
然而，在上述車體構造中，由于支撐前擋風玻璃的氣箱的部分為懸臂結構，因此如果發生玻璃膜振動，則其振幅容易增大，由此車室內的容積變化較大，空腔噪鳴聲增大，會給車室內的乘員帶來不適感。因此，為了避免上述問題，需要通過將支撐前擋風玻璃的部分的板厚設定得較厚等措施，提高支撐剛性。本專利技術的目的在于，提供一種車輛的車體結構，其可以抑制車室內的容積變化，提高聲振性能。本專利技術的一種方式是通過具有面向車室內側的縱壁面部的氣箱支撐前擋風玻璃的前緣部的汽車的車體構造。在該車體構造中，所述玻璃的前緣部與所述氣箱連接，以使得所述玻璃在面內外方向上的玻璃膜振動處于向所述車室內側方向位移的相位時，所述氣箱的所述縱壁面部向車室外側方向位移，所述玻璃在面內外方向上的玻璃膜振動處于向所述車室外側方向位移的相位時，所述氣箱的所述縱壁面部向車室內側方向位移。附圖說明圖I是本專利技術的實施方式所涉及的汽車的車體構造，是利用垂直于車寬方向的平面切斷氣箱及前圍上蓋部件的剖視圖。圖2是說明圖I的車體構造的整體結構的分解斜視圖，表示拆下前圍上蓋部件的氣箱附近區域。圖3是圖2的III - III剖視圖。圖4是圖2的IV - IV剖視圖。圖5是圖2的V - V剖視圖。圖6是示意地表示在圖I的車體構造中，相對于前擋風玻璃的在面內外方向上的玻璃膜振動，氣箱的縱壁面部以相反的相位振動的狀況的剖視圖。具體實施方式下面，根據圖I至圖6，說明本專利技術的實施方式所涉及的汽車I的車體構造。如圖2所示，在汽車I的前部，在發動機艙2和乘員室3之間設置氣箱4，在該發動機艙2中設置有作為汽車I的驅動源的發動機或電動機等，該乘員室3作為乘員搭乘的車室。氣箱4沿車寬方向延伸，在縱剖面(垂直于車寬方向的剖面)上，是呈大致矩形形狀的封閉剖面。氣箱4的乘員室3內側側面具有上面板部件6。上面板部件6在縱剖面上，具有與下面板部件5接合的大致水平的接合部7a、在該接合部7a后端彎折而形成的上升部7b、以及從該上升部7b的后端朝向車輛上方大致垂直地延伸設置且面向乘員室3內空間的縱壁面部8。上面板部件6和下面板部件5在接合部7a處連接，使得縱壁面部8與下面板部件5大致處于同一平面。如圖I所示，上升部7b也可以以從接合部7a后端向車輛上方且向后方傾斜地延伸的方式彎折形成。 在縱壁面部8的車寬方向的大致中央部，形成有空調用開口 8a。另外，在上面板部件6上，從縱壁面部8的上端，經由以在縱剖面中呈大致鈍角L字狀的方式彎折形成的轉角部％，直至上面板部件6的上緣部9a為止，一體地形成向車輛上方且向后方傾斜地延伸的上部傾斜座面部9。如圖I所示，在上部傾斜座面部9的上表面上，固定設置前圍上蓋板托架部件12。在前圍上蓋板托架部件12的上表面12a，安裝作為支撐部的密封部件11。密封部件11，其長度方向沿車寬方向，且在氣箱4的車寬方向長度的大致整個區域上延伸。另外，氣箱4的發動機艙2側側面，由從上面板部件6的接合部7a向車輛前方延伸的延伸板部件13構成。在延伸板部件13的前緣部上表面13a卡止前圍上蓋板部件14的前端緣14a。前圍上蓋板部件14安裝為，大致覆蓋氣箱4的上側開口，構成氣箱4的上側側面。在前圍上蓋板部件14的前端緣14a的上表面上，使長度方向沿車寬方向而延伸設置彈性接觸片部件16，該彈性接觸片部件16與省略圖示的發動機罩后緣部附近的背面側抵接。另外，在前圍上蓋板部件14上，以凹狀(向下方凸出)彎曲形成由多個通風孔14c…構成的外部氣體導入面部14b。而且，在前圍上蓋板部件14的后端緣上，一體地形成玻璃嵌合部14d，該玻璃嵌合部14d形成為凹狀，與前擋風玻璃(以下簡稱為玻璃)15的前緣部15a嵌合。由上面板部件6的接合部7a、上升部7b及縱壁面部8、延伸板部件13和前圍上蓋板部件14，形成氣箱4的大致矩形形狀的封閉剖面。在本實施方式中，玻璃15的前緣部15a嵌合安裝在玻璃嵌合部14d中而被支撐的位置，設置在面向乘員室3內側的縱壁面部8的正上方，并且與形成氣箱4的剖面形狀的位置相比，位于車輛后方側。即，玻璃15的前緣部15a和前圍上蓋板部件14的接合部，位于縱壁面部8的上方，而且，與構成氣箱4的大致矩形形狀的封閉剖面的部件相比，位于車輛后方側。另外，本實施方式的玻璃15的前緣部15a，在與縱壁面部8相比的車輛后方位置被支撐。更具體地說，玻璃15的前緣部15a附近的內表面側，經由安裝在前圍上蓋板托架部件12的上表面12a上的密封部件11，在與縱壁面部8相比的車輛后方位置，從下方被支撐。而且，玻璃15的前緣部15a，在氣箱4的車輛后方位置，經由密封部件11及前圍上蓋板支架部12，與上部傾斜座面部9連接。因此，玻璃15向面內外方向hw的玻璃膜振動，如圖6中的白色箭頭所示，在處于向乘員室3內側方向hwl位移的相位時，氣箱4的縱壁面部8如圖6中的白色箭頭所示，向乘員室3外側方向dwl位移。另外，玻璃15向面內外方向hw的玻璃膜振動，如圖6中的箭頭所示，在處于向乘員室3外側方向hw2位移的相位時，氣箱4的縱壁面部8如圖6中的箭頭所示，向乘員室3內側方向dw2位移。即，構成為在任一個玻璃膜振動的方向上,縱壁面部8均以與玻璃15相反的相位振動。而且，在本實施方式所涉及的汽車的車體構造中，構成為，相對于玻璃15，縱壁面·部8以相反的相位位移,并且，下面板部件5在乘員室3內外方向dwl、dw2上，以與玻璃15相反的相位位移。下面，說明本實施方式所涉及的汽車的車體構造的作用效果。在本實施方式中，如圖I所示，玻璃15的前緣部15a附近的背面側，經由在前圍上蓋板托架部件12的上表面12a安裝的密封部件11，在與上面板部件6的縱壁面部8相比的車輛后方位置，從下方被支撐。如上所述，通過玻璃15的前緣部15a在與氣箱4相比的車輛后方位置與上部傾斜座面部9連接，從而玻璃15在面內外方向hw上的玻璃膜振動中，如圖6中的白色箭頭所示，在處于玻璃15向乘員室3的內側方向hwl位移的相位時，如圖6中的雙點劃線所示，激起轉角部9b的彎折角度α I向比α I大的α 2變化的變形，氣箱4的縱壁面部8的下部及下面板部件5的上部,如白色箭頭所示，向乘員室3外側方向dwl位移。另外，玻璃15在面內外方向hw上的玻璃膜振動中，如圖6中的箭頭所示，在處于玻璃15向乘員室3外側方向hw2位移的相位時，轉角部9b的彎折角度α 2如圖6中的實線所示，向彎折角度α 變化。因此，氣箱4的縱壁面部8的下部及下面板部件5的上部，如圖6中的箭頭所示，向乘員室3內側方向dwl位移。在本實施方式所涉及的汽車的車體構造中，構成為，相對于玻璃15，縱壁面部8以相反的相位位移，并且，下面板部件5在乘員室3內本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：松原武秀，
申請(專利權)人：日產自動車株式會社，
類型：
國別省市：