在閥體90上形成有連接第二離合器作用繼動(dòng)閥55的輸出驅(qū)動(dòng)壓PD的輸出口56b和第二信號(hào)壓用口56c的油路90a、連接輸出調(diào)節(jié)壓PMOD的輸出口56h和第二信號(hào)壓用口56c的油路90b，能夠利用分隔板92開放油路90a并且斷開油路90b，并且，能夠利用其它分隔板斷開油路90a并開放油路90b。由此，僅通過選擇分隔板，就能夠?qū)崿F(xiàn)在進(jìn)行D-N-D操作時(shí)形成前進(jìn)3擋的結(jié)構(gòu)和形成前進(jìn)5擋的結(jié)構(gòu)這雙方。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及自動(dòng)變速器的向多個(gè)摩擦接合構(gòu)件供給油壓的油壓回路裝置，該自動(dòng)變速器安裝在車輛上，并且能夠通過對(duì)該多個(gè)摩擦接合構(gòu)件的接合和非接合的組合進(jìn)行切換來變更變速擋。
技術(shù)介紹
以往，作為這種油壓回路裝置，提出了在發(fā)生電失效而導(dǎo)致所有的電磁閥處于非通電時(shí)形成特定的變速擋的技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在該裝置中，設(shè)置有常閉型電磁閥SL1、SL2、SL4,并具有順序閥(sequence valve),在變速桿處于驅(qū)動(dòng)(D)擋位時(shí),在正常時(shí)使電磁閥SLl與Cl離合器相連接、使電磁閥SL2與C2離合器相連接、使電磁閥SL4與B2制動(dòng)器相連接，并且，在所有的電磁閥都處于非通電而失效時(shí)，使在D擋位中輸出主壓(line pressure)的手動(dòng)閥的D擋位油路，與C1、C2離合器中的某個(gè)離合器及B2制動(dòng)器的各伺服機(jī)構(gòu)相連接，由此，即使在失效時(shí)也能夠通過形成3擋齒輪或5擋齒輪來繼續(xù)行駛。 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2005-265101號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
但是，在失效時(shí)能夠形成3擋齒輪或5擋齒輪(多種變速擋)的類型的裝置中，能夠考慮如下的結(jié)構(gòu)，即，例如，在失效時(shí)形成了 5擋齒輪的情況下，在進(jìn)行了將變速桿暫時(shí)從D擋位操作到N擋位之后再返回至D擋位的操作(下面，稱之為D-N-D操作)時(shí)，形成3擋齒輪。此時(shí)，除了考慮通過D-N-D操作來設(shè)定3擋齒輪的設(shè)計(jì)要求之外，還要考慮通過D-N-D操作來設(shè)定5擋齒輪的設(shè)計(jì)要求。為了對(duì)應(yīng)這樣的設(shè)計(jì)，通常伴隨有閥的設(shè)計(jì)變更及閥體的設(shè)計(jì)變更，因而會(huì)非常費(fèi)力氣。本專利技術(shù)的油壓回路裝置的主要目的在于，不需大幅的設(shè)計(jì)變更，也能夠改變針對(duì)在失效時(shí)從行駛用擋位換擋操作到非行駛用擋位之后再次從非行駛用擋位返回到行駛用擋位的換擋操作而形成的變速擋。本專利技術(shù)的油壓回路裝置為了達(dá)成上述主要目的采用了以下的手段。本專利技術(shù)的油壓回路裝置，其為自動(dòng)變速器中的向多個(gè)摩擦接合構(gòu)件供給油壓的油壓回路裝置，該自動(dòng)變速器安裝在車輛上，并且能夠通過對(duì)所述多個(gè)摩擦接合構(gòu)件的接合和非接合的組合進(jìn)行切換來變更變速擋，該油壓回路裝置的特征在于，具有泵，用于產(chǎn)生油壓；第一調(diào)壓機(jī)構(gòu)，通過對(duì)來自該泵的油壓進(jìn)行調(diào)壓來生成主壓；換擋用閥，在換擋用閥被換擋操作至行駛用擋位上時(shí)，換擋用閥接收所述主壓來作為行駛用壓輸出，在換擋用閥被換擋操作在非行駛用擋位上時(shí)，換擋用閥斷開所述行駛用壓的作為所述主壓的輸出；第二調(diào)壓機(jī)構(gòu)，接收所述主壓或所述行駛用壓并進(jìn)行調(diào)壓來輸出；第一切換閥，與第一油路、第二油路、所述第二調(diào)壓機(jī)構(gòu)側(cè)的油路、所述多個(gè)摩擦接合構(gòu)件的各油壓伺服機(jī)構(gòu)側(cè)的油路相連接，所述第一切換閥能夠在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間進(jìn)行切換，在所述第一狀態(tài)中，使所述第二調(diào)壓機(jī)構(gòu)側(cè)的油路和所述各油壓伺服機(jī)構(gòu)側(cè)的油路連通，并且，斷開所述第一油路和所述多個(gè)摩擦接合構(gòu)件中的形成第一變速擋的摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)側(cè)的油路之間的連通，并斷開所述第二油路和所述多個(gè)摩擦接合構(gòu)件中的形成第二變速擋的摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)側(cè)的油路之間的連通，在所述第二狀態(tài)中，斷開所述第二調(diào)壓機(jī)構(gòu)側(cè)的油路和所述各油壓伺服機(jī)構(gòu)側(cè)的油路之間的連通，并且，使所述第一油路和形成所述第一變速擋的摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī)構(gòu)側(cè)的油路連通，并使所述第二油路和形成所述第二變速擋的摩擦接合構(gòu)件的油壓伺服機(jī) 構(gòu)側(cè)的油路連通；第二切換閥，與所述第一油路、所述第二油路、所述換擋用閥側(cè)的油路相連接，所述第二切換閥能夠在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間進(jìn)行切換，其中，在所述第一狀態(tài)中，使所述換擋用閥側(cè)的油路和所述第一油路連通，并且斷開該換擋用閥側(cè)的油路和所述第二油路之間的連通，在所述第二狀態(tài)中，斷開所述換擋用閥側(cè)的油路和所述第一油路之間的連通，并且使該換擋用閥側(cè)的油路和所述第二油路連通，該第二切換閥具有第一狀態(tài)保持用口、第一聯(lián)絡(luò)口及第二聯(lián)絡(luò)口，所述第一狀態(tài)保持用口接收用于保持所述第一狀態(tài)的信號(hào)壓，所述第一聯(lián)絡(luò)口通過輸入所述行駛用壓來向所述第一狀態(tài)保持用口輸出，所述第二聯(lián)絡(luò)口用于接收所述主壓來向所述第一狀態(tài)保持用口輸出，在所述第二切換閥處于所述第一狀態(tài)時(shí)開放所述第一及第二聯(lián)絡(luò)口，在所述第二切換閥處于所述第二狀態(tài)時(shí)斷開所述第一及第二聯(lián)絡(luò)口 ；主體，形成有所述各油路，并且形成有第三油路和第四油路，所述第三油路連接所述第二切換閥的所述第一狀態(tài)保持用口和所述第一聯(lián)絡(luò)口，所述第四油路連接該第一狀態(tài)保持用口和所述第二聯(lián)絡(luò)口 ；油路斷開構(gòu)件，選擇性進(jìn)行所述第三油路的斷開和所述第四油路的斷開。在該本專利技術(shù)的油壓回路裝置中，在主體上形成第三油路和第四油路，利用油路斷開構(gòu)件來斷開第三油路和第四油路中的某一個(gè)油路，其中，所述第三油路連接接收用于將第二切換閥保持為第一狀態(tài)的信號(hào)壓的第一狀態(tài)保持用口和用于接收行駛用壓來向第一狀態(tài)保持用口輸出的第一聯(lián)絡(luò)口，所述第四油路連接第一狀態(tài)保持用口和用于接收主壓來向第一狀態(tài)保持用口輸出的第二聯(lián)絡(luò)口。由此，通過利用油路斷開構(gòu)件斷開第三油路，在第一切換閥處于第二狀態(tài)且第二切換閥處于第一狀態(tài)時(shí)，在進(jìn)行了從行駛用擋位換擋操作到非行駛用擋位之后再次從非行駛用擋位返回到行駛用擋位的換擋操作的情況下，在處于非行駛用擋位時(shí)來自換擋用閥的行駛用壓被斷開，因而第二切換閥變得處于第二狀態(tài)，從而能夠形成第二變速擋，并且，通過利用油路斷開構(gòu)件斷開第四油路，來在第一切換閥處于第二狀態(tài)且第二切換閥處于第一狀態(tài)時(shí)，在進(jìn)行了從行駛用擋位換擋操作到非行駛用擋位之后再次從非行駛用擋位返回到行駛用擋位的換擋操作的情況下，即使在處于非行駛用擋位時(shí)主壓也經(jīng)由第一聯(lián)絡(luò)口及第三油路向第一狀態(tài)保持用口輸入，因而第二切換閥保持第一狀態(tài)，從而能夠形成第一變速擋。即，僅通過選擇油路斷開構(gòu)件，就能夠變更針對(duì)上述換擋操作來形成的變速擋。在此，“所述油路斷開構(gòu)件”能夠是板材。在這樣的本專利技術(shù)的油壓回路裝置中，所述主體能夠具有第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，在所述第一構(gòu)件中插入有所述第二切換閥，并且在所述第一構(gòu)件上形成有所述第一狀態(tài)保持用口、所述第一聯(lián)絡(luò)口、所述第二聯(lián)絡(luò)口，在所述第二構(gòu)件上形成有所述第三油路和所述第四油路；所述油路斷開構(gòu)件能夠配置在所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件之間。另外，在本專利技術(shù)的油壓回路裝置中，所述第二切換閥在形成能夠形成的變速擋中的增速側(cè)的變速擋時(shí)，通過接收來自所述第二調(diào)壓機(jī)構(gòu)的輸出壓作為信號(hào)壓來形成所述第一狀態(tài)。附圖說明圖I是示出了汽車10的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是示出了變速機(jī)構(gòu)30的動(dòng)作表的說明圖。圖3是說明變速機(jī)構(gòu)30的各變速擋下的各旋 轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系的說明圖。圖4是示出了油壓回路40的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖5是示出了利用分隔板(separation plate)92將第二離合器作用繼動(dòng)閥55組入在閥體90、91內(nèi)的情況的剖視圖。圖6是示出了基于分隔板92而形成的第二離合器作用繼動(dòng)閥55的口之間的連接情況的說明圖。圖7是對(duì)利用了分隔板92時(shí)的油壓回路40的一部分進(jìn)行放大的局部放大圖。圖8是示出了利用分隔板94將第二離合器作用繼動(dòng)閥55組入在在閥體90、91內(nèi)的情況的剖視圖。圖9是示出了基于分隔板94而形成的第二離合器作用繼動(dòng)閥55的口之間的連接情況的說明圖。圖10是對(duì)利用了分隔板94時(shí)的油壓回路40的一部分進(jìn)行放大的局部放大圖。具體實(shí)施例方式接著，利用實(shí)施本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：清水哲也，小嶋一輝，土田建一，深谷直幸，石川和典，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：愛信艾達(dá)株式會(huì)社，
類型：
國(guó)別省市：
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