用于汽車包邊模的擺動機構制造技術

本實用新型專利技術提供一種用于汽車包邊模的擺動機構，包括固定在上模座上的擺動框架，上支點安裝座和下支點安裝座，所述上支點安裝座內裝有上氮氣彈簧，所述下支點安裝座內裝有下氮氣彈簧，通過下氮氣彈簧的彈簧力的作用，使得擺動框架擺動，從而帶動終推刀塊在Z方向上避開汽車車門內板從而對車門外板進行自包邊。本實用新型專利技術的擺動機構，結構簡單、成本低、精度高。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種擺動機構，特別是涉及一種用于汽車車門包邊模上，內板覆蓋外板包邊區域，形成包邊困難的情況。
技術介紹
隨著汽車工業技術的發展，人們對汽車的要求已經從實用性、可靠性提高到對舒適性、美觀性、安全性、實用經濟性等方面的要求，從而對汽車車身也提出了許多新的要求，特別是外覆的門蓋類零件的表面質量。外覆的門蓋類零件表面質量的優劣對整車外觀質量起著決定性的作用，比如汽車車門內外板零件，為保證外觀質量，車門的門外板和門內板不能用點焊等方法焊接起來，而是在他們分別成形、切邊之后，采用包邊工藝，即門外板翻邊將門內板包住，或者門外板自包邊等，這就需要采用包邊模來完成。包邊模是在成形工藝 中，包邊工序使用的一種模具，就是利用包邊模，把一個工件邊沿向內折疊，使之包含并夾持柱另一個工件，從而連接兩個或是更多的工件形成包含狀態的一個整體零部件。在窗框處門內板覆蓋門外板，門外板需要自包邊時，經常導致包邊模的終壓刀Z方向與車門內板干涉，而導致無法包邊，為此設計終壓刀擺動機構，常用的終壓刀擺動機構有兩種，一種為自重時有角度、工作時平行的結構；另一種為自重時平行、工作時帶角度結構。而目前國內包邊模的技術非常不成熟，對于這兩種擺動機構的設計，技術上存在結構復雜、設計成本高、效率低、精度不高等缺點，如何對于終壓刀擺動機構進行優化，使其成本降低、精度高，確保終壓刀擺動結構在包邊模進行包邊工作時能有效發揮作用，成為汽車領域技術人員亟待解決的問題。
技術實現思路
鑒于以上所述現有技術的缺點，本技術的目的在于提供一種用于汽車包邊模的擺動機構，用于解決現有技術中汽車車門外板需要自包邊時，導致包邊模的終推刀塊Z方向與車門內板干涉而無法包邊的問題。為實現上述目的及其他相關目的，本技術提供的用于汽車包邊模的擺動機構，包括一固定在上模座上的擺動框架，所述擺動框架右上方設有上支點安裝座，所述上支點安裝座固定在上模座上，所述上支點安裝座內裝有使得擺動框架右側向下傾斜的上氮氣彈簧，所述擺動框架和至少一旋轉軸可轉動連接，所述擺動框架的左上方設有將擺動框架限位在傾斜狀態的第一限位塊，所述擺動框架的右上方設有將擺動框架限位在水平狀態的第二限位塊，所述擺動框架底部的中間處固定有一終推刀塊，還包括一固定在下模座上的下支點安裝座，所述下支點安裝座和上支點安裝座相對設置，所述下支點安裝座內裝有一下氮氣彈簧，所述下支點安裝座上方設有可相對下支點安裝座上下移動的活動支點座，當擺動框架向下運動下壓活動支點座使得活動支點座下壓下氮氣彈簧時，擺動框架在下氮氣彈簧的初始彈簧力作用下繞旋轉軸旋轉至水平狀態，一預推刀塊固定在下模座上，所述預推刀塊與終推刀塊相對設置。優選地，所述終推刀塊上設有一用于避開車門內板的凹口。優選地,所述旋轉軸上套有一機構支承座,所述機構支承座固定在上模座上。優選地，還包括一下沉塊，所述下沉塊的頂部帶有法蘭凸緣、底部呈圓弧狀，所述下沉塊位于上支點安裝座內，通過所述法蘭凸緣與上支點安裝座配合，所述下沉塊的內部設有上氮氣彈簧，所述下沉塊在上氮氣彈簧的彈簧力作用下，其底部壓在擺動框架上，使得擺動框架的右側向下傾斜。優選地，所述活動支點座通過安裝在下支點安裝座上的導向裝置進行導向。如上所述，本技術的用于汽車包邊模的擺動機構，具有以下有益效果結構簡單、成本低、精度高，解決了汽車車門外板需要自包邊時，導致包邊模的終推刀塊Z方向與車門內板干涉而無法包邊的問題。附圖說明圖1顯示為本技術的用于汽車包邊模的擺動機構示意圖。圖2顯示為圖1中1處的放大結構示意圖。圖3顯示為初始擺動框架處于傾斜狀態的示意圖。圖4顯示為擺動框架擺動至水平狀態、終推刀塊已繞過車門內板的示意圖。圖5顯示為初始擺動框架還未接觸活動支點座、還處于傾斜狀態的示意圖。圖6顯示為擺動框架下壓活動支點座、擺動至水平狀態的示意圖。圖中標號說明1旋轉軸2上支點安裝座3機構支承座4第一限位塊5下支點安裝座6活動支點座7導向裝置8擺動框架9預推刀塊10終推刀塊11第二限位塊12下沉塊13上氮氣彈簧14下氮氣彈簧15凹口16車門內板具體實施方式以下由特定的具體實施例說明本技術的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本技術的其他優點及功效。請參閱圖I至圖6。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本技術所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本技術所揭示的
技術實現思路
得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本技術可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更
技術實現思路
下，當亦視為本技術可實施的范疇。如圖I和圖2所示，本技術提供一種用于汽車包邊模的擺動機構，其包括一固定在上模座上的擺動框架8，擺動框架8右上方設有上支點安裝2，上支點安裝座2固定在上模座上，上支點安裝座2內裝有使得擺動框架8右側向下傾斜的上氮氣彈簧13，擺動框架8和至少一旋轉軸I可轉動連接，擺動框架8的左上方設有將擺動框架8限位在傾斜狀態的第一限位塊4，擺動框架8的右上方設有將擺動框架8限位在水平狀態的第二限位塊11，擺動框架8底部的中間處固定有一終推刀塊10，還包括一固定在下模座上的下支點安裝座5，下支點安裝座5和上支點安裝座2相對設置，下支點安裝座5上方設有可相對下支點安裝座5上下移動的活動支點座6。如圖5和圖6所示，下支點安裝座5內裝有一下氮氣彈簧14，當擺動框架8向下運動下壓活動支點座6使得活動支點座6下壓下氮氣彈簧14時，擺動框架8在下氮氣彈簧14的初始彈簧力作用下繞旋轉軸I旋轉至水平狀態；一預推刀塊9固定在下模座上，預推刀塊9與終推刀塊10相對設置。如圖3和圖4所示，終推刀塊10上設有一用于避開車門內板16的凹口 15。如圖2所示，旋轉軸I上套有一機構支承座3，機構支承座3固定在上模座上，活動支點座6通過安裝在下支點安裝座5上的導向裝置7進行導向，導向裝置7可包括限位螺釘71和導柱導套72。如圖5和圖6所示，上氮氣彈簧13位于一下沉塊12內部，下沉塊12頂部的法 蘭 凸緣搭在上支點安裝座2上，下沉塊12的底部呈圓弧狀，下沉塊12在上氮氣彈簧13的彈簧力作用下，其底部壓在擺動框架8上，使得擺動框架8的右側向下傾斜。本技術用于汽車包邊模的擺動機構的工作過程如下初始時，擺動框架8的左側通過第一限位塊4限位使得擺動框架8右側處于向下傾斜狀態(如圖3中所示狀態)，此時，擺動框架8還未碰到活動支點座6 (如圖5所示),然后,在上模壓機的帶動下,上模座向下運行帶動擺動框架8下壓，由于擺動框架8右側處于向下傾斜狀態，所以終推刀塊10的底部可以避開車門內板16向下走(圖3所示)；當擺動框架8下壓碰到活動支點座6、活動支點座6下壓碰到下支點安裝座5時(如圖6所示)，由于下氮氣彈簧14的初始彈簧力遠大于上氮氣彈簧13的初始彈簧力和擺動框架8等的重力之和，因此擺動框架8繞旋轉軸I逆時針旋轉一定角度擺動至水平狀本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車包邊模的擺動機構，其特征在于，所述用于汽車包邊模的擺動機構包括一固定在上模座上的擺動框架（8），所述擺動框架（8）右上方設有上支點安裝座（2），所述上支點安裝座（2）固定在上模座上，所述上支點安裝座（2）內裝有使得擺動框架（8）右側向下傾斜的上氮氣彈簧（13），所述擺動框架（8）和至少一旋轉軸（1）可轉動連接，所述擺動框架（8）的左上方設有將擺動框架（8）限位在傾斜狀態的第一限位塊（4），所述擺動框架（8）的右上方設有將擺動框架（8）限位在水平狀態的第二限位塊（11），所述擺動框架（8）底部的中間處固定有一終推刀塊（10），還包括一固定在下模座上的下支點安裝座（5），所述下支點安裝座（5）和上支點安裝座（2）相對設置，所述下支點安裝座（5）內裝有一下氮氣彈簧（14），所述下支點安裝座（5）上方設有可相對下支點安裝座（5）上下移動的活動支點座（6），當擺動框架（8）向下運動下壓活動支點座（6）使得活動支點座（6）下壓下氮氣彈簧（14）時，擺動框架（8）在下氮氣彈簧（14）的初始彈簧力作用下繞旋轉軸（1）旋轉至水平狀態，一預推刀塊（9）固定在下模座上，所述預推刀塊（9）與終推刀塊（10）相對設置。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉筱倩，
申請(專利權)人：上海賽科利汽車模具技術應用有限公司，
類型：實用新型
國別省市：