鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸。國(guó)內(nèi)外鐵路側(cè)向自卸車采用雙級(jí)單作用氣缸或采用單級(jí)單作用氣缸。本產(chǎn)品其組成包括:內(nèi)缸體（2）、外缸體（1），所述的內(nèi)缸體下端通過外組合封裝置(3)連接所述的外缸體下端，所述的內(nèi)缸體上端通過中組合封裝置(6)連接所述的外缸體上端，所述的外缸體一側(cè)連接氣缸軸承座(5)，所述的內(nèi)缸體內(nèi)裝有活塞16，所述的活塞連接帶復(fù)位彈簧（11）的活塞桿（4），所述的外缸體通過密封蓋（7）連接壓蓋(9)，所述的壓蓋連接軸銷(10)，所述的外缸體另一側(cè)連接連接件（13）。所述的外缸體上端具有進(jìn)氣孔，所述的外缸體下端一側(cè)具有出氣孔。本實(shí)用新型專利技術(shù)用于鐵路側(cè)向自卸車。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸。
技術(shù)介紹
鐵路側(cè)向自卸車，即鐵路自翻車。目前，國(guó)內(nèi)外鐵路側(cè)向自卸車采用雙級(jí)單作用氣缸或采用單級(jí)單作用氣缸。其存在問題采用雙級(jí)單作用氣缸的鐵路側(cè)向自卸車在向鐵路線一側(cè)卸貨時(shí)車箱側(cè)門與車箱地板面平行時(shí)都要達(dá)到與地面成45°，貨物的慣性力可產(chǎn)生車箱脫出掉到地面上，且車箱復(fù)位性能不好等缺點(diǎn)。采用單級(jí)單作用氣缸的鐵路側(cè)向自卸車由于要達(dá)到必要的行程，安裝氣缸空間要求很高，導(dǎo)致車輛高度很大，影響車輛運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性和卸貨的傾翻穩(wěn)定性。多年來，我國(guó)鐵路側(cè)向自卸車采用氣動(dòng)雙級(jí)單作用氣缸，易產(chǎn)生車箱脫出和車箱復(fù)位性能不好等缺點(diǎn)；國(guó)外鐵路側(cè)向自卸車有的采用單級(jí)單作用氣缸的鐵路側(cè)向自卸車由于要達(dá)到必要的行程，安裝氣缸空間要求很高，導(dǎo)致增加車輛高度，其重心距軌面很高，影響車輛運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性和卸貨的傾翻穩(wěn)定性。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路向高速重載方向發(fā)展。急需解決車箱復(fù)位和降低車輛重心的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種雙級(jí)雙作用氣缸具有卸貨安全性好和車箱復(fù)位性能好的鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸，其組成包括內(nèi)缸體、外缸體，所述的內(nèi)缸體下端通過外組合封裝置連接所述的外缸體下端，所述的內(nèi)缸體上端通過中組合封裝置連接所述的外缸體上端，所述的外缸體一側(cè)連接氣缸軸承座，所述的內(nèi)缸體內(nèi)裝有活塞，所述的活塞連接帶復(fù)位彈簧的活塞桿，所述的外缸體通過密封蓋連接壓蓋，所述的壓蓋連接軸銷，所述的外缸體另一側(cè)連接連接件。所述的鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸，所述的內(nèi)缸體與所述的密封蓋之間裝有密封圈，所述的活塞與所述的內(nèi)缸體之間裝有內(nèi)組合封裝置，所述的內(nèi)缸體連接所述的壓蓋，所述的外組合封裝置與所述的內(nèi)缸體下端之間通過螺栓連接緊固，所述的中組合封裝置與所述的密封蓋之間通過螺栓連接緊固，所述的內(nèi)缸體與所述的壓蓋之間通過螺栓連接緊固，所述的壓蓋與所述的密封蓋與所述的內(nèi)缸體之間通過氣缸聯(lián)接螺栓組連接緊固。所述的鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸，所述的外缸體上端具有進(jìn)氣孔，所述的外缸體下端一側(cè)具有出氣孔。所述的鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸，所述的活塞桿一端通過所述的內(nèi)組合封裝置與所述的內(nèi)缸體配合，所述的活塞桿另一端與銷軸配合，所述的銷軸連接被頂起物，所述的活塞端通過所述的內(nèi)組合封裝置與所述的內(nèi)缸體配合，所述的活塞與所述的內(nèi)缸體滑動(dòng)配合，所述的內(nèi)缸體上裝有所述的壓蓋。有益效果I.本技術(shù)能夠降低車輛重心高度提高運(yùn)行品質(zhì)；能夠有利于車箱復(fù)位，減少了工作量。本技術(shù)較氣動(dòng)單級(jí)單作用氣缸節(jié)省空間，提供足夠的強(qiáng)度保證，可降低車輛重心聞度提聞運(yùn)行品質(zhì)。本技術(shù)的鐵路側(cè)向自卸車的壓縮空氣源來自機(jī)車，機(jī)車供給空氣壓力一般在O. 5MPa O. 8 MPa之間，卸40t 120t散粒狀貨物需要的氣缸直徑在500mm 800mm之間，需要的行程在800mm 1200mm之間，由于受鐵路機(jī)車車輛限界限制，車輛留給安裝氣缸的空間很小，采用雙級(jí)氣缸可以解決這一問題。本技術(shù)裝有散粒狀貨物的車輛，其車體一側(cè)被氣缸頂起達(dá)到一定角度時(shí)已經(jīng)開始卸貨，隨著貨物的減少車體一側(cè)頂起需要的力會(huì)越來越小，供給氣缸的壓縮空氣壓力 恒定，若采用單級(jí)氣缸在頂起車體一側(cè)卸貨，由于氣缸給車體作用力大小始終不變，當(dāng)卸貨結(jié)束時(shí)會(huì)給車體很大的沖力，車體因卸貨慣性力和氣缸的沖力容易產(chǎn)生顛覆事故，而采用雙級(jí)氣缸在頂起車體一側(cè)卸貨，當(dāng)貨物卸一部分時(shí)一級(jí)氣缸行程結(jié)束，二級(jí)氣缸開始伸出，作用力減少，卸貨結(jié)束時(shí)給車體很大的沖力大大減少，可以避免事故的產(chǎn)生。本技術(shù)在卸完貨物時(shí)，因卸貨門存有少量散粒狀貨物和其它原因，車體無法復(fù)位，采用單作用氣缸的側(cè)向自卸車就需要人工清掃和加外力方法使車體復(fù)位，而本產(chǎn)品采用雙作用氣缸，氣缸可反向進(jìn)壓縮空氣，強(qiáng)迫氣缸收縮帶動(dòng)車體復(fù)位，有效的利用了來自機(jī)車的壓縮空氣。附圖說明附圖I是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖I中外缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式實(shí)施例I :一種鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸，其組成包括內(nèi)缸體2、外缸體1，所述的內(nèi)缸體下端通過外組合封裝置3連接所述的外缸體下端，所述的內(nèi)缸體上端通過中組合封裝置6連接所述的外缸體上端，所述的外缸體一側(cè)連接氣缸軸承座5，所述的內(nèi)缸體內(nèi)裝有活塞15，所述的活塞連接帶復(fù)位彈簧11的活塞桿4，所述的外缸體通過密封蓋7連接壓蓋9，所述的壓蓋連接軸銷10，所述的外缸體另一側(cè)連接連接件13。所述的外缸體上端具有進(jìn)氣孔16,所述的外缸體下端一側(cè)具有出氣孔17。所述的外缸體上端為870mm,所述的外缸體下端為922 mm,所述的外缸體高為816mm實(shí)施例2 實(shí)施例I所述的鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸，所述的內(nèi)缸體與所述的密封蓋之間裝有密封圈8，所述的活塞與所述的內(nèi)缸體之間裝有內(nèi)組合封裝置14，所述的內(nèi)缸體連接所述的壓蓋，所述的外組合封裝置與所述的內(nèi)缸體下端之間通過螺栓連接緊固，所述的中組合封裝置與所述的密封蓋之間通過螺栓連接緊固，所述的內(nèi)缸體與所述的壓蓋之間通過螺栓連接緊固，所述的壓蓋與所述的密封蓋與所述的內(nèi)缸體之間通過氣缸聯(lián)接螺栓組12連接緊固。實(shí)施例3 實(shí)施例I或2所述的鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸，所述的活塞桿一端通過所述的內(nèi)組合封裝置與所述的內(nèi)缸體配合，所述的活塞桿另一端與銷軸配合，所述的銷軸連接被頂起物，所述的活塞端通過所述的內(nèi)組合封裝置與所述的內(nèi)缸體配合，所述的活塞與所述的內(nèi)缸體滑動(dòng)配合，所述的內(nèi)缸體上裝有所述的壓蓋。實(shí)施例4 上述實(shí)施例所述的鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸，所述的內(nèi)缸體通過外組合封裝置和外組合封裝置、中組合封裝置與外缸體配合，另一端通過密封圈與密封蓋配合。所述的活塞桿的活塞端通過內(nèi)組合封裝置與內(nèi)缸體配合，另一端與內(nèi)缸體滑動(dòng)配合，內(nèi)缸體上裝有壓蓋。所述的密封蓋通過氣缸聯(lián)接螺栓組成與外缸體聯(lián)接，密封蓋上裝有中組合封裝置。外缸體一端與氣缸軸承座配合，所述的外缸體上下部設(shè)有進(jìn)排氣的Q和P氣孔供氣體通過。實(shí)施例5 一種鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸的方法，壓縮空氣從氣缸下部氣孔P進(jìn)到外缸體內(nèi)部，外缸體內(nèi)部?jī)?nèi)缸體與活塞桿開始伸出，內(nèi)缸體伸到極限位置時(shí)，活塞桿可以繼續(xù)伸出到極限位置，活塞桿上的復(fù)位緩沖彈簧減緩伸出到極限位置的沖力，實(shí)現(xiàn)在有限安裝空間達(dá)到接近雙倍行程效果和被頂起物的穩(wěn)定性，返回時(shí)可以通過外力壓活塞桿返回，也可將壓縮空氣從氣缸上部氣孔Q進(jìn)到外缸體內(nèi)部，作用到內(nèi)缸體帶的活塞上部使內(nèi)缸體與活塞桿復(fù)位。權(quán)利要求1.一種鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸，其組成包括內(nèi)缸體、外缸體，其特征是所述的內(nèi)缸體下端通過外組合封裝置連接所述的外缸體下端，所述的內(nèi)缸體上端通過中組合封裝置連接所述的外缸體上端，所述的外缸體一側(cè)連接氣缸軸承座，所述的內(nèi)缸體內(nèi)裝有活塞，所述的活塞連接帶復(fù)位彈簧的活塞桿，所述的外缸體通過密封蓋連接壓蓋，所述的壓蓋連接軸銷，所述的外缸體另一側(cè)連接連接件。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸，其特征是所述的內(nèi)缸體與所述的密封蓋之間裝有密封圈，所述的活塞與所述的內(nèi)缸體之間裝有內(nèi)組合封裝置，所述的內(nèi)缸體連接所述的壓蓋，所述的外組合封裝置與所述的內(nèi)缸體下端之間通過螺栓連接緊固，所述的中組合封本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鐵路側(cè)向自卸車雙級(jí)雙作用氣缸，其組成包括:？?jī)?nèi)缸體、外缸體，其特征是:？所述的內(nèi)缸體下端通過外組合封裝置連接所述的外缸體下端，所述的內(nèi)缸體上端通過中組合封裝置連接所述的外缸體上端，所述的外缸體一側(cè)連接氣缸軸承座，所述的內(nèi)缸體內(nèi)裝有活塞，所述的活塞連接帶復(fù)位彈簧的活塞桿，所述的外缸體通過密封蓋連接壓蓋，所述的壓蓋連接軸銷，所述的外缸體另一側(cè)連接連接件。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉產(chǎn)軍，王廣亮，李青龍，劉曉林，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：哈爾濱雙通鑄鍛有限責(zé)任公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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