一種帶慣性輪的自動離合變速箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶慣性輪的自動離合變速箱，包括轉軸、慣性輪、滑塊、軸承、輸出輪、離合齒輪，所述的轉軸正中間套有離合齒輪，離合齒輪通過凸齒嚙合式連接小變速齒輪和大變速齒輪，小變速齒輪和大變速齒輪外徑嚙合式連接著大齒輪和小齒輪，同時大齒輪和小齒輪套在固定軸上通過螺釘固定在支架上，右端套有軸承的轉軸內嵌于輸出輪，輸出輪穿過軸承，殼體套在輸出輪外，轉軸右端設有內置滑塊的慣性輪，慣性輪與離合齒輪之間通過彈簧連接。本實用新型專利技術的殼體內設有離合齒輪、大齒輪和小齒輪、小變速齒輪和大變速齒輪，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，結構設計新穎，制造簡便，運作靈活、運行平穩、性能可靠，大大降低磨損。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種變速箱，特別是一種帶慣性輪的自動離合變速箱。
技術介紹
變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。隨著現代工業的發展和人民生活水平的不斷提高，為符合市場的各種需要，變速箱一直在不斷的創新，在現有技術中，使用最廣泛的為普通自動變速箱，但普通自動變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動變速箱的動力響應不夠直接，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。此外，由于采用 液力傳動，這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，也就更費油一些。在山道行駛中，普通自動變速箱對于高高低低的起伏路面顯得不夠“智能”，容易在不同擋位里無謂切換，這樣操作麻煩，穩定性差，故障發生性大，變速箱的磨損程度也相對較高，增加維修成本。
技術實現思路
為解決上述問題，本技術的目的是提供一種運行平穩、磨損低、操作方便的帶慣性輪的自動離合變速箱。為實現上述目的，本技術的技術方案為一種帶慣性輪的自動離合變速箱，包括轉軸、慣性輪、滑塊、殼體、固定軸、軸承、輸出輪、離合齒輪，所述的轉軸正中間套有離合齒輪，離合齒輪通過凸齒嚙合式連接小變速齒輪和大變速齒輪，小變速齒輪和大變速齒輪外徑嚙合式連接著大齒輪和小齒輪，同時大齒輪和小齒輪套在固定軸上通過螺釘固定在支架上，右端套有軸承的轉軸內嵌于輸出輪，輸出輪穿過軸承，殼體套在輸出輪外，轉軸右端設有內置滑塊的慣性輪，慣性輪與離合齒輪之間通過彈簧連接，彈簧兩側與滑塊連接。作為優選，所述的滑塊可在慣性輪的凹槽內滑動。作為優選，所述的彈簧的長度等于大齒輪和小齒輪的寬度。作為優選，所述的大齒輪和小齒輪與小變速齒輪和大變速齒輪的模數相同，同步移動。本技術的殼體內設有離合齒輪、大齒輪和小齒輪、小變速齒輪和大變速齒輪，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，結構設計新穎，制造簡便，當電機啟動時，由于轉軸帶動慣性輪高速旋轉，達到一定速度時，慣性輪凹槽內的滑塊移動到最高點，同時滑塊拉動彈簧，克服彈簧阻力，拉動離合齒輪使之從大齒輪處移動到小齒輪處，使大變速齒輪與小齒輪嚙合高速旋轉，變速箱瞬間從低速檔變為高速檔，這樣省去了一個離合器，節約成本，當轉軸速度降低，滑塊內移回到原先位置，壓縮的彈簧伸展使離合齒輪從小齒輪處移動到大齒輪處，變速箱從高速檔降到低速檔，運作靈活、運行平穩、性能可靠，大大降低磨損。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的剖視圖。具體實施方式如圖1、2所示，一種帶慣性輪的自動離合變速箱，包括轉軸I、慣性輪2、滑塊3、殼體4、固定軸7，12、軸承8、輸出輪9、離合齒輪15，所述的轉軸I正中間套有離合齒輪15，離合齒輪15通過凸齒嚙合式連接小變速齒輪10和大變速齒輪11，小變速齒輪10和大變速齒輪11外徑嚙合式連接著大齒輪6和小齒輪5，同時大齒輪6和小齒輪5套在固定軸7，12上通過螺釘13固定在支架14上，右端套有軸承8的轉軸I內嵌于輸出輪9，輸出輪9穿過軸承8，殼體4套在輸出輪9外，轉軸I右端設有內置滑塊3的慣性輪2，慣性輪2與離合齒輪15之間通過彈簧16連接，彈簧16兩側與滑塊3連接。所述的滑塊3可在慣性輪2的凹 槽內滑動。所述的彈簧16的長度等于大齒輪6和小齒輪5的寬度。所述的大齒輪6和小齒輪5與小變速齒輪10和大變速齒輪11的模數相同，同步移動。本技術的殼體4內設有離合齒輪15、大齒輪6和小齒輪5、小變速齒輪10和大變速齒輪11，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，結構設計新穎，制造簡便，當電機啟動時，由于轉軸I帶動慣性輪2高速旋轉，達到一定速度時，慣性輪2凹槽內的滑塊3移動到最高點，同時滑塊3拉動彈簧16，克服彈簧16阻力，拉動離合齒輪15使之從大齒輪6處移動到小齒輪5處，使大變速齒輪11與小齒輪5嚙合高速旋轉，變速箱瞬間從低速檔變為高速檔，這樣省去了一個離合器，節約成本，當轉軸I速度降低，滑塊3內移回到原先位置，壓縮的彈簧16伸展使離合齒輪15從小齒輪5處移動到大齒輪6處，變速箱從高速檔降到低速檔，運作靈活、運行平穩、性能可靠，大大降低磨損。權利要求1.一種帶慣性輪的自動離合變速箱，包括轉軸(I)、慣性輪(2 )、滑塊(3 )、殼體(4)、固定軸(7，12)、軸承(8)、輸出輪(9)、離合齒輪(15)，其特征在于，所述的轉軸(I)正中間套有離合齒輪(15)，離合齒輪(15)通過凸齒嚙合式連接小變速齒輪(10)和大變速齒輪(11 )，小變速齒輪(10)和大變速齒輪(11)外徑嚙合式連接著大齒輪(6)和小齒輪(5)，同時大齒輪 (6 )和小齒輪(5 )套在固定軸(7，12 )上通過螺釘(13 )固定在支架(14)上，右端套有軸承(8)的轉軸(I)內嵌于輸出輪(9)，輸出輪(9)穿過軸承(8)，殼體(4)套在輸出輪(9)外，轉軸(I)右端設有內置滑塊(3)的慣性輪(2)，慣性輪(2)與離合齒輪(15)之間通過彈簧(16) 連接，彈簧(16 )兩側與滑塊(3 )連接。2.根據權利要求I所述的一種帶慣性輪的自動離合變速箱，其特征在于，所述的滑塊(3)可在慣性輪(2)的凹槽內滑動。3.根據權利要求I所述的一種帶慣性輪的自動離合變速箱，其特征在于，所述的彈簧(16)的長度等于大齒輪(6)和小齒輪(5)的寬度。4.根據權利要求I所述的一種帶慣性輪的自動離合變速箱，其特征在于，所述的大齒輪(6 )和小齒輪(5)與小變速齒輪(10)和大變速齒輪(11)的模數相同，同步移動。專利摘要本技術公開了一種帶慣性輪的自動離合變速箱，包括轉軸、慣性輪、滑塊、軸承、輸出輪、離合齒輪，所述的轉軸正中間套有離合齒輪，離合齒輪通過凸齒嚙合式連接小變速齒輪和大變速齒輪，小變速齒輪和大變速齒輪外徑嚙合式連接著大齒輪和小齒輪，同時大齒輪和小齒輪套在固定軸上通過螺釘固定在支架上，右端套有軸承的轉軸內嵌于輸出輪，輸出輪穿過軸承，殼體套在輸出輪外，轉軸右端設有內置滑塊的慣性輪，慣性輪與離合齒輪之間通過彈簧連接。本技術的殼體內設有離合齒輪、大齒輪和小齒輪、小變速齒輪和大變速齒輪，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，結構設計新穎，制造簡便，運作靈活、運行平穩、性能可靠，大大降低磨損。文檔編號F16H3/24GK202674192SQ20122022410公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月18日 優先權日2012年5月18日專利技術者邱昌, 金光照 申請人:山耐斯氣動液壓(磐安)有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶慣性輪的自動離合變速箱，包括轉軸（1）、慣性輪（2）、滑塊（3）、殼體（4）、固定軸（7,12）、軸承（8）、輸出輪（9）、離合齒輪（15），其特征在于，所述的轉軸（1）正中間套有離合齒輪（15），離合齒輪（15）通過凸齒嚙合式連接小變速齒輪（10）和大變速齒輪（11），小變速齒輪（10）和大變速齒輪（11）外徑嚙合式連接著大齒輪（6）和小齒輪（5），同時大齒輪（6）和小齒輪（5）套在固定軸（7,12）上通過螺釘（13）固定在支架（14）上，右端套有軸承（8）的轉軸（1）內嵌于輸出輪（9），輸出輪（9）穿過軸承（8），殼體（4）套在輸出輪（9）外，轉軸（1）右端設有內置滑塊（3）的慣性輪（2），慣性輪（2）與離合齒輪（15）之間通過彈簧（16）連接，彈簧（16）兩側與滑塊（3）連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：邱昌，金光照，
申請(專利權)人：山耐斯氣動液壓磐安有限公司，
類型：實用新型
國別省市：